2矮池,那就是《易经》的精神喜。第三个先,今天的连接是移动的连接舜,还有MOBILE赤伪撼,MAN TO MAN瞧拆、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来赦酮。    今天电动汽车很重要的一个冒废维,大家买得起用得可靠卤灵狭。智能化以后杏攻肩,因为有各种各样的基础设施和商业模式牌,我不展开了荷闷。    从电动汽车变成一个智能的汽车滔,从智能的汽车再变成一个智能的交通搐,从智能的交通再变成智慧型城市唇唐阑。我们附加值可以产生很多工。根据《易经》价值精神陇烫,通过交通网钒姥、能源网哇、信息网雌槽、人文网可以产生无穷的价值机会惊。利用交通资源的全时空动态感知赣司,交通工具的全过程运行管制恋促长,无处不在互联匹垒、感知踏、管控和服务阀。    怎么布局摆?怎么把电动车进一步变成智能汽车锣糯,如何布局智能网联汽车技术散?我认为拍,不但对中国府梁得,对全世界都做出更多的贡献拆煎,第一是制定网联汽车法规标准盗、智能技术哭侍、环境畏、HMI技术啡父、空置执行技术土核、智能网联的实验红秃鸥、网络和信息的安全法柿。    怎么做到网络和信息的安全温虐?这是一般的云革跺墙,怎么把一般的云变成安全的私人的云项浆?有很好的结构瓜颇婪,处理器搏、传感器媚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次目蛾熊。第一是收集材料距假呢,就地处理叔纺。第二是从收集材料到云之间要慢且汉酱,一个是单点控制息,能量控制或者功率控制惕卉姜。一个是多点控制金尉解,能量控制或者功率控制捕伸玲,这是全局性的题。要及时处理弧偏,要经常互相认证械诉,变成安全的云随栓波。    跟大家分享一下我做的一些工作侍膘纽。怎么从理论上去证明这个是可持续的是韭瑞?我一直在思考所有的工业革命捎擞阀,基本就是能源更新篇泰贝。第一次工业革命涕及擅,瓦特发明蒸汽机席,电话幕。第二次工业革命充汤镜,美国抢占先机刹相胚,电气化奈,主要能源专项与信息建设亩。现在第三次工业革命来了上日堕,中国能不能抢占先机哨揭?我们要做新能源祷,信息大数据时代颧恍环,我们百人会能不能更好地发挥作用檬?今天早上的研究会很好雄圈稀,我建议做一个尝试的机构径涎,每年召开百人会国际研究会议录怕,形成品牌魄。    信息跟能源能不能有机联系起来呢傻簿死?我提出储能熵的概念肩。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量垦棵版。一个系统里面假如是孤立的闹安硅、系统是不可持续的教擞,一个是做功酞、一个是废料是不可持续扰嘉。如果是物理系统桐,分析储能熵巢,熵代表可以再利用掂场。总的来说乌骚,一个系统熵不能增加焦,熵要减少河渭橙,熵减少系统可持续徒试。熵是储能熵阀,熵是不用的熵搽,下一次可以用鸵褥。总的来说熵是在减少美系富。    包括中国的历史寒,中国封闭的时候中国就不可持续氯侣,中国开放中国就可持续饲挟。近亲繁殖以后熵增加不可持续绘。系统要做可持续性陋竣,系统熵要减少凛烫缅,你的收入不能是单一的铆持暇、不能是孤立的系统勿录覆。因为一部分是做功妨拓,一部分是废料擒蓝,从废料里拿出来迹,通过证明熵减少瓣拢虾。从废料里面可以再循环琶敝,那么你的系统就可以持续了书冯饲。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来岔漆,后续需要时再利用的能量的熵寝辉镣,通过储能熵概念的引入粹,希望用来解释可持续系统的演化过程娃。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态罚陷挂。    综上所述车恢,不管系统是生物的或人工组成宽,维持系统发展的条件具有外界能量的输入筒缚旧。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇佟,而这些系统工程特点是憨想,即使在系统研究过程中匙歌,一个熵有增加的过程饺,总体在系统不断迭代发展的过程中禾辜醒,系统将进入熵减的状态闭是,因为系统具有自己生成复熵的能力疚羔描,从而保证了系统的可持续性腔凛。    应用在电动汽车焦点,这个是分布式的发电蛊诡功,这个是分布式的负荷醚。电动汽车就是分布式的负荷吹啊,还有分布式储能铃抨圃,电动汽车有储能矢烽、有电池华。电池可以双向的崩扦歇,分布式地发电妻肮套、分布式地负荷瓦,在分布式的储能蹬蔷,这三个系统可以持续颠,这是我要证明出来的骋炭悉。我证明只要你的熵是减少的莫权。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望检娩谱。    感知科枢腾、认知靡、行动咆付哦,不断可以纠正人的行为感午抵,比真正的司机还要好边枢托。    最后淬邦,希望我们以后的交通系统是舒适的己、生态的汗判、方便的和安全的敖裴。要做到这一点戮,什么是成功筏巳?因为里面的成功是3个S钳惋,SUCCESS股宪温,在S存、E里面画一条线都是欧元跟美元探,今天是国际合作风,虽然人民币还不是丛,是一篮子化的害,人民币准备好了藉。ESY就是人民币谴驴。    要有六个眼睛窟,有四个眼睛不够梯香。第一要把眼睛放在前面解放思想从。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维赐,电动汽车下一年布局市乘党倮恰,也要有前瞻思维脐捎临。眼睛放在后面汲取历史教训逗啦,要有全局观念讣。要看到旁边的需要扒泼答。然后要把眼睛放在右边学习欧美宋毋磷,不得不承认高端人才密集地在西方焦味恒。所以把眼睛放在西方学习舅,它沉淀了100多年长骏彪。四大发明中火药是中国发明的撤,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的搏。全方位都看到了然骗,所以英文眼睛叫做EYE烘。第一个I是Inspiration揽,有了激情可以有想象力坡蓟冲,然后有创新笨,但一定要融合弊活,一定要集成臼。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题梗频睬。科学要把自然归结起来添马,工程有十几种犊裴派,要把科学将侗米、技术得垃、管理结合起来那就是工程枢哥革,那就是要集成练。特别今天要跨界地融合撤谦、跨界集成搪风,这样才能实现陌。但没有钱也不行础,今天招商局也来了很多金融机构肺克炔,要融资评乐呐。    谢谢大家!    (根据发言整理胸渤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳熟:李芳" "   回顾已经结束的2016年法舒,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展茅管俺。在政策的全面推动下劝沪刮,我国电动汽车年产销量再创新高舰阮假,达到50万辆左右挂咕,充电桩数量达到20万个峡哭,遥遥领先于世界各国哺配莲。更为可喜的是每传瓦,在规模市场的推动下腹,技术创新全面展开溅纱期,技术进步全面加快擦叛拜,正在全面逼近世界先进水平娠卞。但是阑祷,在这大好形势下独,质疑之声渐起痹好是。比如结撼,我国电动汽车发展主要靠政策推动霸弯,能不能持久贾?政策是否过于宽松广领崇,以致于出现骗补情况脾擒?另外菱,由于发展形势良好匹猛羞,一些激进的观点也在抬头板腑立。比如夕,要挡住国外产品进入中国市城┢聿臁,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车翔拘,准备放弃传统燃油汽车挞底羞。    作为一名资深的亲历者彪,笔者认为裸肩牛,在这新旧年度转换之际额没,有必要分析我国电动汽车的发展形势串泄,梳理其发展历程柿谋危,以利于业界对形势有清醒的认识碘晾、清晰的判断毛惭,明确今后的行动方向才半。    一惟洽、我国电动汽车发展形势良好    当前灌净恳,我国电动汽车发展形势良好仇,主要表现在两方面茨:一是电动汽车技术创新全面展开便,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快巢惺,技术创新和商业模式创新层出不穷姑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面沪,比亚迪挥、北汽练聘、江淮琳舶跨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品芍瞥。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车煤峡,而是专门设计的电动车杭,续驶里程达200~300km甚至更多市僵,能效明显提高腥,动力性面笨汞、平顺性的、舒适性玛、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平物馅唇。事实上半县戈,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布埔草澄,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市少。另外浩,我国电动大客车产销察、应用占全球份额的90%以上铂,技术达到世界领先水平午思丝。    在动力电池方面杏常,我国产量已超过日本哺煎空、美国咆、韩国禾炒抖,跃居世界第一交嘘,且市场份额超过全球的1/3沫凸。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面阶,呈现高能量比茨、高安全性蕊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势辖。同时蠢劳,产品水平迅速提高不漆矩,与前一年相比戊倦氨,平均能量密度提高30%牌订采,成本下降30%左右娶。    在驱动电机方面响帮,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机坛般,总体性能进一步提高檀忻枢,成本下降30%左右蓉。在电池管理系统笔图、混合动力系统拢深教、电动助力转向送陵、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面赴潭磺,也都有明显进步茎冒。    在基础研究方面肋筷,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌狗无访。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展偏,电池热失控穗词玛、硅碳负极材料徽沥忱、耐高温隔膜等基础研究进展也很快身莲伎。    2. 充电基础设施建设加快咸冬检,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下鞍户,政府有关部门出台了实施细则标驶,多个地方政府建立了城建恋库簇、电力里、规划等多部门联动的领导机制广,大大促进了充电基础设施的建设速度糠乏。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上崇嘉,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计冀潜,我国充电桩总数超过20万个颊,远远领先于世界各国竞。    在市场带动下氖蒲道,技术创新不断涌现拧祈。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术勘、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法京、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术兢、节省设备投资的车端交流快充技术揉榔和、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用颈扒。    在商业模式创新方面藐龟呸,呈现出各类优势企业多种形式合作归,加快充电设施布局牢钙姥、建设歪遁、运营的趋势餐卜仟。众筹建桩挨、合资运营秀穷剔、利益分成等运营模式迅速发展仁,公交车侯、环卫车镣、物流车背掣、出租车缅、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模跋堆楔,广告推送挞抄、免费无线热点接入等增值服务开始出现雇。    在互联互通方面奖,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施乖憾暮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段身,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成睡办嵌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定谰舷,以企业级灸、城市级监控平台为基刺《稀,与工信部新能源汽车监控平台实现数据促雷胖、信息互通的国家信息服务平台即将建立搓。    二采、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说悄堕,我国电动汽车的发展道路与美国砰兢梗、日本藐祁、欧洲等国家和地区有所不同搏,主要区别有两点画。    一是政府干预模式不同桃侍。我国采取的是政府强干预模式假赤廖,政府进行顶层设计蓟吻侥,制定国家发展规划接勃龟,多部门联动制定全面的鼓励钞瞬论、支持政策典,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成盐蕖,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车昏省爽,在市场发展中不断加强研究开发炼怯吨,技术水平逐步提高;同时联颗趁,充电基础设施建设逐步完善庙哼。而美日欧政府多采用弱干预模式米羡眉,政府支持共性妹、基础技术研究世辩散,给予一定的政策睬、税收优惠仟瞧寺,逐步培育市潮哟馈;企业则根据自己的战略规划倾,首先研究技术块虾,同时有选择辅囊、有重点地开发产品额。    二是企业战略不同吗窖。我国企业多为在政府引导下被动式发展齿,初期技术积累明显不足隶挠牧,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显捕,产品方向受政策影响大略埔,各企业虽进度不同厩细幸,但呈全面开花之势惶涡。而国际大公司多为主动式发展挝,厚积薄发黄缚,技术有所侧重溺释篓,产品形成特色客娜,如丰田的混合动力和燃料电池缔、日产的纯电动穆痹弯、通用汽车的插电式惧、宝马的碳纤维轻量化技术等危良。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点操逆。中国模式的优点是市场拉动技术发展擎,不受油价等其他因素干扰签迹漓,迅速形成规模市惩愕印,全产业链技术进步墩,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟隧,发展中有不协调情况北烧榔,如充电基础设施滞后拾,部分企业盲目跟随离,发展不扎实芍屁烧,少数企业以谋取政府补贴为目的刑敦拴,甚至出现骗补情况稠蔑嘿。美日欧模式的优点是技术扎实划谅腹,发展均衡;缺点是市场发展慢详,产品更新慢韧伸常,影响技术进步眠,受外界因素干扰叙谜晌,如油价低迷则市场难以扩大镣。    笔者认为熊,中国模式适合中国国情教铜恫。我们不应过多盯住充电难宿孙齿、骗补等不协调现象改,而应看到正是现有模式才能形成后来居上斗擂鳖、技术追赶的大好局面兔岛睛。从另一方面讲桅恕,中国模式也有赖于我们的制度优势薪浦,只有中国的强势政府才能如此运作搞,很多外国同行都很赞赏吴撕容、甚至羡慕中国的条件石。    另外漂梗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面交故袄,近两年有明显变化清。目前已经形成各大公司都在研究电动技术桨堵眯、开发电动汽车产品使畅,而且各种技术路线都受到关注的局面读窗。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出靶是袭。中国各大企业都重视电动汽车没有错旧显,在现阶段已不能算分散重复俏汞,但难处在于电动汽车不好做阮壕悉,需要有很强的某赏哪、全面的技术积累和投入须荚玫。那些技术实力不够的企业断朽,在电动汽车这个高难度“弯道”面前磨吐极,不应存有“弯道超车”的侥幸心理肌蚕木,而应准备应对“弯道翻车”的危险烫焙菠。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过短脾,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鲤,可分为几个阶段溜掏:当市场份额超过1%时戈,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%缺,则意味着市场条件全面成熟塘棱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年祷寥,又主管我国科技工作多年衅,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结筋。    对照电动汽车的发展淖,在我国睬滤,市场份额已经超过1%;在美国和日本饺,即将超过1%坎。这说明领请茨,电动汽车技术正在接近成熟荷。笔者冒昧估计欣堪,大约再过5年左右时间何休费,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题巧镐,其他性能与传统动力汽车相当崔吴,加速性优于传统动力汽车极木,成本的差距大幅缩兴棠聿丁;再过5~10年时间纠粒窟,电动汽车性能可全面赶上添、部分性能优于传统动力汽车桔使垦,成本与达到当时排放傅貉、油耗标准的传统动力汽车相当豁。但即使到那时鞋,传统发动机也不会消亡领捅擅,而是电动驱动与发动机平分秋色滩,或更多的是融合发展钵陛。基于以上估计扒的,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车坍,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车辩鸽,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展久蕾趴。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作瞪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理柒。2009年涝鲸,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研纯,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告婪鼻。回首往事极,扪心自问陀莎灸,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的籍。至于些许不协调现象泊结权,是产业发展过程中的必然虏奈,是白璧微瑕几、瑕不掩瑜尉恐。笔者断言勃,按目前态势再发展10年怕酱,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界鼎貌,并以此跻身世界汽车强国之林寥缕卡。    三查联、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一期赤,整车生产企业要更重视电动汽车剧。首先要制定好发展规划和生产布局改奶,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视铣肝青,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调深人镰,不能两张皮诉吉。其次要重视研究与试验络,需建立完整的帅乾、一流的研究和试验体系镁瓮同,规募晨和水平应不低于传统的发动机和传动系统委泪。电动汽车相关技术发展很快堕灸,要靠自己去研究发展淀美,别人的经验会很快过时谐,更不能只靠“挖人”搞产品歪蛋。再次要全面布局粱纷倡,围绕全技术链开展工作雀谱宋,不但要重视整车开发阔蜜诉,还要研究电池和电机仟饱,重视电池管理系统瞧拼闻,这是当前我国的短板识疾,此外还要注重轻量化和系统可靠性豪。    第二舅,要建立相应的零部件体系朔肋。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱搐钠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的读韧,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展乖。    第三虑解,要开放发展闺沃。需鼓励品、支持合作伙伴引入先进技术和产品鞋醚,像华晨与宝马恃、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好儡讲鼻。历史将会证明俯,开放发展电动汽车会比关门发展更快睦判诗。更何况道酱婪,在全球经济一体化的今天刺倍鸥,关起门来自己发展是不现实的目算欢。    第四茶赡鳖,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作范。今后相当长一段时期顶,将是传统动力与电驱动并行发展乌、融合发展的阶段城哇略,单搞电动汽车很难成功诚斥妊。对于只做电动汽车的特斯拉脸退侗,笔者并不十分看好绘瀑。    2. 对产业界的建议    第一姆盾期,要加强合作孙。需沿产业链仇、跨行业合作掸孔,整车企业要与电池企业律恳芬、电机企业场椽、其他电动系统生产企业深入合作勿。以动力电池为例烫散煤,需要电池设计与正负极材料酶备蹈、隔膜炒、电解液扮、电池制造装备魏、试验装备廖、电池管理系统全面合作咐棵。优势企业和研究单位要分享成果瞄袄靡,互补短板散诽烁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件鸽鲤,要形成轰轰烈烈的大协作局面炊崩建,合作创新曹寞娶,百舸争流私,才能迎头赶上并超过世界先进水平禾。    第二堡弓附,要注重实践膊浑。汽车产品与其他工业产品不同起,一是使用环境广且复杂痹党饲,二是生命周期长饥特,三是对可靠性间、安全性要求极高坪。这些都决定了仅在工厂萄、实验室不可能完善产品侍态煽,必须通过多轮的使用实践葡遂形。与电动汽车产品研究开发相比谎玩,充电过程更需要实践考欣喇。像电动汽车充电过程这样长时间氢娇识、高电压刨陀、大电流搪、室外膊惹献、无专业人员值守的工作状况噶,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验染劳。    第三弄写,在充电基础设施建设与运行中馈啪聪,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善堪价。充电基础设施建设是一个新行业垄,在管理上涉及电力店埔篱、规划团如、城管吃、工商管理等多部门巫裴遂,权力交叉嘎,管理流程各异;参与者涉及各种所有制违绊,利益主体错综复杂彩澄险。单靠一纸文件不可能面面俱到哄搭未,必须经过相当长时间的实践惫,完善流程郸,积累经验黎差盲。    第四咖创藩,要加强标准化工作萄。领先的研发宝朴桅、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基绰场,而及时总结经验技、制定标准又能为继续实践份柿老、创新提供重要保障炼礁筋。当前凉,恰逢政府推进标准化工作改革系帛,要求标准化工作密切结合生产限酞涝、创新实践恋苛奶,要求鼓励发展更灵活颓、更接地气的行业标准洼脑、社团标准诧。对此清,业界应给予足够重视惠磋。    3. 对政府的建议    第一享耽,要保持政策稳定菏。正如前文所述病,我国政府的强干预政策非常正确冻呈,发挥了制度优势年导,已取得很好的成绩桶伯,应该继续保持啥。电动汽车的发展涉及多个行业烫,需要长期积累锭,需要几十年的时间才能成就大业僻裙敌,切不可存立竿见影伺、一蹴而就之心颁居。    第二替,要及时对政策进行微调和补充完善琴奠叛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鸿忿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴疗,又由于此项事业发展快刊悸仿,新情况法咖、新问题时寞勤、新技术层出不穷侯嗜溶,因此及时应对笑、调整寿乾矗、完善是必然的拎。    总而言之细嗅,我国电动汽车产业的发展已走上快车道玛丹,迅猛发展正当其时羞痹。笔者衷心地希望朝野上下弄极翻、业界同仁能认真努力工作卯,自信且坚定发展雾牌。假以时日乘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流科铅,并以此为契机蜂,跻身世界汽车强国之林抬太。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮胸:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年拱,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年汤卑。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题衫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日斑舞库,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示被搏抒。    他认为苛撤,现阶段喜膳核,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抚肃,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配广,但从长期来讲橡,新能源汽车技术发展路线要从电动化粟双、轻量化纲、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合焚、轻量化与制造生态化结合疥堪栓、智能化与网联化结合波挥。    尤其在电动化方面淀,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车嗣,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力傲释蜕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力施搂,就是家用主流A级轿车氓侨,在性能价格比上与燃油车竞争斡。目前全世界都在朝这个方向努力伍,如特斯拉Model3描便苫、通用Bolt休习穷,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车露稍。”欧阳明高说归擎懊。    欧阳明高说亲,但要满足这个要求潭,电池必须降低重量号毁、体积以及成本钮胜弘。此外藩陪,电池的比能量必须大幅提高袍,达到300-350瓦时每公斤峨,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标挫。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知想,锂离子电池发明至今只有20年恼酱鲤,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年戚抛,2007年第一次在日产聆风上开始使用盯,可见动力电池的进步非常迅猛肌。”欧阳明高说蔚,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期恋潍。    但此前窘唐勾,主流的观点认为艰烦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比竣究墒,从性价比来看尽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围钝掸挛,但现在随着锂离子电池技术进步畏墓,里程提高一倍貉,即在300公里的范围内敢,仍然在性价比方面有优势垄期辟。    从技术上来看讥念肺,在单位重量掂、单位体积下储存的能量越来越多晴快巫,成本越来越低礁罚乃,才能体现出电动汽车的水平和技术负壁抒。    一个好消息是躬申,我国电池成本每年大约能够下降20%妊此焦。据介绍岗请巩,五年前丢,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元貉里,去年平均价格为2.5元左右好揩,2016年为2.2元吭胳,考虑到大量的电动汽车是大客车擎愁关,其电池价格相对会比较高一些吮送。    “现在国内开发中的电动轿车媳,最低的系统成本在1.3元每瓦时幻波,单体成本在一块钱左右菜。美国通用Bolt电动汽车毖九唱,单体成本为150美元一个千瓦时闯麓坊。”    如果按照这个标准假哆省,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到法铰,但是按照现在2.2元妻,逐年减少10%到20%厂菊姜,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现合突。    “加上循环再利用做到1元箱呸沁,也就是说泞菜,一千瓦时电池一千元人民币之内蕉呵斥,是可以做到的鲸椽。”欧阳明高称色。    对于具备性价比茎,想要具备商业竞争力的A级轿车来说灭,现在一百公里约耗电15度猫享藩,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骨嗡滥,接近10度电一百公里修屑。    “要实现这个目标水吩评,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗酗冉。目前电耗的降低空间还很大丧。如果能够实现上述目标比壁,一百公里的成本约在一万块钱硅汕,如果电池能达到300公里就是三万块钱碾,考虑到使用周期内省电和维修省钱蹋娶,将具有商业竞争力僵勾漓,这是电动化下一步最大的目标砰墩。”欧阳明高说嚏镰梦。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出甫。纯电驱动真正实现产业化是在2014年势哇,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长颗偏,但仍属于比较粗放的发展模式储孩搽,今年电动汽车发展逐步趋于理性菲貌魔。总体来看病,走到今天乐课搔,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位秆丰涤。”欧阳明高说墙丁吧。    事实上磐却,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一疯匠哪,由于销量超过全球50%以上师扦,在国际上引起了强烈反响镰鸵棉,无论是政府还是厂家抨,都感受到了来自中国率先发力的挑战枢阔。更值得注意的是糖模赎,2016年如德国大众和日本丰田琅测,纷纷调整技术路线风涸藩,加快对纯电驱动的转型夏鹤。    不过宽乐,纯电驱动的战略目标承虽镰,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展尖。对于混合动力技术来说理,传统的汽车强国艇为匪、汽车大公司比我国更具优势卤分,如丰田路线就是先做混合动力砷瞪,再做插电混合和燃料电池敞。    由于我国率先发展纯电驱动鳞试,带动电池产业的发展达到了世界前列马架,电池产业规模达到世界第一弥笑,总体水平位列国际前三桓奔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平滥汗加,我国的动力电池产业链培廓,尤其是电池材料薯荒豁,如正负极材料霞,在国际市场上的占有率第一羚团。    “在此基础上女,我们以纯电动力系统(电池策碑侧、电机苛踞反、电控)为基础平台靛,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利惮吭。”欧阳明高说默井。    据其介绍略,目前我国插电式技术发展已经取得进展敢,比亚迪秦常概立、唐皆、上汽荣威550蓟闯兄,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力板厂,无论是发动机方面备唇,还是混合动力装置上授矾挡,都取得了突破芬魔。    与此同时怪,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展界,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力挽坏路。    “这是一个渐进的发展过程受仕娥,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争烷雇踩。”欧阳明高说蚀饶,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项糖,有效的回避弱项竞争拷尚耗,有利于我国电动汽车产业的发展祥钦,到2020年之后滔帆,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进茄扒酱、同步竞争膊。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竭:李芳" "  编者按梨滑:产品价格区间一下提升了近40万泊戳,这对沃尔沃来说是个不小的挑战芍。以安全环保为标签的沃尔沃付嗡,产品质量是其立足之本砍。无论是国产车型还是进口车型青,质量都要做的和安全环保一样好锈毫。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑茄蜂, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值簇,安全与健康至关重要犬,但在中国市澄臁,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺烂镶。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家港技酮,到底该剪哪一根线珐?我心里清楚堆残,如果我剪错了廷胁,我们可能就崩溃了烩眷。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态邵翠纤。在2015年整体经济增速放缓究、股市震荡观、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下秒疲,2016年的车市本不被看好免毖墨。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声毕。1月6日教饺,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售惕,沃尔沃对此解释为聪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器村蔫姓,更是提振销量的助推器俯呻垦。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号多孟。   6月1日酚即撅,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职眷彪。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年渡浆咳,具有十分充足的销售经验萌剿。但用他的话说阂辖,他来自一个很小的市炒辰睢,很多因素他都不具备洁哩。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲锋啃,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状捶厢。6月1日入职芒惧匙,用一个月来熟悉公司的现状何,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”逝溺。然而现实终究是骨感的隘供,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆氛,与去年同期相比仅仅多卖了339辆角炔。   “做决策就像电影里拆弹的场景陶硷,我到底该剪哪一根线呢瞄烹豁,如果我剪错了礁脐,首先所有的投资会无效估梁渴,其次会影响经销商的士气薯。”陈立哲对我们坦言户泌。   他这样的想法并不让我们意外步拎敝,台湾市场与整个中国市场差距实在太大妊。在台湾耻,陈立哲要去走访最南端的经销商厕尼嘎,早上出发中午就到了眉扳风,但如今这种管理方式已经行不通了凛。从前陈立哲的团队只有30人籍歧典,现在变成了350人趣,他说现在同事的名字都记不完彩怀弄。   “就像牌桌上的一个赌局镐煎赖,赌下去有可能是回本的表牌翔,也有可能就全毁了疲,所以我每天都在想我到底该怎么做矗蓖。”每天该怎么做课?这个问题陈立哲问了自己整整三个月袒勉椿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的亢洁,才能享受最好的贸蓖舵。”这句话像是说给陈立哲听的绊陋萎。   2005年怒困,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时录,沃尔沃一年只能卖1024辆糯竭慑,一直到2013年5000辆的水平撂公刮,再到如今年均一万辆的表现尖,对于台湾这个小市场来说恃,陈立哲做的足够好佬斤,他对这个市场有着复杂的感情绢。   调任中国市场做销售一把手龋,陈立哲说这很突然藉,他来自一个不足以领导中国市场的市场肠。对于中国市沉誓被础,他还不熟悉胖,做市场工作要对文化弦、变化皆、趋势有充分的掌握沉妊,这最重要的三点陈立哲都不具备揩溯,他唯一能做的棘,是在最短的时间内了解中国市场的刚需驴锋党,相信身边的工作伙伴睬卯,组成一个高效率的团队卢,去解决各种问题梁。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后咎时,首先做的是内部调整乃系七。通过不断累积分析过去几年市场的动态稼廷,了解在什么时期使用什么样的手段蹈查,反省问题所在巾汇愧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤党康獭。面对三宋搂、四季度各项费用的下滑笺,倾听团队的建议骨镰、做出准确的决策匆阀、将优势资源注入到最需要的地方撂。最后将宝贵的经验分享给所有人献狸,把力量从点扩散到面灭吾故,从四个大区怯席,再到全国瓮吧败。   “所有的成绩都是依靠团队取得的睡熔,我只是把预算立茫居、时间等安排在它本身应该发生的场合假。”陈立哲表示扁骆:“我不是在讲官话划仙,只是借着这个机会感谢大家凌臀冀。”陈立哲相信骂霓梅,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的间塑享。   内部调整告一段落胆浩偿,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上攫等。“我发现从销售品质到经销商的种种问题茬诚酣。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间皆,一下跳到80-100万添,面向的客户是完全不一样的砍茶篡。很多销售遇到的客户都是大老板级别的燎悼绍,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心瞪,还怎么介绍产品谋?这肯定是不行的固。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门千沃,“与高端客户接触唤,销售不能觉得自己比客户矮一截雄,与客户要做朋友旗,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品告痹。现在培训课已经开展了实战模拟环节呐,我们在资金有限的情况下做到了更好旁篮。”   全新的管理阶层龚贿松,有限的预算弓频,面对重重困境巢檬普,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高徒,8-11月均超额完成销售目标现。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩痢,最紧张的时间篇五。“我有我自己的节奏谅吓,我给自己两年的时间骗弦刑,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赤。”陈立哲为两年后的自己立下了战书交实叫。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间菩纬,经历了两次产品的重大变动室粹,但在他眼里这是最引以为傲的糖,因为这些变动编、变革都是从使用者的角度出发讳茫笔,也就是我们常说的“以人为本跨钒。”   对于沃尔沃来讲咎,最擅长的领域是安全题,作为三点式安全带的发明者狮壁,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期羚疏。但陈立哲表示输落,以整车品质来讲淋,沃尔沃也和ABB并肩踢伴,例如在底盘研发能力上蔚,沃尔沃使用的底盘研发模拟器护,全世界目前只有三家在使用母瓶脯,另外两家分别是法拉利与保时捷亮寸。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑牌梢赁,陈立哲也谈到路涎:“沃尔沃其实也做过6缸试系、8缸发动机蹋,还有享誉世界的5缸发动机诉岁。沃尔沃并不是做不到环,而是我们可以用更低油耗尽、更低尾气排放的发动机达到更高水平嫌氢界。这也是全球各国政府的法规要求帝鞘,是大趋势闹。陈立哲说“这些信息茨,只是没有在行销上进行传播罢了狄途天。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产靠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号森舞沫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市巢樗亍,改变了“国产”的概念清,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代界簿。陈立哲表态道希:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料勾俏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品溅侨。沃尔沃立志从中国出发恒胁沽,以人为本的信念永远不改囤罕垃,值得消费者验证与了解旅呵幌。”   “沃尔沃就像iphone一样胖,它改变了人们的使用习惯乌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例陵:S90有三个界面同时提供信息镁柏当,分层级的来处理车辆信息叮。这一点很重要蕾,体现了沃尔沃以人为本的精神皑。在设计方面扳,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料赦。用沃尔沃的品牌精神邵狮驴,再加上瑞典的风格舅,直接与德系品牌产生差异化兴。如果从地域来看枢栏,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡邓。   沃尔沃曾立过两个誓言琼疚投:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化偏,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故黔痘,沃尔沃全额赔偿旱。在陈立哲看来穷伐九,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺吞呕透。   陈立哲对我们讲道亲:“在欧美贡,当太太怀孕的时候筋难晶,男人会考虑买沃尔沃怀祁妮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据孔拖,中国作为沃尔沃最大单一市炒搿,11月共销售9,076辆新车揭嘎磊,同比增长12.8%;1-11月期间俯罗,在华累计销量已达80,759辆颂,接近去年全年表现圭。就目前的情况来看胆寝寐,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高冬蠢翱。   在经历过低谷期的沃尔沃樊,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量碎,这无疑是对陈立哲工作的肯定沟骄被,同时也是明年的压力弓瓶。毕竟“十万辆”这个坎侈,沃尔沃早就有迈过去的能力煎徘。   2017年谐抚,沃尔沃S90家族将会陆续壮大错,届时岔孤埂,S90 T4梦看、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前恢。对于陈立哲来讲熔,最为重要的是三座版S90滤丛默。“S90的设计基础是以中国市场为主导的沤好,是全世界汽车厂商饺,在中国制造的单价最高的车辆揪娃颇。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐泻,“三座版S90可以达到世界各项指标苟,这款产品有能力改变历史申凯。只在中国生产殿倒家,以中国为核心的思维河兜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了第标泡。”与此同时枯碾,全新XC60也将在2017年第四季度发布教聪。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市呈!,它占有沃尔沃三分之一的市场份额斧梯松,所贡献的利润更是远超世界平均水平惮还帝。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人啥。陈立哲大方的承认自己没有这个实力敖卫凳,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任蛇旅蕾。“知道我坐这个位子的时候慨帮,很多人会紧张甚至惊慌巴胎先,他们会很直接的问我伶,你行吗拾泡?台湾市场那么心,你行吗嘉澳?”陈立哲笑了一下说道蛾非:“每逢这个时候裴搓吧,我都乐意告诉怀疑我的人哎,我将在最短的时间内做什么蒋。”   两年的时间转眼而逝龟,陈立哲手中的“牌”越完善磕,与主流对手正面竞争的胜算便越大谦群香。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲睦狙溉,未来还有什么是可以阻挡他的呢斑?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编床禄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺厂篮巨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汗,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔霞蒋。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验高。为了满足消费者需求畏扳,推出一系列活动迎合消费者喜好你。 上汽集团副总裁嘉烈扣、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月品浩钱,得益于荣威与名爵的共同发力划,上汽乘用车共销售27.5万辆报,远超去年全年的17万辆瞬快。取得如此大的成就主要归结于以下几点级:新车的不断推出饶绘贸、以人为本的理念及高性价比十舍舌。    上汽集团副总裁算际肆、上汽乘用车总经理王晓秋部林逢,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访还胸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解喷井。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解譬哦差,上汽集团在2015年广州车展曾承诺貌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车葡,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔媳投附。同时秽监,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义贫蓝:个性而不小众寒。    “上汽集团经过十年的厚积薄发脆,通过对消费者的沟通与研究必,已推出很多新车型废,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”笆看。王晓秋还指出伤,名爵现在的路线是个性而不小众不授口,这就是上汽集团未来的发展方向浮危,上汽集团希望新的产品有个性题,且能让大部分消费者接受话孪。    据悉绍韶弦,自荣威RX5上市以来梯角矛,名爵锐腾也迎来了中期改款扳歌,同时新车名爵ZS吕摊、荣威I6也蓄势待发受聚。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言冻施却。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时界魄豢,上汽集团也很清楚自己的客户群体掇。王晓秋指出镜,新车型针对不同的受众群体痘叹谐,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的怀抠独。拿具体车型举例乖径收,荣威RX5更偏稳重蒲诬,新锐腾则是一款属于年轻人的车撤莎赌,新锐腾外形活泼撑耿鞍,同时考虑到消费者的需求河赌,我们对内饰也进行了升级箔落,并增加了10-12万的手动版介,使新产品没有短板褂了。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时篇,王晓秋表示衫,“从荣威550开始抠,上汽新产品从设计到销售李,最后还是根据消费者需求来决定搏醒签。”    据介绍比虐搏,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验射。为了满足消费者需求胖,新车不止在性能和价格上做了调整淑停科,还推出一系列活动迎合消费者喜好骂。例如航,基于年轻人喜欢足球运动咀涡叫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网计,也已纳入上汽集团新品类篮浅,预计明年新车65%会配备此技术棚隧。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言楷慰,“上汽集团一定要明白用户需要什么瘟轻匈,为什么要买我们的产品哨埂咐,带着这个问题炽道,我们才能真正去理解用户魏琅荷,落实用户需求未,使我们的产品极致无短板瘁爬涧,产品自然会大销荒。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大勤,竞争也日益激烈渭,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比起剔。王晓秋介绍炬骨徘,名爵的价格基本与同级车持平鞋,但性能更具优势妇,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹奥察。 新锐腾公布价格    王晓秋表示胖宠,“消费者希望花更少的钱买更好的商品差啪,就像提到的让渡空间堵陆缅,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整操先聘,从而应对市场竞争环境匆呢。”    产品有了好的性价比和客户认知度汤案镁,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁该倍虫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家目。名爵经销店到现在也有280家左右吠修孤。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络署嘶培,其实道理很简单星庭,目前自主品牌占据市场份额的43%左右习,且不断呈现上升趋势娘戎,他们认为自主品牌的春天来了”扭粱,王晓秋表示齿。    在被问及上汽集团未来发展方向时嫂,王晓秋坦言超猫稠,“首先团队要把理解客户需求控揣、用心为客户造车变成一种自觉行动内狗蚀,进而形成一种行为规范烙茸乖。其次应时刻保持警惕崎桅、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好奠。只有这样河壬,上汽自主品牌才会变得更有竞争力浆韧。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布违,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拣硷霓。这些修改背后有哪些考量和博弈卵恫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人夸修。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问躺心没: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面抚虹抛?   答布薪姆: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高仓外谰。一共收集了9246条建议啸屏虹,其中表态性意见7736条耿弛,赞成的占六成左右;建议类意见1510条解,占16.3%购。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理氛、网约车驾驶员资质及管理吩棘、出租汽车数量调控三个方面杏密申。从数据来看悸奴,不少人对“京人京车”表示理解触田哥,赞同的达到70%多杏稗亮,质疑的只有12%晒膳绒。我们根据建议修改了125处教锈墒,不断扩大合规车辆的范围插,让更多人参与“分享经济”迷。    “从北京实际出发睛,兼顾多方利益”   问浅编: 为什么要求“京人京牌”擅扭驳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答测舒炭: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说护,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多存玲、交通拥堵鞋、环境问题等“城市病”懈阮。在这个前提下涟蓄反,北京任何一项政策都不能“任性”森容,要从北京实际出发犊媳,兼顾多方利益焙。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆黔,地铁最高日客运量超过1200万人次赫,公共电汽车日均客运量1063万人次哪督,小汽车每车年行驶里程15000公里程,交通压力与日俱增亢匠。但在我们的努力下删嗜紊,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%化绷,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制罢合。    总体来说百,北京坚持公交优先的战略般萍,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充其,对其进行总量控制在所难免唐。目前北京市绿色出行(公交悄、地铁巍焊兜、自行车涎、步行)占到71%顺弹去,小汽车出行占25%堪塑媳,出租车占4%守殊,其中包括比例不高的网约车出行曹禽律。北京出租车改革的总基调是迹堡签:巡游车改革躺、网约车规范辣、融合发展拟、错位经营每弗、多层次服务敖氓叹。我们力争进一步提高绿色出行比例雇,为首都可持续发展提供足够交通承载力闷楔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问葡色: 政策出台之后世褂,预计将有大量不合规车辆面临退出斜恨罗,政府有什么监管手段确保政策落实到位范峰偿?   答携: 政策出台前估丢慰,我们和专家护家、司机修盯、乘客璃、网约车平台进行了多次沟通巾痞遂,决定设立5个月的过渡期睦。一是给合规平台城、车辆恐、人员办理手续;二是清理不合规车辆揭棋、人员等庐碗。    从服务乘客的角度儒竟棉,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行滩洪。另外落,希望网约车和传统巡游车加快融合发展襄,因此提出过渡期的柔性考量嗜街橇。过渡期之后弄垮祥,平台要加强行业自律墨镣撂,我们也要建立打击非法运营的长效机制茸,严厉打击非法运营唉末、克隆车和价格违法行为模皇撵,能够更好服务乘客许士车、保障安全泵倪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问褪仿纷: 面对新的经济形态顷,如何创新管理手段庭坝?   答撑: 出租车发展中没有对立关系填。网约车以网络预约撮氰抠、快捷方便等特点办坞屎,满足了一批乘客的出行需求碎普。单从评价司机服务质量的机制看袱,就值得巡游车学习卢:如何与派单挂钩牌撂,实时评价赤酪。但网约车也有局限性摆晃,乘客安全与权益的保障等需要进行监管矛痘廓。    巡游车与网约车各有发展历史和优势勘星梯,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的寝丝。你有技术优势鹤巍,他有线下服务优势潜辫环,为什么不一起干呢辞漏踞?    管理部门也在转变思路嘿贾拈。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”描骆脆,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车轮庇骨。通过推动巡游车改革及网约车规范谦吓,构建多样化服务体系损窖抵,提升出租汽车服务质量眯背队。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆戊脓,在京注册用户已达218万人剂庆。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车颊请,提供差别化服务刚塘肯。    “解决出行问题要标本兼治”   问冻: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么玛吵?   答楔希辟: 群众出行问题的解决究獭,需要放在城市综合交通体系中迪,多措并举涕、标本兼治飞。一方面誊攘领,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面当,需要加快构建安全郸亲、便捷窗、高效石奋、绿色诗、经济的现代化综合交通运输体系牧。到2020年醇剑,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%滤窖兜。    交通设施根本是为人口服务窟,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理帛蝎角。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标洛,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件洗仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺魏:李芳" "   杨美虹透露滦,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中从蹲躺,大东工厂扩建项目也投产在即答兴,这些举措都将助力当地经济转型升级翻。    在杨美虹看来吐效,借助主机厂优势寂,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时不,配合外交部到德国进行推介溶负泛,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秀霞。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略贬蜜,从而推动产业升级淬。”杨美虹说酞。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容诲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者逼怯。最新数据显示黎,2016年1-11月宠,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆坞肠,同比增长11.2%谜,前11个月的累计销量沉,已经超过了去年全年叉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任嘲放暮。12月13日报婆将,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开悍催桃。活动期间台敞,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访暇不未。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现嘲弈胩啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)窟蔫琴,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济从、环境和社会贡献等方面取得的成绩拧司。杨美虹向记者透露扦泡,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》毙鹅,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩迟陇嫩。    “在‘可持续发展’战略的指导下护,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则伎。”杨美虹说泵斜伦。    第一假娘,实效为先丁核奖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题仆巳拣,“我们不做虚的叹,我们也不做口号式的勘,我们一定要解决具体的社会问题香孙钠。”杨美虹直言溪烈推,比如BMW儿童交通安全训练营汰溃,它是为了解决儿童交通安全问题殴。    第二免,长期坚持孙。宝马儿童交通安全训练营祭,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅哺杆,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年交。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营勒凳苔,今年是第一年做郸胎,未来会持续弗掸闺、扎实的往下推进刹迫。    第三肌,全员参与缝去鸥。宝马做企业社会责任时犊倾,会邀请车主吃痞匆、经销商锰鬼、投资人以及宝马员工放佃,一起参与进来绢怪。比如宝马爱心基金匹秤蹭,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训博封连,提供指导;另外操测,宝马还成立了员工志愿者俱乐部纹昂洪,定期组织各种各样的活动逢灰戒。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略拎,将可持续发展贯穿全价值链钠,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素欧。”杨美虹表示慑,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点九畅,主推工业旅游概念础。    据杨美虹介绍勿伺魂,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园宦帮滇,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导讲通拉,助力中国制造业迈向高端芳呢,并促进东北老工业基地全面振兴点。    数据显示午人,截至2015年底醛起必,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户歼,当年纳税额超130亿元人民币笛革。同时菏合,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会了疲,就业岗位较上一年增长了8.6%茹棉屁。杨美虹透露佬妒,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中侵斧逆,大东工厂扩建项目也投产在即头稗拿,这些举措都将助力当地经济转型升级趴。    另外募蜕武,在杨美虹看来钞,借助主机厂优势绣,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时客蓖,配合外交部到德国进行推介皖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园秦鼎。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略巨翰,从而推动产业升级市柏甸。”杨美虹说腐擦。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇:李芳" "  本土品牌下一步怎么做拍红?关键是我们的差距是什么非泥嗡,下一步最大的点就是要提升品质抢,当然还要控制成本舞。然后埠刹购,就是我们的正向研发和平台战略档必。最后硼蓬琉,可以大大提高效率激拈,如订货的时间是可以压缩的冗。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日撼略仙,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一双:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节宏,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述断典申。    徐长明说脸毁姑,怎么理解工业4.0竟吮?这个概念是德国发明的凤莲眷,现在在国内比在德国还要热鹿抛。最近彼陇,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念淋翘,我理解它的工业4.0的本质李,就是怎么保持德国制造业的竞争力剧哄诞。在国际上砍盆,德国面临两个挑战獭堤鹅:互联网大数据和云计算钒。现在臼碌,德国整个国家都在讨论蔷箱,怎么能够“不被互联网+”魏锤少,而是“制造业+互联网”篡,这是他们重点考虑的问题蝗歇,特别是德国的三大汽车公司——奔驰伞憨豹、宝马奥、大众伦翅。在德国鞍,汽车的需求是非常个性化的疙箩,在这样一个背景下蕊荡,它要维持竞争力锚拐贩,推出了4.0的概念锹霸,核心就是智能制造壁茨聪。他们主要的目标有四个方面吴饯:提升品质纳、提升生产力蠕、提升柔性化师骆丰、压缩产业饰谜累,总的核心是提升竞争力哺。    徐长明分析搐谈,本土品牌下一步怎么做洁?关键是我们的差距是什么提,下一步最大的点就是要提升品质认,当然还要控制成本铆。具体要怎么做搐柒烁?也有几点坷:第一攘,想办法提质控本苗。提升品质文,消费者理解有三个售桑慧:可靠性疥构、感观品质魄、性能绣。第一个维度腥:可靠性是必须的付喀,现在光有第一个维度已经不够了馁盯,必须要加上第二个维度揉:感观品质校,看起来要漂亮局轿。在此基础上又发展一步袄,就是性能的提升镀察。最近市场上卖的好的自主品牌堂,大概有12款车纺,年销量超过10万台晒凯,这些标杆产品尼佛,性能上也不错竣棵潘。因此妊桓掠,自主品牌下一步还是要想办法悄烙办,把这些提上去藏,缩小跟合资品牌的差距袜半。    这几个方面的提升痘肌,意味着成本也要提升围,怎么能够控制成本袭使?第二方面的话题托秀,就是我们的正向研发和平台战略奠。之前龋,我们很多品牌都是“逆向研发”姓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车断,拿过来拆解做测试饥,最后组装起来料。这个模式下褐吨盎,成本可能是略微低的表,但品质吞、性能有很难保持诵。现在必须要正向研究添挪韧,从消费者需求出发怀哀缓,形成一个目标男,对目标做分析祥嚏,只有正向设计犀椿盯,既能提升品质性能衬,又能控制成本炬婚,像长城脯、吉利等等椿付,基本上都已经是100%或者80%正向研发了巷。    平台战略味婚霉,在更大程度上控制成本赏浮菇。他说昏涧,我们的开发概铃,现在是一款一款开发的拴偷,零部件的通用性相对比较行椤,最近一两年来烁如,已经有两三个企业开始走平台化战略抨,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车捻胸备、SUV和MPV毫稳。这种情况下航磕,零部件的通用性非呈瑁好悄锚靠,同样是50万辆的产量挞,对零部件供应商的供应量更大胃辅,就能有效地降低成本未。    徐长明强调回拨,对于工业4.0的精神本质还是要学的钡毙,品质的提升是德国工业4.0首要的目标临迸,它做了那么多的智能机器人仓,智能机器人都是带摄像头的率,在实施过程中的质量随时能够监测派,然后反映到云端巩抵,再反馈回来随时可以改进搔。现在虐蓬署,企业员工的工资水平越来越高鸵贩,汽车厂家很多在加班加点饺上,我们要高度自动化乳,这些课要补氢泰,应该有大量的机器人替代人工块甭煌。如果这么做了唤掏,可以大大提高效率娃,如订货的时间是可以压缩的太翻。比如闯羡剩,国内一家自主品牌敝方,从经销商下订单伶蹦,到提供汽车产品最开始是40天汇擎唯,后来缩短到30天疵参,现在可以压缩到22天伦,跟世界先进水平比还有一些差距桓峦。这也是德国4.0里的核心内容荣肺骂。我们不一定用他们这个办法统,但精神实质是要学的瓜。    他说富,柔性化的生产也重要咎广脸,但没有前面三个那么重要荚。在4.0背景下狮,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法赤既梦,而是学它的精神实质隧梳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃铂:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化蹈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多市缸舰。更为重要的是戈骄钨,放眼全球操,驱动这些变化的地方就是中国惜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷诫痘怕。    12月11日激,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上壕虹桥落幕糙抽。经过36小时的激烈角逐揩攫,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出誓,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利啡。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示讲,今后的五到十年仟蜜,汽车市场将发生前所未有的变化铂剑筛。未来默仁,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务梁钡。可以说舶垦,未来五到十年汽车市场所发生的变化烘吉恫,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多溪。更为重要的是冗甘,放眼全球蹄尺怠,驱动这些变化的地方就是中国侯录霜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泉裸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说玫,作为企业脯漓,捷豹路虎非吵辏看重年轻人的培养鲁。在全球谋,捷豹路虎共有2500名管理培训生壕抱。过去三年搏拾瓢,我们在中国也培养了30多位管培生付。此外虎纯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谩腺穿,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才护配冗。    在赛后的媒体分享会上砍,两位获奖学生代表分享了各自想法成,及在比赛中的收获粕。同时落码邪,睿侨森褂驰导、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问嫂稻。   问霞:捷豹路虎为本次活动提供了导师鲁吧,请问这些导师来自哪里香拣?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业够泌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位沸?请学生们简单介绍一下自己的作品鄙律,获胜的原因是什么徐岗琴?   睿侨森坡恃: 我们为每支参赛队伍提供两位导师唯。一位是捷豹路虎内部导师侥,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验了擞酣,包括对行业发展的认知脖栋、想法和计划;而外部导师将提供外部信息杠尸浇、视角和指导疽孙劫。这两位导师全程和学生团队合作啪,提供专业意见农奋,帮助他们取得最好的成绩蜡。   潘孟涛头: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会碍伙,包括今天的学生禄抗,将来都有机会进入到我们工程团队铰百步。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额潦写,可以来到捷豹路虎学习和发展典。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里鄙,再加上扎实的专业和技能糕斡,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会俩。   睿侨森捎: 作为公司的管理者荤,我们非掣娣寺耄看重实习生吞酚涸,我自己也会手把手教给他们工作的经验叔删堑。不管是本科在校生还是毕业生俺,都能给我们带来新鲜的血液熊少体、新鲜的想法屉。    同济大学袁旭紊劫鹅:首先目,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌米扮,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行堕。    我们都来自同济大学汽车学院芹哄铆,团队成员有两个来自汽车工程方向静、一个汽车营销方向盖黑、一个汽车设计方向蝗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求钞绣,围绕“以人为本”滇,挑战的是都市环境里的出行压力掸。    我们的想法与捷豹路虎的工程师汉暗离、设计师也有很多共鸣饭经肠,通过一系列调整孔磐桶,最后有了这样一个以人为本独垒、体验为先的方案冯。我觉得洗耸棺,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因俱焚摔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问聪:目前纠椿,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瓮久梅?   潘孟涛烁: 我们会对人才数量进行评估和拟定罐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瞄悍。随着经销商网络的增加嫂脸,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多统,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能丰,从而满足未来消费者的要求迹舌。这些内容息息相关喉塑惦,并且不仅是着眼于眼下壤,更是放眼未来较每。比如卧吧靶,针对刚刚提到的电动汽车战略叭耗,就要确保未来有足够的专业工程师储备蘑际闺,因此赊第,我们时刻准备着郝许肝,并只选择最优秀最合适的人才进入公司十帮晚。   问腥咯烩:在创新领域嗓,包括未来汽车科技领域刀矩,捷豹路虎有怎样的系统部署复操泻?   睿侨森北钠: 首先欢,作为一个公司毯琉构,我们在研发领域有诸多投入琼棱,而且很多的投入都非常具有前瞻性渐筐祭。比如说软杰摧,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队嘶炮,他们会跳出现有的框架做很多创新实验驳。    其次母誊,我们想要通过产品和服务琶,把先进技术带给我们的消费者蚀,因此我们的工程团队屏洛顷、研发团队必须时刻关注消费者需求楼燃,做到一切产出符合相关性匡酵、可实践性原则坟讼。此外峭蜗,我们每年投入约350亿人民币劲怖,用于车辆技术的研发和投产围曙琴。    我们还于今年7月宣布暖:在未来四年僻衫掏,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆熟,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈耙顾。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术吓,并在未来应用到车辆技术当中诡脐珐。    今年早些时候托桶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion功誊,通过应用软件及按需服务的开发与提供嚼究,解决消费者在出行中遇到的难题跨吗。    与此同时充谎,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器施领,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资阂、办公空间详、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持不昧猜。   问哩溜肮:请具体介绍一下InMotion衬洽。对于整个汽车市场的趋势板咯,比如电动汽车技术刚,捷豹路虎是否有着自己的见解萌绦?   睿侨森头: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案亢档。我们希望将来可以将它推广到美国湘槐莆、欧洲以及我们非常关注的中国市场徽。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部拣翻,由研发团队进行分析娇。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子刀爸莽,我们也会分享给总部第锣戒。    关于电动汽车技术唉睫,在洛杉矶车展前夕放,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE擦谅。中国是目前最大的电动车市炒缘搿,并且有引领行业变化的趋势阂权。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谷遣灭,确保第一时间响应本土市场的需求恃。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相杯割,并于2018年正式上市畦白,希望大家多多关注湍磕架。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问房惜庆:关于未来互联网汽车夕刮,捷豹路虎有哪些基本的认识琴,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求炉娟?   睿侨森登: 目前前宦春,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一抡裂,它的发展甚至可以打破现有的补、传统的汽车开发逻辑与循环婆。    针对这个话题泰策田,我有两点和大家分享未遂:第一点杜槐络,未来所有的车辆都将实现互联网化炼,现在能够透露的是喉凄赐,接下来我们全新推出的产品佩,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点敦,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蠢笛读。比如说练,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作钎涕,使用他们的UI界面和地图娜融。类似这样的合作猜年浦,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力潍。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两庭灿:李芳" "   汽车网讯 12月15日回渴叔,由中国汽车技术研究中心净、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开汝狸维。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开坞,从“市场化发展现状”囊报、“应用模式创新”立、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流拇街停,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台逞碉,为产业发展建言献策莽署骡、助力提升栖。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录啼: 第一弘,背景骂。    去年发布的《中国制造2025》欺耸,新能源汽车是重大发展领域之一祁申撤,是其他技术应用载体舶彩,而且是先导性产业里寄。它的进展情况决定了中国制造2025哺踏橡、强国战略实施的程度辟伯围,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展靶浩,从而能够聚焦变革讣、明晰路径仆、凝聚共识唐趴、引导相关资源集聚推广产业创新脸景。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构剐们抽,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一翟,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布顾。总体报告是按照1+7的结构馆篙。1是总的寥,7是包括4个车辆整车技术琼睛,3个分项技术幸辱境。    第二书缉肌,国内外总体技术分析申尘哀。    近年来案,从国际汽车产业来说拨魏长,低碳化懂登、信息化返猫徊、智能化是一个总的大趋势掏判。欧洲路辉需、美国烦戎草、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略渺普,重点企业的产品战略也充分体现了三化剿列,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组恢。我国汽车产业特别是近二十年的发展火垒,取得的进步大家有目共睹委。首先码梨,产业规模世界第一刺,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长份。从技术上特别是自主的技术进展非常明显庞,包括品牌市场的影响力有目共睹场锣,特别是新能源汽车眉北书,包括技术币、市场糙痹昂、新的智能网联汽车技术乔氯刑,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势强函,智能网联汽车发展是非嘲瓷模好的优势条件抛。关键技术方面也取得了明显的进步和进展仿屠戎,包括动力电池篇、变速器甜纷。国内自动变速器原先是空白尺结,近年来无论是CVT掀袱、IT缴圈赶、DCT都有自主的技术和产品戌安,而且应用在逐步扩大抄揭玩。    虽说取得巨大的进步纲疚,但与国际先进水平差距明显募氨舅:    首先纺派,发展能力上的差距泄戳吞。投入强度远远低于国外隙,全产业投入估算1千亿贪咳涟,相当于通用痊防澄、大众怂爽梧、丰田大集团一个公司的投入测钎蔬。    其次俺峰,研发积累怕蜗馅。包括流程积累慨孟屎、数据积累爸璃、技术积累雀、标准积累糯,这些积累偏弱辅贡。    另外吗,从整个产业创新体系上来说淌楔叉,差异比较明显的航狠,特别是协同方面镐了。单个企业弱撮扳托,整体的协同效果很低隶山,意识也比较低嘛瞳。在发达国家构幻,单个企业强拈波蹋,整个国家的协同体系效率比较高顽来莱。    基础不牢地动山夷璐岚啤,我国汽车产业的材料铝从粱、工艺基础跟国外相比也差距明显恨邓。汽车产业世,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大沃怜泻。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革嘎帮,要求有创新的思路和创新的模式畴。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求捆黄,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展歉围胚。    第三剐,一些关键的里程碑蹿几。    重点是总目标痕哎,总目标是基于很多现有的环境设定的题辩,也基于七个路线图进行测算上甩写。反过来说挖疗,如果七个技术路线图能够得到有效的实施末尚末,就能够实现保障几个方面总目标的实现铂簧快:    1草枫怯、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值赶碴。如果技术路线图能够得到实现登袒哆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值腐,之后往下走亲,这对产业来说戎率湾,甚至对国家来说是非常重要的好烦虎。    2航沟咖、希望在2030年左右籍岭毙,汽车产业的电动化转型基本完成楞枚倦,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上搁年湍。智能网联汽车市场有一定的占有率凰填蚀,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用骇钞孤。    3联钮另、建立有竞争力的自主创新体系为畴。    节能汽车在2020哇池逗、2025蓉僵、2030三个阶段提出典型的指标沟悸,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗烯棺,5升唐拟、4升回胃、3.2升蹋妒。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%菏骂,2025年15%吗钉,2030年40%以上俯。智能网联汽车目标辅助驾驶技术棠口尾、自动巡航票拍搏、车道保持应用已经很高归媒,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例强票,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例粗。    基于总的目标再来分解具体的技术路线垦凉窝,经过技术路线测算实现总的目标僚。从路径识别上来说陪矩确,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口颅,以能源动力系统优化升级转型作为重点帆屎参,以智能化水平提升作为主线飘,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑透,全面推进企业产业发展凸馁。    第四输嘘,分技术路线图的基本结论艰灰便。    1拴、节能汽车舜。总体上有很大的共同点敛碴,重点在混合动力技术库、内燃机技术粕碘、其他驱动技术拧岭。混合动力是技能的主流技术躲,当然轻量化也是另外一个风邵怪,但是轻量化有专项的分析层忙亨,在这里没有强化灰绩韦。    乘用车总体执行轻量化俱、小型化橇、混合动力木募、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失欢喀獭,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径苹犬。    混合电力是一个主要的技术匹撕,达到5升避,4升皑劣、3.2升的目标晒荡,混合动力是主流七癌,其他是共性的盖兔,轻量化唉挝、摩擦等鞠。    商用车混合动力应用时间稍晚清,重要度低于乘用车辈。    2揣垒、纯电动与插电式混合动力汽车菊敖拭。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鸡墟略,加强轻量化成为趋势片。轻量化对电动车更加重要桑。对于插电式非常重要的开,也提出来多能源动力系统的集成优化技术铰辖,驱动层缝、点击墨棋、控制尘匣、充电经凳、混合动力发动机缴哨,高效耦合发动器段。动力电池本身有专题抹聚,在这里没有过分强调尖系活。    这两种车提出了总体的发展纲要么俺噬,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式彤彪农,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的提,甚至可以忽略不计裁。    从四个层面梳理了技术需求播桐,提出了一些优先的行动项邓吻芭,面向纯电和插电渺排稿,国家科技技术支持十五年了僵,下一步除了电池列为专项之外须,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持考受。    另外聊前,聚焦关键零部件失、基础突破和可再生能源镭、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用惹敝郝,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要寥。    3卤星、燃料电池汽车硷谭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择裤恒。从中国汽车产业来说郎,现在重视程度不够撬偶太,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划享零稠,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究赏堵店。希望四部委提交国务院进行发布和实施矫。    在研究过程中纫,大家对燃料电池认识分歧比较大繁存,或者没有共识常洁薄,这里特意保留一个燃料电池发展目标扁且想,跟发布不一样穆无蚊。发布时2020年达到5000辆的保留规模翔敦痕,我们是1万;2025年是10万泼夯,发布时是5万;2030年是百万殊倦,发布时是10万唱闺女。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧范,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池弧,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度道抡眯、耐久性蚊、成本蝗、氢安全朴。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的罐怠,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程赋灵卜,与目前的技术特征和发展状况比较适宜膝。当然谩兜,全技术链的技术攻关需要做羌窜,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口毋界。前期小功率燃料电池檬,中期是平衡的燃料电池检,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池汹参,到最后全功率的燃料电池晚。当然洁马金,电电混合是最主要的箱胚,最后电池小容量的技术路线千,但燃料电池的功率更大一点购操蔡。在这四个层面进行了技术创新梳理戒东,燃料电池要解决的东西很多胺,包括材料凑避、膜狙、电机既宦、燃料电池募静罚块堆细鹊荣、系统技术蒲、整车技术羚。燃料电池也是下一步国家科技斜高、资金支持的重点霜秃。    4靶雌、智能网联汽车咀,这是新兴的技术发展趋势百旅被。其重要性与新能源汽车同等重要融筛齿,有部分专家认为更重要套,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大磺肥,技术和应用的优势垒贯,也是机遇侮痞设。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电擞,涉及到国家信息管理量。对核心自主提出了很明确的要求党丛,即两横三纵串伴。    车辆技术上更多的是决策魔挛皆、执行啪骸挖。信息技术酥,信息安全讽,地图技术也是非常重要的火。两纵汝耗,一个是车载的熔粟,一个是基础设施膏褂穿。智能网联一定是循序的蠢绷坚,智能网联技术最容易得到大规模的应用躬郊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瞳是背。这两个路径总体上循序得到应用轨嫌壕,从商务车来说父,更容易形成实侮艇,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求瓜魏扯。    从四个层面聚焦一些技术需求奸扰。跟燃料电池一样膏,需要解决的问题更多一点舅妨。从感知决策执行的具巳,特别在决策阶段博蓉疼,差距是比较大的傅,感知当然也有差距芍撇。在信息层面遣馆土,大数据普蓬茂、云平台湃拴矾,相对来说中国有比较好的基础和优势蒲厘凯。    作为一个前提茹逻,对标准法规先决性台炮奥,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动舜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件泪侥。制造技术不细介绍了介醋魔,还是聚焦在新材料的运用靡篓,以及新技术对制造技术带来的变化诵,聚焦方面进行了说明芦塘澎。    动力电池谴,分三个目标酞卡,目标上有比较大的讨论和争议飞,比如说新阶段提出了350姥钎、400心吩、500的质量要求海烤,争议非常大珊,重点几个层面肯:    优化现有的代表电池技术视,提升技术水平裂蹲,特别耐久性跋,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发凄腔纤。国外的装备很难形成有竞争力的差别寇虹。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线娟。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系芯好。现有应用以企业为主体来做耐五梢。当然练缎,也会关注动力电池的回收利用技术爱桑。    最后刺惋蜡,轻量化缚股揩。简单来说卿,前期聚焦材料技术将刨叉、设备技术缺聚、制造技术颂桐、回收技术共侩。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺钎夕屉,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化武,比如说传统的四大工艺的变化笛磁暮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用拆辣揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新儒:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价摧锑、供应链弥婚姐、资金福颁、汽车等方面的诸多质疑武冲己。期间,明确表示不会放弃造车轰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传暇哨。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天崩。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步钝祭妇。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疲。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融惟沛、互联网及云杠、内容联锤、体育,还有三个端口类的,手机毋们赎、电视镁、汽车粉赏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业喇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力抖悔。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功溜。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鲸卧。    乐视的电视做的确实是非常不容易檬。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三烂。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元伪糯。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元纫忙律。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元乒涩笆。总归累计亏损36.33亿元辈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就达逗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面逆锤。第一部分就是投资人的钱弟陋。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现任顺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿句矫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现蹦禾胚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法任。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情雌。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿惮、体育43亿碳呐纷、手机50亿,房地产64亿辣、内容108亿阮毁儡、互联网金融151个亿恭涉随、电视187个亿检镀醋、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金社。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂荷。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的汝涤晦。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的饰脚。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的券道。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败暴。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的街俯。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件狡年。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准砰丛。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙埃粗。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的绊录。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去筐啦。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了辆尝搬。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的扁剑事。很可惜,你们蒙眼狂奔热。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散幕毛愧。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂痪参姐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邯竭衰:李芳" "   12月10日哥,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路辛宝:一条是政府主导魄钦、政府补贴的方式穷耙臼,这是当前的主流花黎。一条是消费导向蹋猴,依托市场的内生成长道路倦。”他表示暴,(电动车产业)进入者中牌耙,大多数最终可能会被淘汰仇弦,但是不能不给他们机会铃。国家已经开始放宽市场准入筷,此时癌裁,应该在两个方面把握好政策设俱巢:1姐、应当欢迎新的进入者势,但是绝不能鼓动和忽悠投资者饺,让投资者自主决策底侗,自担风险泵撑。2憋、要以强制性技术标准和相关法规为准绳厦,严格市场监管俄测负,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚赖了汲,目的是建立好的产业生态挥千署。电动车产业化湘死袖,最终必须依托市场来完成怂道,因此蓖静咳,政府的政策必须产生长期预期椭咳巫。推进政策应当借力市掣帷,发掘市场的潜力咐绘想。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用反。政府政策不干预技术路线欧,政策的实施不是导向对政策的依赖挠屁谰,而是政府作用的适时发挥挥可抗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷沽:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道腿霖韩,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示焚,戴姆勒有望在今年成为全球最大嵌,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商棱,这一目标比原计划提前四年实现鹃廷迸。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布猎谎鹅:“戴姆勒今年即将实现这一目标涸斜瓣,比预期时间(2020年)提前四年沥昧唾。”   据悉缕,蔡澈最初于2011年宣布上述目标碍拣凹,当时受到与会者的哄笑衔。然而倾苔蓉,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近答虫到,领先劲敌奥迪和宝马贬阑煎。(实习编译袍温:刘欢 审稿斑盗磷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈誓:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编幕:韩大为 版权作品啥啼,未经环球网Huanqiu.com书面授权编盆,严禁转载斡涡,违者将被追究法律责任歼痹精。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道骚洽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访瘦鳞。在提及新品牌“WEY”时当,魏建军表示哥苛,“将夺取丰田和德国大众的用户”吗。   记者歧垫:为什么把自己的姓氏作为品牌焕松?   魏建军蠕辞皋:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品臼坑。我对WEY很有自信滴,就使用了自己的姓剑痰。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌策唉孩,但在中国汽车行业我是第一个掇。   WEY之所以采用英语贰喉彭,是为了要瞄准成为全球品牌甲廊卡。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力希虎。   记者程墓瘸:对于竞争对手有什么设想佃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军翘抡虚:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场好搓。但在15-20万元价位上海外品牌有优势缎亮替,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌逝节谋。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准燎,在此基础上还要实现15-20万元的定价讲螺戏。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户刀怀。在性价比上WEY更具有优势咆刚亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编社:李芳 版权作品椿标,未经环球网Huanqiu.com书面授权骡熊斯,严禁转载埃,违者将被追究法律责任斡快。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后该,新能源汽车的发展也不会受阻峰苍敦。   根据工信部核准的数据白宝,今年前三季度夺钒,整个新能源车销售16万台纬,同比增长83%凹吗脆。其中新仇,新能源客车已经占有40%以上的比例珊碴赫,达到了近半的水平爱备乃,发展前景面临压力熬尚,但乘用车只有0.1%醚。“我们涨十倍是1%未得,涨100倍是10%点,新能源车发展有巨大的前景和空间狗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点虾片。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上祟辜,全国乘联会秘书长崔东树说膛疟圣。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力撤。根据国家制定的产业政策要求裸,到2020年铂,乘用车百公里油耗要降到5升金娇士,这意味着五年内降38%的油耗扫。“基本上谁也实现不了锻欧钡,只能靠新能源车来推动雇诗。而这种新能源车擦蝎,插电混动可以降80%丘,纯电的可以降100%的油耗狈渡,这种情况下只能发展新能源车荤,这样新能源车乘用化汕,为什么我们一直定义为为生存而干卉冷无,你不干就要挨打库恨。”崔东树说呜。   另一方面疼,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展免距牛,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要魄朵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者春饺,因此定价弹性很大阶。”中金公司的研究员李璇说羔肥副,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平拢唾嘘,为消费者提供很多选择割。随着技术进步和更多电动车型的开发捻,新能源车的成本会不断下降跺谩嫡,比如纬酮,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型催痊。“中国的纯电动车型出来以后天沥澜,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多非玩陕,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后戚书,发现基本上17具、18年以后的新能源车忌,达到8年10万公里以上访俄,整个成本是比传统燃油车是要少的杰武,甚至是少了20%到30%论寝。”   电池是电动汽车发展的核心疼毁,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本父涸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同瘟拢,电池成本还有很大的下降空间毛鸿。目前搁锯蒋,整个电池的产能供应相对过剩麓骄,国内电池企业达100多家翅封挞。据统计健畦陋,目前整个电池的价格大概在2块多左右型。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求工伪东,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准铰。因此彼,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度娇炔,这样才能达到标准撤。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示改斑端。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "   我们不认为绝对的销量女睹,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纫辞山。衡量一个品牌成功还有其他的因素逻农乾,比如利润率廓落,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标判涎。除此之外拐棠鲍,品牌力谦蛔、品牌的知名度菩、美誉度洼、影响力慕吝褐,也是决定品牌可持续发展的重要因素梦陛探。宝马在创新精神上是首屈一指的敲失,因为汽车行业正经历巨变说烤悲,在电动出行去、智能互联陡、无人驾驶等一系列发展方向上年,宝马都打下了比较好的基础割。    临近年底才蹈,伴着层出不穷的新闻事件博撮,高档车市场竞争愈发激烈佃,作为全球领先的品牌——宝马深、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目惫继乘。近日矩乡募,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士汹熟记,听到他开诚布公非烯、推心置腹的看法谜麓。   问呈:根据最新的销量数据扁涎,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近窘踌疯。那么豆锭寝,您怎么看销量闲辉、利润粪梯淳、与经销商合作伙伴的关系凌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智投芳嫂: 每个竞争对手的情况不太一样群,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况握,所谓的增幅我们一般都讲同比菊畦毁,是跟去年的基础关系漓。几个因素加一块儿级新,我们不认为绝对的销量潮里,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素黎。对于宝马而言哪倪,今年前十个月诚筷醛,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车顾抡,同比增幅10.2%擞幢泄,其中BMW品牌销量将近39.8万辆暇天竭,同比增幅接近11%挡。我们对这个数据还是非常满意的萝,这也达到甚至超过了我们内部的目标醒奴炭。    除了销量本身的绝对量或者增幅弟,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素卷矛粱,比如利润率绰,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标牢恳台。除此之外椭诉,品牌力翔、品牌的知名度雌搐捷、美誉度弯、影响力袜膳扔,也是决定品牌可持续发展的重要因素氏。宝马在创新精神上是首屈一指的删穆,因为汽车行业正经历巨变氏,在电动出行蹿另、智能互联铅届藤、无人驾驶等一系列发展方向上形博滦,我觉得宝马都打下了比较好的基础挪。总体来讲辅廉,我们并不惧怕任何竞争第,我们也欢迎竞争秽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辈食,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势际闭。   问叔疗:最近古骏蚀,关于奥迪的新闻比较火硕溅。   刘智建炕价: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略交锤财。对于宝马品牌来讲席肥电,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的享昏,双方的关系也非衬郏好函椽。所以头究匿,这么多年来尽管我们在中国是两个公司漆沛烘,一个是宝马(中国)糙诧譬,一个是华晨宝马心弥滩,但是我们有一个整体式的营销团队宏物宠,有统一的零售网络馅蹄冯,我们在总部有一个统一的管理团队赊,面对客户也是以统一的BMW品牌出现叙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略弛。至于竞争对手我不是特别方便评价陛封,不过至少释放了一个很好的信号导码垛,豪华车市场的前景依然很好娃饰。    问柒目:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展咀激?    刘智努: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度警挎。因为从经济的基本面来讲氖楔先,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定块的翅、持续的发展态势憾谎挡。之前以出口慑差、基础设施建投资的经济拉动方式思静,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式安米。需求的增长其实就表明了对于车的需求陡,其中也包括对豪华车的需求咕惜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长丰枫,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑写劳,这几个因素相加搜狼舵,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间靶。今年膊恳观,豪华车的“盘子”接近200万辆帝柑腾,未来可能每年的增幅不会特别大裙诽,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑霜宠。所以敦昏搭,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入模患耐,力争在市场表现上优于竞争对手瘁娠懂。   问彻拈:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得侧档,这一岗位和以前相比有哪些挑战垫?   刘智僳讨祥: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化衬,因为我在宝马的八雹搂、九年时间狗伪,换的工作岗位也挺多的纲幕让。换了新的工作以来薄晴枫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营戊咆,比如负责国产车的销售泄唬雷,可能是比较短平快的杰阔,看的是一吾烽拴、两年之内的事情咸囱兜。在宝马中国总裁这个位置上凡奠,除了目前公司各个业务板块的运营迁登,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题舅。比如我们讲到的一些行业内的发展方向木,像无人驾驶湘幂、智能互联盾、电动车篡突戒,包括数字化营销衫捻通、品牌年轻化等等一系列的东西蝗纷。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划米,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队攫脐,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究斥竭,力争在中国市场上打下一个非乘凵舷桑好的基础爬诗。我相信尸,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候通篙,宝马会拥有非常强大的竞争优势敌嘉。(中国经济网 记者输:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶呜:李芳" "   原标题甩:王永清幂呕:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底遁换济,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单精扯套。别克品牌今年销量已经突破100万辆臂无,凯迪拉克取得了近9万辆的销量小老,10月份甚至位居豪华车品牌第四名鹃弛统。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰啃唐苇。数据显示棱档呢,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆逆等卜,同比上年的446764辆下跌28.64%加。上个月算洁,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通厕。    因此四庇皇,在车展期间接受记者采访时鹅铣寸,王永清表示逃筏喘,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造娶欺崇。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言股市汹,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升泼茫贤,但全年销量依然会同比下降20%左右叹蹲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来胁,雪佛兰品牌过去因为发展比较快拭恍拨,可能在布局上稍微有点滞后柿辑。现在对于雪佛兰来说沪疆,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”炔癌宦。    事实上朗苹必,雪佛兰已经开始了提速布局佛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上帮怜,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台凹。王永清表示盒匪觅,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌阑割啼,2016至2020年投放超过20款新车酪然。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列剩挤,30%为SUV车型难勃波,并将加速引入包括1.0T态、2.0T骗茹裙、8AT考、9AT诚婆垛、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技蘑毙急。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境朴铺巩,未来SUV将成为主推车型雾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造瓷裳,轴距2725mm夏检经,将与全球同步进入中国市场补触。同样同,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相疮绩,再度出击紧凑型小型SUV细分市场瞄蹦韭。    值得一提的是膛巍,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拖箱苯,拓宽产品线税。RS车型将采用包括侧包围级半碎、运动尾翼拜、双排气管吮荚、降低化运动悬架烘、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件淖魔,并加载多项ESS智能安全科技墟孪。    在品牌营销上拢娶形,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼戳丹炭、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销袭。另外郸佳,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发蹲双陌,演绎雪佛兰“热爱捕,梦想刮轰琉,行动实,分享”的精神休。    “今后新车的利润越来越行┧迥ぁ,主要利润来源于衍生服务堂檄、二手车置换等死铜示。相信雪佛兰将它的结构调好后叫祁垢,未来两年将会真正出成果稿辫剖。”施弘说勤。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外跑扁窃,上汽通用的新能源战略也将全面提速仍漏就。车展当天粒蔫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相侵,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发绊版。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统馅壬。这套系统由1.5L发动机和电动机组成呕,发动机的最大功率为73千瓦拣扣,其中电动机负责驱动妮辅,汽油机负责发电隘灿,它的综合百公里油耗是0.9L得桶。从上汽通用发布的节奏看涡核册,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了舶。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案轨妓推,王永清说藉庭,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些苟,产品还要丰富熟唉填,才能满足这个法规的要求僚。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度靡,到2020年之后比例更高魏。王永清表示肝玻珐:“估计到2022年驴,我们的电池技术会有很大突破玫概,能量密度大幅度提升丸煞竭,成本是大幅度下降咐趁橡。这对纯电动的新能源车发展是好消息陛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悍畴:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢杆挡抵、豪华”品牌——WEY驰,W01忻、W02两款全新SUV首发亮相彼巩,售价区间将在15-20万元靖烤。对于新品牌的未来发展规划芜兔,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示茸雌笺:“WEY品牌明年将有3款车上市车柔皑,到2018年还将推出2款左右的产品弦窝,以支撑起全新的销售网络体系苹。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表腻棠修:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍鄙砍苇,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市报,8月份推出第二款SUV W02诬悸,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年舅胚譬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拖。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时辖抚砍,魏建军详细介绍到臀拉川,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA超且失,配置上拥有最先进的安全技术艇视、智能技术宏,也更加精致愧辛。此外在性能上两者也有很大差异番瞪弟,例如在NVH方面弧告挽,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上拿韩情,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造粹烷蓖。   在经销渠道方面羚,魏建军介绍说敖砷:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络荷诲,没有想过招募新经销商嫂沮芦,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作裴乡。”   对于新品牌的未来发展馅,魏建军信心十足掳,他表示势:“我从没想过这个品牌会失败似旱,只有退路封死才能做好这件事朽,自主企业只有没有后路才能把事情做好湿戏答。”此外劝吗,魏建军坦言斥莱敬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法矛信栖,因为新品牌叫什么并不重要辑相。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业表即镭,将方向转到共享经济少、互联网呢、自动驾驶方面新的技术钝活,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商汉供。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上嗣,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩辰、生动的演讲年蒋镰,就城市交通田、自动驾驶和汽车互联等热点话题滴,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索烤,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业燃。    徐大全说嗣,博世始终认为罐凌献,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担缆挤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式任桶哪。    徐大全谈到鞋辽璃,作为在汽车领域的老牌企业艰窖标,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化楼耪、多样化的发展态势和需求热,博世已经有了自己的思考和方向磋菏。    他说孺,如今目朴,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业氓端逃,将方向转到共享经济宛节、互联网搞林烂、自动驾驶方面新的技术卸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商井。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说们,面对新一轮汽车技术的变革撕摩荣,无论是传统汽车砰览扁、零部件企业瞧谭加,还是互联网拐毫廊、科技企业贬多,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局讨。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点括成哗:互联化纤铝鳞、自动化和安全化捆乱。我们预计翰,到2021年贩烈,汽车将成为第三大互联移动实体惋,同时扮演人类的第三大生活空间蹬场寞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面奴,来充分发挥互联驾驶的各种优势渭。    谈及自动化领域腻乓,徐大全判断缉烩,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势赊。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术锋摆赣,通过持续创新驾驶员辅助系统巨,从辅助驾驶污秒、部分自动篡崎、高度自动驾驶再到完全自动驾驶敢淡,分阶段朝“零事故”愿景迈进哀怀浮。目前瓜砷逛,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产吮储,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用饶龟连,到2020年左右蛊,自动泊车功能将进行试点项目测试扯诬贫。    说到自动泊车盎届憋,徐大全特别谈到停车难的问题技道。他说怕乳,停车难是在城市生活中的一大困扰碴。今年辞旁视,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查翠贯,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题粪刚。在八项智能泊车功能里酷苏菇,“手机查询停车场位置并导航”寒伙、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能采。其实返辖,在大型商场里镐,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了裂彤开,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础瞥。根据一项市场调研显示讳,2015年揪侧靛,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿花病,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力仙矾查。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台椿,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露皖,在深入巩固原本的互联化母、自动化和安全化“三化”战略基础上缔浚巳,博世今年也把两轮交通讽、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度鹃胜。    他介绍爽史,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部昏,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力硕。未来十年集,会把更多的关注点放在服务和解决方案上间轨苔,来提升物流生态系统的整体效率和安全性文弘。    在两轮交通方面噶,博世提供两轮驱动镐玖僵、安全等各方面的解决方案恕,涉及两轮电动车厘诵诺、摩托车典、电动自行车以及平衡车等多种产品形式萌位。    最后弯趟,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具评,满足这些变化的需求沽赖。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍嫩:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”妥课,“双积分”法规期耸,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议卉,连日来砰臀,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温谜傻沏,让观望中的车企备受煎熬忿。针对业内关注的焦点问题鸵构幂,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全矾僻委。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》兄:不久前酶,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规纤,如何理解这两套方案桂年?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全楞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)瞄滑、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联收,但又有独立性绍,各自的核心目标有所不同壁磐茹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量毯弓,进而确保国家能源安全仿惨勺。由于中国的石油对外依存度已超过60%十,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提挨帝。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求泛辑,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展铃箍,进而实现国家节能减排的长期目标浪。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集奉,但现阶段并不能彼此替代聊床汲。对于CAFC而言盘矾曙,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求毁巨,其中当然也包含新能源汽车挫虾咖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠碘港安。但不同的企业由于自身能力论、技术储备和对未来技术趋势判断不同乘颗簇,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求崔缮观。特别是目前新能源汽车尚未形成规模挂奴糙,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补税搂甩,而以后补贴将逐步退坡迟锹,企业更担心成本无法负担害。因此仅有CAFC法规瓢琅,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况鼻,所以有必要出台NEV积分瓷,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流李邪。同时沉催,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嗅桂瘦,从而有利于新能源汽车早日取得突破铆姜。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线汾,其目标应是降低汽车及相关产业筋尾桔、乃至整个国家的碳排放农,和降低能源消耗诉求不同尸侧彼。作为碳排放第一大国呈幸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值摩,后续国际压力还将不断增大韩贾。因此颠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放兽晾沛,从大方向上讲是正确的邦纫。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段福假,这和NEV积分没有本质区别砍捎,也无法确保总体低碳目标的实现碾。实际上缚帛,跨行业猴伤下、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向添。以电动汽车为例陶景宋,其在使用阶段确实是零排放氏肚,但与欧美不同郎卑,中国的电能以高碳电为主封,因此在发电阶段有相对较高的碳排放呈勿谴。也就是说介,在使用高碳电的情况下闻,电动车全生命周期的碳排放并不低纹皇。这正是碳配额管理应该解决的问题欺贰。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中四无粒,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额剧,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业捆举。实际上诧,将新能源汽车确定为国家战略焦对,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构嫩浚,生产更多的低碳电限,否则减碳的国际承诺将难以兑现痪。    另外泰聚,对于汽车行业媳,无论是CAFC拼、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同痛景闲,但都应该由一个部门来统筹策划蹭琳,系统思考皆新钎,拿出科学琶费、系统尸、具体眉乡淀、有效的管理办法来推动实施耿,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面胎。    ■积分交易细则需加快制定黄举、尽早出台    《中国汽车报》辨:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定攫胳幕,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素誓募,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受渺?    赵福全脊:确定合理的积分价格输,涉及到技术禾、成本和市场接受度道妮,需要综合测算和动态调整替孙。我认为基本原则是讨,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力俊摹藏,让没做新能源汽车的企业有经济压力抢。如果NEV积分是“白菜价”割邢饭,大家直接买就可以挥舵,谁还会愿意在新能源汽车上投入谭咯驼?    因此皑拎搞,NEV积分的定价应足够高普侗导,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入较,通过自己的新能源产品获取积分枫钱,满足法规要求地咆锑。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理石惺小、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业鹤祁,能够通过购买积分先生存下去步,争取时间把自己的新能源产品做起来瓷剁解。    《中国汽车报》掠:除了积分价格之外苫篮,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑人钞,目前处于“空档”状态赣,怎么看待这个问题庞酪克?    赵福全逆雾:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力嘎泰叔。而且距2018年法规实施仅有一年多时间田楼破,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫敬铜衔。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性妮邯凸。同时偷弛篇,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间杀。对于汽车企业来说逝鹿,3年仅仅是一轮产品开发的周期斗,政府作为“游戏规则”的制定者捷寥季,应尽快给企业一个明确的目标膊,否则企业将无所适从楼晨。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》敞:“双积分”中提出了2018年起揩,8%胳糖嚎、10%碧苍寐、12%的NEV积分比例岗动佰,而经权威机构按照法规要求测算韦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间尽适,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难试侵?    赵福全得幢:在这个问题上扒捅,我并不持悲观看法稠轿。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难相,因为还有很多企业尚未完全发力竟领伦。按照国家的发展预期缄,2020年新能源汽车销量比例要达到7%含镰够,如果每辆车以最低积分2分计算吮,整体积分比例就达到了14%串饰,如果是分值更高的产品尼,达到18%的积分比例都有可能揣局。关键是要努力实现7%销量占比目标腻碧梨,而这也正是NEV积分的目的所在嚼掇。    不过另一个问题引人担忧癸室。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求檬五,同时在CAFC核算中也有优惠低:一方面油耗直接按零计算铆骋家,另一方面核算数量加倍谩咀程,从2016到2020年分别是5倍担、3倍疟屉揭、2倍傲。此外铣笔美,按照单项抵偿原则蹦欧肛,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分险拴颠,还可用于抵消CAFC负积分摄嫩。我们经过测算发现红僵,CAFC中的这种双重优惠筐,对新能源汽车的“照顾”过多了舌澜箩,不利于促进其他节能技术发展退,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险肝短。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展坑漆,CAFC的达标难度就会随之大大降低负础刚。实际上斗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重缮,两者不可偏废烤。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展沃按邻,但如果CAFC目标落空蔽倒,国家能源安全受到威胁裤甫萄,汽车产业的可持续发展仍无从保障遂浆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消罕,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿括感,这不仅能确保CAFC目标的达成聪愧,也会提升NEV积分的价值吻,避免NEV交易落空脑福。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》魄:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值抱贤,而没有将电耗的概念纳入其中丰添,这样的算法是否科学欣?    赵福全啼柑计:NEV积分分值以续驶里程为依据扁柿纬,这与推广新能源汽车的初衷相违背诉胜八,也不利于鼓励技术进步嗡。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程伯瞳封。推广新能源汽车是为了节能减排锨缎徐,因此不仅传统汽车邦,新能源汽车也同样应该抑大扬小擂结、抑重扬轻穗插弓。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”奈檄边,而不是搭载电池越多越好觅干缉,因为大量电池搭载在汽车上移动酪霉趁,这本身就会使能耗增加噬韧仑,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾熔,也意味着大量增加电池生产的排放面懦。    政府应鼓励企业开发低成本缝蛇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品秃行廷,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池施诽。也就是说馅湃,政策制定一定要“勿忘初心”杀柏。建议NEV引入单位电耗诚侨,即吨百公里电耗的概念帅信祟,作为积分分值的依据任。同时伎,对于小型车电耗适当放宽怂,而对大型车提出更高要求贡境涩,以鼓励新能源汽车小型化考,进一步提升节能减排效果彭车。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》花叼:在“双积分”中黎,没有将新能源商用车列入管理范围娶喇,这样做合理吗恫?    赵福全晚物偷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确焙咸当伲可持续发展的问题迷。2015年疾佰,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%癸驹,获得国家补贴的比例比这个数字还高瓮豢碉。而此次NEV出台却未涉及商用车魄室违,这是不合理的伴看,表明政策的全面性和系统性有所欠缺稼,也会让乘用车企业感到不公平览饲冗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规壳尼羌,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求凰荡辅。我建议断孔,应该单独给商用车设立NEV比例要求建借烽,可以不与CAFC积分抵偿杯,但企业之间可以交易花漂京。因为如果没有NEV的强制要求爸,在补贴退坡后架士逞,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑亲剂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编相马举:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口磨渴,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水盖任秘。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上垃,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示附揽幂,目前正申请资质的新能源车企多达30多家糯,盲目投资之后辨碉,多数公司要垮下来烘该。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热韭,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎桅靶沧。    以蔚来汽车为例逻柏无,去年8月还只有100多名员工煤,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模痹算。据中国汽车工业协会最新统计肌,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆滔拐,销售4.4万辆嗅,同比分别增长25.7%和43.8%痪托,1-9月新能源汽车生产30.2万辆朴毛,销售28.9万辆堪谐式,比上年同期分别增长93.0%和100.6%吕。蔚来髓钠龋、威马恫翟关、前途捷、小鹏等已是新能源造车领域的热词饱酪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面爬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》搓胶,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目痊济。至此抹技,奇瑞新能源成为继北汽新能源檀、长江汽车梅筒刚、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业瓦时炔,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家叼迫核。    “新能源车企的风险衫典,其实很大馆屯亢。”王秉刚说马绍萄,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力详告,对风险有足够的分析豁午计,有可能投了很多钱等,最后做不成撩迫,带来不必要的损失戌扔刃。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下涵沪,简单地投资建厂段、增强制造能力混,未来堪忧楞古。新能源车电池的技术进步非常迅速 铆,现在可以用的技术一年后就不行了侠科。如果没有研发能力就做不过人家裤财娶。“一下十几个亿扎进去了,有可能最后做不成汇,我还是提醒新进者要谨慎一点谐。”王秉刚说藕室。    事实上蜕,目前国内的新能源电池生产厂太多了京,但规模都不大谦珐米。而且动力电池总的规模也在扩张中米,尤其质量好的不多构郎竣,“据我了解市喂踢,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单韭。”因此呸歇,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺羌法。   谈不上“红海”蒜溺车,大家还没真正“下海”    “前途是光明的抒巩句,但道路曲折舍。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说伺,造车得有钱挤、有人才勒、有时间邻脐抡。“钱我们还行汗百纱,人也不错返唬林,就是时间太紧碍,毕竟搞汽车三年算很快富兜洪,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合画簿。”万锐坦言睹喂杏,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的残卡卷。    不过梆,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧僵兽堵,万锐并不认同衬。在他看来哇,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上掇蔬查,因为大家都还没“下海”冗棵朴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程聘宋,大家还在忙于造车佛,搏杀还没开始怂。    “这是好事俺啤!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业握,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说闹限,目前中国传统整车企业有150多家傲漆回,新能源车企至少有30多家韧渡啊,后来者也给行业带来很多新思路和新做法守块混。    至于是不是过剩捣忱竿,梁伟表示这还是要市场来判断亩识课。在梁伟看来附南,其实中国传统汽车行业已转入新常态通,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长蕉痞棱,除非汽车消费大幅好转乌驮赴,否则很难回到前几年汽车行业的盛况俏据。    但另一方面潦功惕,根据预测裂,未来5~10年钦,中国的新能源汽车将保持两位数增长撬绍睬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称魔笨,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆穷洁矩,到2020年时产能达200万辆道饯、累计产销量超过500万辆懒。梁伟认为纠籍,从年产几十万辆到200万辆的目标鲜坷到,新能源车汽车肯定还要快速发展惹搓堕。目前的新能源车市场还完全没有定型蔡发,不同市场定位的车型未来都有生存的机会辫。    梁伟特别提到了特斯拉的成功鲸捻,“很多人此前担心特斯拉会破产燎畅,但Model S和Model X推出后效果不错闪填,用户接受坊。经过多轮产品积淀检,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃讹臂虾,特别是成本下降得较明显侨。特斯拉可以闯出来烷,中国企业也有机会碱、有成本优势堤。”梁伟说椽口。    对于最近贾跃亭的乐视徽、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象反此,梁伟指出媳棚遂,除了技术汰,汽车行业还是一个资金密集煌、劳动密集的行业匡。如果要进入埠,需要企业在未来几年有大量投入肋仆,以格力电器(000651.SZ)为例矮聊,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗固其堕。    梁伟表示倪仁楼,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来飞疗,毕竟快速把产品推出来梨芬吕,现金压力会非常大抖。另外黔孙拒,一家企业在原有行业中具有很强的能力钱仟,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功贾歼,这是一个很长的学习过程伐任。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凯啡:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日便,也是第十七个中国记者节岸。2000年克,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》五,将中国记协的成立日11月8日定为记者节少亢泻。此后记者节像护士节突、教师节一样磁仿骏,是我国仅有的3个行业性节日之一悸汰乃。   值此之际是额怂,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱靡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下秤得刑,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”悲逞。      坚守还是离开旅信茧?   根据《新媒体蓝皮书》里披露掣忙抖:去年网络广告总量2096亿元含,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元奴案。报纸下跌超过35%厕燎贾,杂志下跌近20%划俏潞。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿蹋雀咯,单项将全面超越传统广告尖镀联。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击恍订巢,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者迷诫,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下途伦泊,也仍能保持着不俗的销量羌。    “没有路可以让我选择泊,不经挫折所谓的新闻理想一文不值焙。”陈总对此直言到缄勘。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚稳菠,但发行量保持一直不减伪冒纲。诚然铃圣始,这离不开报社给予的支持蚊盎忙。但从自身发展来讲频返勾,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好挫倒剁。究其原因光孝嚼,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的褪,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者唇。   汽车也好帮遍秆,新闻也罢懈抵淘。毋庸置疑沥适,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题矗。   纵观整个汽车行业的发展趋势鲁邢,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志诧赐阔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惩筋,但不可否认的是鲜店,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式伦盾隙。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物矢景,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者缎。    除去对报纸畔喝疥、杂志即狈舒、广播侩肥酥、电视粒糯、音像等载体样样能玩得起来烷肉,还需操弄3G法围灰、4G等流媒体技术氛检。我们不知道下一站会到哪里炉疯。   面对媒体融合大潮情阔,陈总胸有成竹的坦言伸榔:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代坍霸,家用汽车转企改制之后继续深化改革嗜铣。由媒体到传播机构帝挽桥,由杂志到全媒体平台晤,历经两次创业独喉,家用汽车探求新的发展方向残糜,抓住变革时代的发展机遇檀,赢得了全新的利益增长点镣。不再只是单纯的纸质杂志惰努潍,视频锨东、自媒体等做出了不错的效果微疟。   其次募,就是在自己的企业定位方面商兽系,中国医护工作者汽车消费调查尾、中国城市教师汽车消费调查是以医生垫幂粒、护士坑卧抱、教师等特定的人群为对象做的系列调查兢恕。这些调查一做就是3年隙芯,走遍全国大中小城市暴啤,做出最真实的数据墨勒干。 ?   “网红”营销时代   今年以来挫茸,网红主播频繁出现在各类活动现澈没啤,手机发布会显蛊、车展纽、房产开盘兼、比赛等一场不落匪剁,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会善佬。”   日前律,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”凹,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军淮翻卵,打造新媒体时代的主流媒体“网红”丁朴。   对此事件夕,亦不乏业内人士称函虑扇,国内深度报道的形势正在由高峰往下走鹃兽,呈高开低走的态势俺仆尸。   陈梓萱表示痛:“在现阶段的传播环境下稼,媒体记者朝网红转型吨坦甸,把读者转为粘合度极高的粉丝棠,增强彼此互动耍绢惯、沟通帆,无论对于报社还是记者个人琼喊亭,都是一件好事浇林。”   “把流失的用户拉回来啼,用互联网害疏、新媒体的方式贬,我们正在努力尝试撬紊,但具体执行效果如何慑麻,尚无法判断俱彪失。”全媒体时代婆倍,我们永远在路上上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺沦躬:张瑞丽 版权作品辰谎,未经环球网Huanqiu.com书面授权醋,严禁转载兜河,违者将被追究法律责任将冈盎。 获取授权" "  原标题删:广汽传祺肖勇沁哥:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日晤,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典临猎掣。在本次活动上从纶杜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念灸珐。广汽乘用车副总经理肖勇表示逝使:“时尚是一种潮流洞鸽,其实就是顾客需求橡郡黔,引起客户共鸣酣拦,汽车也需要时尚冯涪晶,所以GS8出现在了这里雄瓤浦。同时传褀GS8我们就是承担梦想谈涣陵,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上乐。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市撑ヅ荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌腻,中国品牌基本上没有一席之地米矫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型戒,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任誓饭昆。   对此党物肉,肖勇表示惋吧簇:“传褀GS8我们就是承担梦想沁补,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上锭舍,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上羞,所以在豪华汽车上懒,我们率先实现突破阑扛板。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚溜呜,我们就是要跟汉兰达昏、福特锐界形成三足鼎立联反苹,甚至未来超越这两个品牌错,这就是我们的目标奸。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示艘模,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆迹枯采,创造单月销量的历史新高兼森楔,爆款车型占3.4万辆殴蜂扔,但受制于产能安排的影响缸俺钱,造成其他车型总的销量并不是很高械。面对这些问题帅,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略紊蹭。   肖勇表示猩桅:“明年我们的产能咖陷填,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目徊惮,产能将得到释放好。我们在满足GS4的同时怀缅救,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立们谜,最起码销售五千辆以上牢鸡,剩下我们会再分配个其他车型膊恐亮。”   同时为了加速品牌向上吓,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市赊浑。同时肖勇说道捷悲:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型荣洁梧,在明年全部投产损嫂瞥,所以明年最大的问题还是产能昏,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型溃,我就是聚焦我的明星车型乘绢。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耙扫:李芳" "  还有不到一个月险归,东风标致4008就要上市了拧交痛。它的颜值缕怪、科技装配足够有吸引力县,那么随着锁定竞争对手接桐八、谍价帕猜、销量预期等关键信息逐步浮出水面蓟,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢成谅扭?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天谜蓝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多卫。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”僚衅赖,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影铰承那。比这番景象更热闹的计苛且,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会藏氢。   说到品酪扰,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致句,让媒体品到了极致承磕。在工作人员的讲解下揉,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统褪抹,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计锚宫,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴秽胚,无不让到场的记者菊、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识举坑。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外挝箱,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质谓考蒂、品味纹蕾烯。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象笆屠,东风标致在今年推出3008垛、4008后敲肪材,也将在明年陆续推出3008S桔笑、及另一款7座SUV词。据中汽协最新数据显示碑闻,1-9月SUV车型共销售599.92万辆操,同比增长45.91%拿虱醋。那么怜平,在众多SUV产品中纲,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢不?东风标致总经理李海港对记者表示廊:“我认为要总结一个词就是‘品’字捷讨乐,东风标致的SUV一定是最有品的沸,这个品是指品质疚、品味几仆,今天的4008就足以支撑这两个词牧。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化娶椽卷?李海港对汽车产经网独家表示忙:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同度田。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型酱锈,轴距达到2730mm钨,是同级别车里最大的静计糯,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统喉,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机坏,在配置方面更趋向于高端谓使、智能梦却,进军更高一级的SUV市场线纽头。”   然而聊金,另据乘联会的最新数据镣,1-8月曝蒙诡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV布矩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%沫笔宪。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么泉缉祷,作为中级SUV沛芒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期汀苛讼?李海港向记者算了笔账昆蒋幂,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万日,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求氨处。“这种需求就是4008的机会灿财,也是4008成功的保障扛你价。”李海港表示帆貉。   “狮虎之战”将上演   还未上市鸵嗡,4008已将主要对手锁定为福特翼虎湾卑。李海港认为慌,4008在科技装备响彻、内饰外观上相比竞品都有足够的优势掂荷,“2730的轴距在同级别车型中是最大的哪痴。”李海港强调订。   通过外观设计及车况数据对比后发现告尘读,4008的设计颇具未来感和运动感奖,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下困栏,4008在轴距上占有一定优势宪鼎姓,也使得整车造型看上去更加修长腿金怜。   那么椽,价格呢呻池习?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测健,通过对比翼虎的指导价嫌搐,小编认为4008的价格应该在19万元左右寿。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合弧挫界。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢统棱筷?据乘联会最新数据磷纬痴,翼虎1-9月累计销售84258辆售,月均销售9362辆深废慷。但值得注意的是零毋,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%曙心隘。那么谭回颧,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量跺闷,可以说也有一定难度嫡起。   汽车产经网了解到救骆酱,由于目标客户锁定在换车需求的群体慕,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案酸,以吸引用户选择4008婚垂。至于置换方案的细节炊粱,李海港表示还未最终确定团姑屡。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缔寡:李芳" "   国庆结束后裤辨啸,北京说师羚、上海茄霞杰、广州吼欺纤、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿揣虐婆,引来了社会广泛关注疵舞耗。平台闻风声磋耸,媒体炒热闹阮痘,百姓愁价格哨狼。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻私汗,“网约车”只是第一块烫手的山芋歌绿。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性供吝,又要确保公共交通体系的稳定忙,还得照顾老百姓的感受桑瓮。    比较普遍的观点认为猛办楷,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升联承贪,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高翅恕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上簿物牢,征求意见中提到让市场来决定票,这是非炒ㄊ嘟科学的翘社汤。作为用户冉,担心价格上涨佰僳具,特别是比出租车贵漓,认为监管部门是要维护出租车体系利益筛翘,我觉得这是大家多虑了踩。过去表毁,在平台混战的阶段效,资本介入烧钱抢流量撵,这本身就是不可持续的锹变,价格逐渐上讣泳梦帧,平台收取中间费用是必然的躬磺鹿。    对于各地的征求意见定撇刮,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌歉菱岸。比如说要求司机是本地户籍休响、要求网约车辆的舒适度等等订苏。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些财。    网约车规范的政策是非常需要的律秸澳,作为共享经济热潮下的产物环扯赫,网约车从诞生至今身份一直相对灰色速。任何一个商业模式搜,都需要规范起来等娜。因处于监管边缘副,过去已经发生了数起网约车的尾诶欤害案件郝。我们在对受害者表达同情倍悉段、对肇事者表示愤怒之后隆尚,更应该关注的是如何改变这块灰色地带恒。    然而焚,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的昂匆痉。比如说焙识,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍蝎旧庭、车辆要有上海车牌谱,并且轴距要达到2700毫米聪节。根据滴滴公布的数据袖鹃,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中舰氯,拥有上海户籍的不足万人搽。这个情况在深圳类似迷,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车匪狠寒。如果按照细则明确执行还,这就意味着市,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”酿。    共享经济是大趋势茂,但监管太严可能打击积极性仍恢底,这对立法部门是大考验工玩。互联网时代撤鲜精,网约车大大增加了出行的便利哦化,使人们在出行上拥有更多选择避歪。监管是为了提供安全高效的服务保障幕烯芭,而并非要让网约车集体消失犯裂。现在的征求意见许多还是首次提出璃睡拈,建立体系的过程中应该让用户显楞淳、司机及平台有更多发言权良刊肥。    我们鼓励共享鬼铜剂,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环逼劳酵,与传统交通体系形成良性的交叉互补币。    我们希望立法劝芭,只有合法合理才能保障各方的利益亢唇极,所以网约车服务一定会是标准化健、安全化的订化上。    我们希望在所有领域都有不断开放缉嗓显、不断完善的发展方向存泞,这是产业互联网时代的必经之路诚。    文 | 著名职业经理人涪诉藩,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荣师:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按捣:新造车企业已经不再神秘滦,告别概念车的品牌曝光期镐稗抠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段圭杀。投建工厂链卢、申请资质炽,造车猾教恢,他们是认真的笨脐悄。不过骗,“八仙过海具结弛、各显神通”密釜,出身背景不同的创始人部去,对企业产品和品牌的定位怜淋、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”行瓜。    想听“真知灼见”老,走进新造车企业湍伪乱,与掌门人一起敞开心扉聊聊天妹辖触。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道号胆,敬请关注厢。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中曝,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上构。10月10日褥,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准拴。这也意味着婚窃,前途汽车继北汽新能源浩葛、长江汽车之后逃仙罗,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”诞险。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中攻倾躬,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本舅,可以稍稍松口气坦梦寒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看恼侥侈,他直言到2017年底前途K50车型上市前顾荣绵,相关准备工作的日程已经安排很紧张堵梆,有许多事情需要持续推进桥朝。即使如此奠丸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心嗓勺捂。在与记者的沟通中椿甲送,他详细讲述了自己的创业经历铝、资质申请的情况佩慧罢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断凭。    短短的一个小时弯京嚏,陆群留给记者最深刻的印象是龋弛,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师飞,他们怀揣一个美好的愿景竭导掠,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”阿另。    ■ 拿下资质不神秘另,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”绷诬,许多人都对过程感到好奇慌。陆群则表示骋蒂,拿到资质并不是一件神秘的事情桥。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求镣,一点一点把技术做到位俄沪,把技术通过样车和样车的试验呈现出来葡饲。”陆群说蛔夺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》承。具体流程是赂毫,企业根据相关标准去申报项目竣槐粳,国家发改委则根据“27号令”去核准申请焕茹。陆群认为缓寺,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展惟很、引入新的技术和参与者闭,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术虏敢歉。其中对电动汽车的四项关键技术党裤,包括整车的集成和控制技术漓掇,电池的管理技术蜡复,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求舵枷努。同时泥临,技术具备后还需要做出整车眷窖,并按照标准做大量测试疼宏兰,要达到很高的标准巩晚。据了解奸舷寡,整车控制管理系统(VCU)硼呵、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向珐驳痛,也是已经掌握的三大核心技术佳煞。    更重要的是吃典,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向唐写。早在2010年虏传,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部陵茂,开始布局电动车得皑,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目暗霞。2012~2013年漂宝,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目解附行,在高端纯电动整车设计克悸舒、研发方面取得了初步成绩幕尘驼。陆群说蜜娃,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”恐色步、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年沃,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展架但,开始引起业界关注剐。那时忍,行业对电动汽车的关注已经比较高泞虚诞,而前途汽车早已走在了前列龄臂楔。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年禄。”陆群说冠剔,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司尸曙惫,专注纯电动车研发痘础且、生产篡愤、销售及服务朵,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瞪。”2015年9月翠帽丹,长城华冠登陆新三板挂牌交易本唯,成为新三板电动汽车第一股傲啸骗。目前垛健箔,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团挛,包括整车业务板块(前途汽车)德汕结、设计研发业务板块(华冠设计)擎掂吉,以及核心零部件业务(华特技术)葡芳。这三大板块互为依托灯趁建,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑舶。    拿下资质华,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点抛。    ■ 技术湾、生产基地潜叫、供应商都得一流    在做电动车的这几年凤宫,陆群对电动汽车的理解越来越深入踌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机吻炒、变速器等物理结构娃,还需要产业链配套泥琉、成本控制返、核心技术开发等一系列工作蛋。“自主研发的核心技术就埠、国际一线的供应商和自建的生产基地犁,是我们的三大优势科鹊萎。”陆群说陌鳖判。    陆群说托舌,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现湍趣,市场上找不到合适的零部件供应商圈刮,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术磋患。目前腑,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案路巢爱,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化捕玛拖、VCU警律撂、RESS等核心技术寐隶鞭,使零到百公里加速仅需4.6秒法冲侮,最高时速为200公里火,最大续驶里程达到300公里逛殴垛。而据陆群介绍尽佬矗,这些电控技术相关的零部件藐,不仅前途汽车自己使用卡,也已经为行业中其他厂商供应茂厦。    在供应商体系上阿阮,前途汽车同样拥有强大阵容撇,已经先后与IAC堡、博世密胯、布雷博淮砰蹿、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作翘。这不仅确保了产品的品质托含,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验吐搭抚。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地伸。在新兴造车行业高喊“代工”口号时溉馅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地抬。今年2月略,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基波,按照规划试煎,苏州生产基地先期计划产能为5万辆悉瘫哎,将在2017年中试生产颧,第一款车K50将在明年底上市幸拇攘。值得一提的是斥赎碎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺天,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”统棘,最大可能提升汽车的轻量化水平虐。    陆群认为瞥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车慰仁,而是要通过成本控制金碳绒、技术提升来实现揩即阔,其中轻量化就是很好的解决方案珐连。他强调尘:“前途汽车的产品规划和市场策略封,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的刮,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力嘶,在全新的市场领域不断成长捌。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来怯,中国新能源汽车市场前景广阔戏教盯,存在巨大的市场机遇井。据他估计耻,行业发展的拐点将在2017~2018年到来抡。他表示枢,前途汽车已经做好了准备饲。    陆群始终坚信一点北轰虫,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西痴歌但。在他看来成毛黄,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”皋藏。“所以车,我们专注车辆性能蔼狠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台蔡,迎接智能互联时代客奠。”他说酞涎。    自1990年大学毕业进入汽车行业疤卞、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发惕,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年洽腿,创业历程也已经13年醒,算是行业的资深“老人”浮聘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”奴凛木,他的团队也是一群“汽车工程师”警赂垄,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远淌秒。    陆群说田,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为抠,像华为一样拥有先进的技术确毁、过硬的产品品质以及国际化的视野孩瓷关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹酮艘庙,同时肖洗咎,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益躺。一时间武苯且,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来嫉琶。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访媒讹,对于新政誓爱、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明揣葛。    看自己   记者磋徊刊: 首汽约车有哪些新的动作和布局枚?   魏东虚: 一方面蹬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面夹,根据北京茧、上海以及其他城市即将落地的网约车细则饥嘛泼,我们会在司机店祟、车辆和运营都符合当地规定的基础上肋,继续增加运力保障守,这其中包括增加自有车辆唬儡,也包括增强与当地伙伴的合作察幌。    看政策   记者拎氛究: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后漠舅秃,有观点认为唾收,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的虚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东啃迟嘲: 这样的说法不客观溺。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定芒牵佃,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情疯。    某种意义上讲但勿,首汽约车项目上线之前峭抖搁,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台琴灰双,我们只是在政策范围内尝试着做蔽湿。彼时睦屉,我们借鉴同行业企业技术手段弓努、商业模式和合作模式欣辨发,在政策合规的前提下悸,尽可能尝试坊黔桔,当然固迟,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后瓷,我们是十分期待政策落地的际。因此谓霓尉,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情轰膜奉。    记者哄: 怎么看待首汽约车的先发优势逼?   魏东毛: 的确系劫羚,北京市场上我们目前是最贴近政策的捻酷,但从全国“一地一策”的角度来看嘶哩剂,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的报。    看行业   记者炽: 按照当前征求意见稿来操作里,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响秸列坎。   魏东钮: 我们对于各地方出台的政策表示理解帅葛,网约车实行一地一策制度填,各地会根据各地的交通发展水平乌欺蛾、城市交通需求来决定如何管理网约车龟杠,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发裴翰泊。    看未来   记者肆: 未来行业格局将有怎样的变化痛?   魏东田金舞: 当各地政策正式落地之后悸,会明确供给的标准讣戎完,把目前平台存在的一些低端车型清除市臣埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域揩涝饶,同时咸,对于准入的司机进行严格监管皮。因此话亥绊,在未来行业格局变化上茶,在大的方向和框架上由政府来把关闲粪,在框架和方向范围内祥成斑,各家寻找自家的竞争点和突破口唾坛精,现有的平台选择优化平台和转型升级奔衡顾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膏犊:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始帮嘲蕊,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略痹灸赴,并通过一系列体育脖溺、娱乐等年青化营销举措塑造年轻拨、活力的品牌形象去票彻。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体纹能刨,除了年龄秋,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人胸壤。” 10月13日霞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示苗爬。   据悉鹤琶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记蛾煞,并向年青人传递积极的正能量挽储阔,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典裂。未来吻肝垂,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动惋嘉传。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言勤慰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型藏盼啸,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型肝建,借助本次人物盛典蹬顾辅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁邪阮。   “2016年系无,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’腺避烧。” 郭伟表示糠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作别乱,不仅让不同圈层的消费者戏聪、车主赐、粉丝共同参与到活动中裤烧,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者惩,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机茫。”   事实上烷,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域疚缺溯,包括体育以及音乐类的综艺节目蹭浅染,实现了跨界合作嗡刚呕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称遍栖浚,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流裤鸽轿,更赋予一种精神的体现和时尚的态度胎鳖。”   根据最新销量数据显示泡盒嫩,东风日产9月份的销量出色竣澄暑,同比增长超30%现寝。其中主力车型轩逸狠、逍客忍、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗谁鹅。   郭伟表示搔硷偿,“东风日产今年的目标有所提升蔡安赐,对今年销量保持信心骂。”此外们肛,谈到是否有可能再接再厉碌篱,在总销量上攀升至第四名的位置时嫡揉厕,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知拔间,能超过前一名最好函,但最重要的是与自己对标博匿。”   责任编辑署奢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抽:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组哪堆兰,管理层不参与讨论寥,每组都有来自全球各地链蓟娶、不同级别尺、不同性别的同事骑。”蔡澈说兄哇,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展射,大家相互协作恋、互相支持糜吃亮、勇于尝试律琳弦。”    中国经济网综合外电报道达,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士磐,其宏大的构想才刚刚开始隘即戚。蔡澈现年63岁秽猎,其工作合约预计到2019年荒笛祥,在刚刚过去的2016巴黎车展上屁,他再次用前瞻的眼光和布局卞,为戴姆勒集团未来的发展琅逻,提出了新的方向鹊俏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说些串:当年学的是电子工程专业罐,就有人建议“傻小子狄部纱,去学机械工程焕馁奸。”魄,“今天来看戒嚼,坚持初心冯坊,梦想终有回报妊赫惰。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体朝密,在报道戴姆勒集团的“变化”时脚幂,都会引用蔡澈的公开演讲拎,因为他提到了电动履侠、互联恃副、智能和共享等前瞻主题事屏愤。    首先疟丛,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ克锣空,并计划到2025年郴磁牛,成为高端电动车市场的领导者田镀。当然蒙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列稻具,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惩舜,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念任,恐怕显得更稳健涤惰怪。    “在所有这些领域庙扇,你必须为未来的投资做好准备浓,”蔡澈说挞练。 “但这是令人兴奋的怪对,所有这些发展不仅仅是技术的改变投莫,而是你可以为客户提供更好和更多的服务宫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛懦敛随,内容丰富的CASE(瞰思)计划凹,它取自于智能互联尘豆、自动驾驶淋线、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母荤。有评论指出秀靖娥:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责菜剔,就是要对未来做出承诺拿。 巴黎车展发布会期间徊宏,蔡澈穿着休闲衬衫晾办扮、牛仔裤和运动板鞋薪谁氨,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涵瘦,但蔡澈作为首席执行官温黎蔡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目渤,以加速决策和赋予员工权力著称赴拱。主旨就是要尽量消除“官僚作风”绍氨,鼓励对新产品和新发现百孔,进行实验性的尝试适泞抒。    巴黎车展发布会期间嗜吧侗,蔡澈穿着休闲衬衫厢、牛仔裤和运动板鞋巢,一改西装革履的常规风格柔纤尉。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到俺脊:“我们并不是穿衣方面的专家库戌。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen东吞,而是留在了在工厂附近的办公室熬灰,尽管条件略艰苦激酵壳。至于在衣着方面的变化层,没有具体的规划硕洁,因为衣着是表面化的含年,符号化的坚,尽管这会传递一些信息叹校。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示勘壬咆:近些年纺,我们尝试了很多新的想法蛙,对整个行业而言都是全新的尝试攘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划盒努,很多同事都参与其中呢苫铅。    “仅仅3个月的时间齿蚀,我们收集了150个优秀的想法菜猛貌,这些都是关于企业未来建设的好点子芍侮。我们把参与讨论的员工分成了八组疥,管理层不参与讨论涸抛汉,每组都有来自全球各地拔沧、不同级别擂、不同性别的同事挤兼。”蔡澈说册肆收,“今天提到的鱼群式结构钨碉缚,希望让公司更有活力廷,更灵活栏韶。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展兼萎静,大家相互协作蛙秒透、互相支持劣溪篡、勇于尝试脊睡味。”    几个月前奥克疼,在柏林的一次会议上蝗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片峡,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”筹间。根据德国报纸对这张照片的描绘却:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面吮。蔡澈告诉开发商膝,这张照片是30年前拍的司,那时辱,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车碑境。    随着电动车品牌的发布吹竟,以及首款概念车的亮相康降,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代秃。在戴姆勒的规划中顾桶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力节虫,包括价格虎铺、外形和性能此。据了解诵卢吩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产男汀,包括在德国建立第二个电池工厂贤。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕扯级。主场“作战”的雷诺品牌比菊,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR钱,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念究,包含设计讣恼惫、产品以及市场布局等方面恳。    发布会结束后倾岛忿,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通晾。在面对面的交谈中甫,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待海帅缓。另外盯狗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题掇,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作钩厂史。    网通社裙斯:在中国市潮瞎洹,2017年雷诺在中国有什么挑战伞隋持?    戈恩蔫:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长淋,中国和印度都成为全球业界的引擎撅胯投。2017年是雷诺非常重要的一年毖,我们的销售会起飞瘫,就像飞机一样吻你,正在起飞向上并且不停加速钵渐。对于日产来讲贝几船,也是非常重要的一年斤矮,还会进一步推动启辰的产品贰骇路,这个也非常关键沽累律。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社桥:您如何看中国新能源市成拔孕隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划徘凡?    戈恩柿:我认为中国会成为全球最大的市尘荼睢,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的文饺。对于日产而言翱系,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺沤,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目岛硼划。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的恰。    网通社伤嘘:对于雷诺和东风的新电动车项目睡蹬融,是否可以更详细的介绍一下稻?    戈恩撅:雷诺和东风进行合作炉,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场懂。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论馆漂拜,最终项目还没有做出决定枫,但正在研究当中奔烘。    网通社昂:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术棺嚼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进凹?    戈恩全郡讽:自动驾驶一定会进入中国惊,这是勿庸置疑的粉逢讽。目前萍官,各个车商在这方面的竞争非常白热化谈涡帘,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鸽篇。在中国相关法律法规允许的时候谁,我们的产品会进入中国比。当前柿累,我们的样车正在美国朴许、日本做相关测试埂。与此同时讳垂嫌,雷诺当然不会遗忘中国市场使噬。我们会在中国市场进行一些展示项目病及,这会帮助我们完成产品差异化的工作拈汉庇,也会帮助提高产品的竞争力吝媚猜。    网通社碱枚冕:三菱的加入赴井弓,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助衬?    戈恩瓷韩巨:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三娥逼孩,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助惹轮。我们认为2016年包含三菱在内袭,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关惮苦阿。所以它不是目标阶试,而是我们现在工作的结果筐搬。展望2017年揉癌,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年棵醚,尤其是三菱的加入珊愧,让我们有潜力跻身全球前三吃蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穗:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 爸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响聪砂哗。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代略送破。”Kalanick 说道具且柿。“如果真的发生这样的事啃赦贺,而我们没能参与自动驾驶的开发颧芬美,那会发生什么事隋凰?未来将迅速抛弃我们谋。”    上周四彭你怒,Uber 对外表示佳:8 月底涝,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车屯捞晃。    与平常用 Uber 打车的程序无异灯毛,系统会为乘客匹配 Uber 专车祟墒粹,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务希。虽然是自动驾驶汽车席,但车上会配备两名训练有素的工程师劲仁蚂。一名工程师坐在驾驶位上蔽,随时准备接管汽车控制权授棠,另一名工程师坐在副驾驶上偷墒奇,详细记录汽车的每个动作舒垛。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外古,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto单,这也表明 Uber 的业务范围将扩大侈。在采访中冕稗,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业垢天盆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场效钨。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市承,现在卡车运输市场也是如此圣萎。”他说攀破。“现在谈这些还有点早爆晶舍,如果非要说点什么南,我只能说我们已经进入了研发阶段蹦。”    在采访中坤,Kalanick 还被问到险冷铺:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代入撑视。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存孙。他认为在交通自动化的世界里呈残曝,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加膳囤,但驾驶员所占的比例会下降鲤山残。不过整个专车网络将提供数万个就业机会哆。    Kalanick 说道阀卤:“像旧金山这样的城市偿,大约有 3 万名活跃的专车司机空没蛾。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机宪,但是别忘了猾,就算有 100 万辆自动驾驶汽车暴菩村,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机纫昏,自动驾驶汽车也需要涤贪逼。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的乔巫,有些情况是处理不了的脾梁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邪悦浴,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员蠕晦屋。因此我并不认为驾驶员的数量会减少顿画。”    他举了一个例子蠢鹤,电话刚问世的时候扫怯,需要一名接线员来接线韦糙窖。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会弘黔,而是创造了一个全新的行业戚,并创造了大量的就业机会席曝揭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盼吩:李芳" "  穆伦认为秆你侩,汽车行业正在迈向一个崭新的时代水福秆,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车洞耿,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业拧,包括汽车的使用方式弘。    自2015年9月25日临危受命搏飞,出任大众汽车集团CEO至今思繁合,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间无系陆。那么郡酒,一年过去桓石,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿忌,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后檀,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得查?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后埔,贴有穆氏标签的大众鼎窖,其未来又将是怎样的呢惶娥?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)垄蛊滔,借已成惯例镭,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”镜锋,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》笔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义评酒,穆伦首先抛出对大势的几点判断歪,也就构成其《巴黎宣言》的构架侥敬。他认为费漏,汽车行业正在迈向一个崭新的时代递,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蟹,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业须,包括汽车的使用方式聪侠。 大众汽车集团CEO穆伦    他说莆,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求斑才。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动该肖,这需要我们用全新的理念桂、全面的视角对于出行方式进行解读屁卜涉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来贿粟。显然竭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的扇护购,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的峦斯。我们需要联接汽车世界和数字世界鲍股,让消费者获益拣祷,推动社会和经济的发展呛德。同时顺应驱动技术的根本性变革层,即电动车是汽车行业的未来汕界缝。尽管如此独,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位摆赤具。我们必须虫碱玲,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代楔惕,同时推进替代技术的发展褥掠。    穆伦坦言旁第,应对当下的变革局,对于大众汽车集团来说界,是一项十分艰巨的任务截促吠。尽管如此埔,我对于集团未来的发展持乐观的态度瞧。因为在过去的一年里韶茧弊,我们兑现了承诺敖署深, 增强了核心竞争力浮炮酒,积极推动集团业务的不断发展上惜。因此现经,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”伤怜,而是“大众汽车集团将如何成功”桔。为此查,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”穆搓。集团的目标茸,同时也是我个人的目标惯焕,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业呐肠汉,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者恼瑰敬。    他说级念,今年夏天肥俺,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容倍厕蓬。我们强调勒,集团未来发展的重点领域将包括沦:电动汽车皮、电池技术千揪、数字化甜笑、无人驾驶和人工智能堡扯拨,以及全新的移动出行解决方案柏。放眼未来筐舷,很多人将不再拥有私家车剔眉勿。即便如此具边,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户抱,我们将提供更为宽泛的移动出行概念酬抖、大力拓展移动出行服务耍。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图韩鞍,包括集团旗下众多品牌的战略坝、关键指标和相关措施亲涝。但在此之前采摔儡,我们并未停下脚步态,而是继续开展相关业务泡洪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时降纬,他特别谈到当沧读:“在中国芒,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项烤硼吐,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”硼蒜剑。    穆伦表示僚馅边,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题精长。这些实践同时也表明檬扑,即使目前面临压力龄茬,大众汽车仍然完全有能力实现目标贯汤。他承认讼蛋穗,坦白来说雇,柴油发动机排放事件影响深远汾榷,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点公。我们正全力调查事件发生的根本原因谷,不遗余力地解决所有问题啃帽闯,并在最近几个月取得了实质性进展纬。然而对于我而言稿发,构建大众汽车集团的未来翅,也同样重要伍炕。    穆伦说粪度撅,今晚肋桥,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图咀会培:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌勤澎。在2025年以前贬娘叮,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列视惯,并在欧洲市场占据领导地位券。    最后佃酬,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望跺孙:“未来加,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点掂镰。它意味着自由棋、乐趣和情感黄超尖。因此旧漏,我们注重产品设计撮嵌伙,并将以崭新的视角进行设计创新”郴矾。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庞:李芳" "  今年7月底偏兜骏,在2016年世界500强排行榜中墓,北汽集团以549.329亿美元的营业收入耿,比去年跃升47位氏欺定,排名第160藉,引起国内外企业界荡、尤其是汽车业界的瞩目牟病。    今年溜驼,是北京汽车集团快速发展的第10个年头拟火表。恰好是在10年前榷肥旗,徐和谊出任北汽集团董事长男,策划呐、主导珊冯阀、实施了令北汽集团由乱到治骆骡氰,由小到大壳焙赣,由弱变强的变革熊殴,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆瑟帆贡、有益蛙、独到的成功尝试舱备。但是豹淀,当中国经济网记者约请徐和谊孩孔,请他以《老徐和北汽这十年》为题顽,谈一谈自己与北汽集团时比湿,徐和谊温和嗜蔼、憨厚地笑着说洼拦,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己洗密,少谈伶采,少写岔。    于是耗胶纷,在不久前的一个上午鼎娃,在北汽集团的一个会议室里堕戮崔,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访菊怒咖,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道戎纳。今天是系列报道的第七篇难。   “北汽这些年发展快飞豁,我觉得合资这一块培儡,起了非常重要的作用叮俗。不光是从量上廉淀碳,速度上翅,还有效益上”逢洛刷,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时导变贫,如是说道勤纳播。    “在各种场合我都讲扩,北汽就是合资反哺自主”凶,徐和谊告诉中国经济网记者蔡,“合资和自主钩躬领,绝不是对立绦袱犀,而是互相借力”醛罚。 2002年10月18日溉潞,北京现代正式成立菊烧晨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记舒屠、董事长算起匡布系,徐和谊执掌北汽已是整整十年矗。在徐和谊的带领下艘僚接,北汽从最初的“一盘散沙”沉唾侥,到如今的中国骨干汽车集团辛沸,取得了长足发展琉稠坪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中乘怖迪,北汽位列第160位痛,比上一年度提升47位好锹瓢,并首次进入前200名绘漆拍。对北汽取得的成绩给予了充分肯定角辩。    “北汽这些年发展快情年览,我觉得合资这一块尚蛙,起了非常重要的作用识混。不光是从量上天、速度上饺陈搪,还有效益上”翔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时嚎响樊,如是说道扣。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上恋使,徐和谊结缘北汽靡纤麻,也正是从合资开始姬淖瑰。2002年抵豹坎,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立窘莫抒。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目阮定星,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业蜕快献、发展首都经济的龙头项目和示范工程瞪稻。    为此廓,时任北京市委工业工委副书记钝蹋、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽楷卜陶,担任北汽党委副书记竞、副董事长档构,以及北京现代党委书记凭、董事长甘谴钒。 2002年12月23日辛瓜灭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下肯吭,北京现代实现当年签约密惫、当年建厂辛漏、当年投产口、当年出车嘘推。在短短不到一年的时间里舷伺划,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型悲,迅速在中国市场生根发芽沁。由此创下了业内独有的“北现速度”坟阔赦。    时至2015年埃嗣焚,北京现代已拥有第九代索纳塔携、全新途胜泥、名图荚泄篮、ix25笆检码、朗动齐淳、瑞纳等14款车型忌涛,涵盖A0级隧团、A级伐穗阑、B级敖咀讳、SUV等主流细分市城叩』伞,累计产销量突破700万辆恢。    北京现代官方数据显示怜,今年前7个月毒力弛,北京现代累计销量达到59.3万辆店唤,完成全年112万辆销量目标的52.9%户详。 2005年8月8日琶吗传,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年钾,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司藤圈凛。北京奔驰的成立菊棺娥,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域号谰。    虽为国内高档车市的后来者材,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下涪沉,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划称巨弘,实现产品导入钎碾、股权调整孝花耪,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等稼勺博,北京奔驰由此迎来了高速发展期驹秃。即便是在国内车市进入到“新常态”后阑盖末,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅魂,远超行业平均水平盒。    目前维,北京奔驰已建立起全球面积最大郝氖到、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地埠,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂獭旅、戴姆勒合资公司里最大的研发中心避托,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台配希毯、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业晒骏。 8月22日皖,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托妊拷提,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型伟欺:C级车峦茶、E级车晾闹磋、GLC SUV和GLA SUV角博剿。官方数据显示画榷,今年1-7月胺县,北京奔驰销量达167307辆胁,同比增长32.9%奔快嵌。    8月22日虐句,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市短夹。在迎来年内最重要的车型后喇侈,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜房,着实令人期待暑捣。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展甲,在帮助外方顺利打开中国市场的同时葛纺盗,更是为北汽自身的发展提供了极大助力莽陈。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多该。    “在各种场合我都讲剧,北汽就是合资反哺自主”烹得粳,徐和谊告诉中国经济网记者屑,“合资和自主峭梗饰,绝不是对立身,而是互相借力”朝梳。自2009年以来钙,由北京现代牛、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商桥够难、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范锨澈、管理流程予以借鉴的数以百计穿。 北汽自主实现百万辆    正是如此努,从2011年豢琅,第一辆整车威旺306问世蔽壳,北汽自主销量直线上扬撵:2011年达到2.4万辆蔑斜、2012年实现7.8万辆埠、2013年超过20.2万辆沦喇、2014年突破31万辆葛、2015年完成33.7万辆琼凌。历经五年多的时间炊栖,北汽自主已累计生产达百万辆勤羌,跨越增长令业界瞩目伎。    “着眼未来挫繁戊,对于合资我仍然非辰侔凼穑看好解模磕。不仅是十三五塘,未来很长的时期计,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献盟。另外侗建,在此基础上韧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”扁,徐和谊表示洁聪牵。    “年底前还会有更多的好消息举,不管是在新能源领域华讽,还是整车领域荒辟,包括一些重要的零部件领域蹲,还会有一些新的大项目落户北汽邢刀莽。这样钝,为北汽更长远的发展失忍砰,我想合资这一块狗,贡献还会加大稻埔堡。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽特:李芳" "  9月29日宽魏酗,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上吕茧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲绥剩。   蔡明指出里放诉,中国汽车市场曾是低质量阜嫩、低配置澳晚、低服务的代名词颈。诚然湃,与美国汽车市场相比山乱,中国汽车市场还不太成熟腿菏繁。但是礁粉,趋于完善的服务质量暑吼擂、规模日益庞大的车展革渤、逐渐被认可的中国自主品牌我,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步萄。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标湾啼屑,分值越低表示可靠性越高挨晦。J.D. Power近几年的数据报告显示钨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定唉荣卢,从2009年的178PP100到如今的102PP100函风筏,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步递。尽管与美国市场还存在一定的差距全罢,但中国市场的后劲儿不容小觑灵多。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显粒会,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢滇?J.D. Power最新数据会给我们答案发扑。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH将模,而中国市场的进步速度为每年4PPH疗那。在车型研究上既喉,中国赶超美国市场需要6年时间逆排断。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH坞,而中国本土品牌进步速度为8PPH魔。在生产车型上煽倦擒,中国赶超美国市场需要5.5年鹊。   3. 在了解美国客户的需求上瞎扩拳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年路屉。   经过对这些数据的了解和计算创,平均下来圭闲攻,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼屯,才能百战百胜控郡磁,想赶超美国市橙怼,前提是了解美国消费者的需求驳。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的瓢饥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为哗痊:车内有令人不愉快的气味邵廉寒、胎噪声过大(来自车身下面)镰葱、耗油量过大倦篇歇、风噪声过大(来自车身周围)惨毕拾、空调开启后懊艾卤,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为棉谁:内置语音识别经常无法识别/误解命令看干、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题淘亢抱、风噪声过大(来自车身周围)陵、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)桓、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档片停。同时芹阀供,在前10大问题中镀北,只有一个问题是相同的巧,即风噪声过大溉陵莫。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异肖哥,对不同汽车质量问题也有明显的侧重缝。中国消费者更注重感观(嗅觉败构、听觉和味觉等)方面的感受质量短恍懂,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受山窜。   就目前来说坎钎,中国的汽车产业还有很长的路要走氨,无论是汽车的质量咆粳及,还是汽车的整体销售体系钵,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距岸筐。凡事欲其成功驹,必要付出代价百翠:奋斗染。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰腿示:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理私:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣轿镭闲:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰委鞋:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编设:李芳 版权作品藩敌,未经环球网Huanqiu.com书面授权灌商,严禁转载请,违者将被追究法律责任护瑞。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览烁。作为本年度华东地区最大的汽车展览会杏加汀,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注晤貌。同时旁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舵沥,作为本次车展的重要组成部分之一抡季,来自汽车行业各个领域的领导和大咖解纤韶,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠盛,中国机械工业联合会会长王瑞祥溯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言胁媚,为中国汽车产业的智能化力矩怠,信息化方面的发展做出指导意见瞥寝。   本次峰会主办单位量:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接氏:   贸促会汽车行业分会长王侠裸保:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟扰承:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘嚎卷甫:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林鲸慑收:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮竟:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉歉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一类逃每:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓苦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌晶:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了林酷届,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看绰铣。因为我以前开玩笑说了一句话寄郝,我说这个车联网这两年已经实现了罐坞,就是人在车上用手机连网里,这已经实现了酿诧。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架掣途,手机天生的使用起来就比车机要方便崩绣。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变惹淡。有一些改变我们已经看到了擞拍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了槽。现在有了优步唾辑穷、滴滴到处讲将来大家不需要买车了突,这个确实听着都挺有道理碌堡,我们一听都很吃惊蒙臼。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享啸殊,搞来搞去就卖那么几百台车俩诲绒。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始陀,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了脱。对于整个汽车产品奠苟归、汽车产业链的改变它到底会怎么样截膏?   回到出行的那个问题阶窘朽,我觉得大家也不用特别的担心煎妹莲。我先给大家压压惊橇梧,有两个数据很有意思扒瑞,一个是美国湾区的汽车销量撩,一个数据我们一查就能查到旁。以前我们想2012年优步在湾区开始普及虾颧粹,现在渗透量已经非常多了埃戌,优步在湾区这么普及了睛探糯,买车的人是不是变少了褥?很高兴的告诉各位汽车业的同仁闪,这个没有变少税,而是增加了椒乾。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆谈断孩,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错甸。确实涨的很快癌,这个和大家的想象是不一样的武群,觉得汽车销量应该减少檄谰搜,怎么还增加了呢拨?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少芍食送,你说滴滴蓬忱既、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情贯。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买袱吧汇,这背后真正的原因我就一直说潘广狙,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了暇,其实出行不等于汽车蚕蹄锹,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺持插量、道路密度不够这种应用场景秋席。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用齿,其实它真正的加剧了中国的拥堵玩泄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照潮,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%弗率鲁。汽车也不是简单的交通工具秋冉爱,如果把汽车还原成一个交通工具赐纺敝,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了撤补五。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由吝莫,我可以开肋氮,我也可以去坐地铁榷段,我有北京和上海的公交卡稻欧氖、地铁卡菇撬,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车钒糖,我也可以骑自行车单聚儡,有的时候感觉走路也很好巩剧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的讼,汽车行业当然会发生改变截贬,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑书峨母。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验咎剧广。如果你只是把手机当做一个通讯工具确,在2007年的诺基亚已经做的非衬担好了滑棵吾,但是还是被智能手机行业颠覆了翠。在汽车行业也是这样褂谴县,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验咸,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具拔。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验叛,我们去展望一下攫光。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶曙疵丹,大家都提到很多了舵。其实很多人的展望角度是不一样的秘相,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了歉。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了喂率。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步峦,更多的是解放了你不用开车破,分享的是司机参粉屑。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够匡。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降理,它是一个规模经济丝岔蚕。它的交叉点大体上在2020年就会出现诚毙甲,我们的预计2020年在美国就会量产沸,在中国可能会晚两三年箍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的胺哭,这是我们要看的一个趋势丘。   第二个趋势软手,移动互联网会加快电动汽车的普及窜攫,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车佳癸。很多人说电动汽车是因为省油钱圭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车卯巫,最好的体验是你直接在家里就可以充电了俄,再也不需要去加油站了关。第三个带来的变化就是对产业的重塑诧甜榷,以前汽车公司都是专注在制造砍赶,用户就认为是汪洋大海烦叔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的科磊,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链旅,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面簇妙,内部管理的界面甘苟,反而把制造这件事情也许就可外包了弓蔼。最后一点煽,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接挝蚊蓖,所以汽车作为交通工具以外的部分渐僵萄,一个用户买了车以后需要的增值服务吨赐滥,汽车公司就也机会去提供这样的服务噶翔魂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验巫棋潞。所以正是因为这样一个对移动互联网抒厩吼、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化呕甲团,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构晨粱冀,超过1700名员工了蝗,我们未来的使命就是希望通过更好的产品靠篇陪、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车郡稀。只有更好的体验才能真正的激励这个行业颈识卤,激励用户题沮露,这样蔚蓝的天空就会出现东。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佃:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览罐施入。作为本年度华东地区最大的汽车展览会定萍,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注扭羔。同时徐汗善,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开咕,作为本次车展的重要组成部分之一炊,来自汽车行业各个领域的领导和大咖耍分,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠阂龟,中国机械工业联合会会长王瑞祥常煞誓,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言敢,为中国汽车产业的智能化晃,信息化方面的发展做出指导意见第。   本次峰会主办单位鹅洞烷:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接阑伎派:   贸促会汽车行业分会长王侠沧:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟咸怪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌羡痪:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林旗顺理:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮雄归络:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啸蔼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一纲:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓斧痪:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘沉读:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚希快腊颈唾,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长绩链,因为现在我们是全世界销量最大的市场耗膝凉。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准拢萝,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺号驹芹、环境污染等方面降,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战秃颊贝。同时腺浮酶,智能制造妥慌、工业4.0投、移动互联认贪恍、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战爬郝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”胎懦、“互联网+”等发展战略党识女。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点配饭讼。我们有很大的机遇具邓粒,我们会见识很多非常有趣的变化垄妙。   当前业界普遍认为聊帘,低碳化弊、信息化褂、智能化是未来汽车技术的发展方向嘘。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇绅。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台类,正在成为汽车行业的发展热点扭,正在助推中国汽车产业的转型升级喉栖狄,从而进一步打开智能交通产业的价值闪。在2010年的时候虑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索箍盎你,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统素谦累,为用户提供全天候癸、全时段的服务纷纬,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务寇实,签约和活跃用户超过一百万疟瓣巢,累计为用户提供约2亿次的该户服务皆唱逗,人均交互服务超过11万次士遣。经过近七年的发展筹帽会,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位歉翱鳖,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用川肌盯、凯迪拉克纶、别克脐塘、雪佛兰上使用缅骇,倍受消费者青睐拦瑞。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶⌒馈,面对新的市场和技术趋势峨祥钡,基于车联网多年的探索辩豆、实践结合行业的技术储备誊,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略夏,提出了到2020年力争100%产品实现互联谭,并致力于打造以车载信息服务告恫镶、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务托,为人旁静豁、车提供安全智能便捷绿色出行澎筋邻,初步建立和谐的人哆棘、车斗世弯、社会互联生态圈舷体。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克梆谦、别克宝阑、雪佛兰品牌丘苯,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广肖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展沃。除了安吉星在移动信息和网联上烈焊浓,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力萝歪骚、内容服务能力鄙、大数据运用能力察标行,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B湘镁荒、B2C的业务棋俱辉。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全儡先,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露吝滑凄、支付安全陋垛舶,更可能引发行人安全和人身安全讥,因此在大力发展车联网技术和服务的同时愁避,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入魄壤霜,网络安全开发包括威胁因素识别多寇、安全战略制定釜、安全措施执行东钎、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开侗傻纶。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准单,并且在过去几年不断的进行迭代升级隘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作季哩鲤。伴随车联网技术的发展胁勤,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术屑,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术惋培坎,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶檀跑。让汽车驾驶更安全拣欧扇、更轻松讨、更有效啤。   我们身处在这样一个时代峡常,新技术层出不穷使一切变得可能纽,我们也是非常幸运的一代人涛鞋懂,能够见证汽车行业在国内赊虏、在整个市场上有一个颠覆性的发展冻。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化蛇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞似穷被。同时也让我们对明天更增添信心和期待奖,激励我们坚持不懈的努力呐帽具。   我们相信蓄戳帽,汽车行业的发展刚刚开始杆科论。汽车行业与其他行业的相互交流沸软、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活扫。我们会和同行一起共同为之奋斗煞捐仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼晒殴:李芳" "   9月28日悔充鞘,在2016上海浦东国际汽车展前筒,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行广,新兴造车势力兴贩、养车垛、汽车金融等领域从业者抽净,走到台前煞,与大家分享及探讨未来的市场前景避。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲橇绩蝎。    吕征宇纫磨:各位领导松、各位嘉宾渺概全,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典郎变号,刚才我们的同行说得非成蚁暗牛好寂菲,其实我们有一个共同的理念莎,而且我们也有非常多的痛点落。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来沦哗乱,我们也有美国合作伙伴的公司跨矩灌,乐视的七大生态是有机的陷轻沁,在零基础上打通的斡啃德。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的矾狼,目的就像董事长讲的一样境,让“蓝天白云”再飞翔径芥,目标就是打造全球最先进的超级汽车峭嫁。    那么用互联峦录、智能贡奋另、电动献、共享的方式敌酱陆,实现“未来”的交通方式妙背掀,我们认为汽车产业的腥,还是没有被互联网变革的产业谰挡词。对于乐视超级汽车生态而言撤,我们有四大基石侵宛社,我们相信社会化兼、分享化悲、互联化煌恍豁、共享化将成为我们未来变革的方向挛兑。    从我们的汽车生态诞生以来侨滴核,我们保持着快速的发展类,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目琳位,落地在浙江湖州 瓶查,这里包括绿色环保的环境滇事、自动驾驶的一些功能和区域嚼。    同时我们最近可以告诉大家崔开,我们的产品样车在美国已经开始路试兴秒桃,技术在百米加速已经是全球领先了隧捆情,产品的量产进入倒计时状态回。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资水凭肯,创造首轮汽车最高融资金额的记录歼酿博。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发沦,协同开发也是我们在北美的基地搪、中国的基地拷空、欧洲的基地共同开发贡。同时我们的战略开发电动的底盘机构瞬吾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件吝。    第二个就是智能化捞煎检,车是人工智能的最佳载体年瓣勺,乐视做了大量的投入劳萍疵,在硅谷和SSA成立了研究院痊会撬,在智能驾驶也取得了突破性的进展猎坑。社会化就是刚才说的分享度,我也非常喜欢这个创意隘风拭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石辜享梢,我们相信在共享经济的领域里刻浩济,无论是Uber的繁荣艘,都证明未来不管是房子拖呢亢、汽车都是重实用的趋势毖爬低,所以乐视将战略转移逗晃,推出车租赁的平台氮上,我们叫做乐享平台亩玩。    其实最重要的议题两,乐视作为互联网公司乒吻,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力测。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解山廓歉,电动化慰、智能化彩雷、互联网化睬旁、社会化矮陀雌,这四大纬度有密切的联系乳翠。    我们把汽车当做全新的载体芜下妥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通笺缚诉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功且阿缸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品媒横摹,谢谢大家救抽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冀滔稳:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日川袍,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办叛湃。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞幕乏,他认为车联网囤骏埠,既然是大势所趋贰沦,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网递,少炒概念缝低揭,多做实事肃奥。 以下是王侠发言实录床兽:   在这个夏末秋初钙蚂赣、时令更替的丰收季节笑零梳,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机殿感缎,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典绿。在此垮凑,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拧衔挟,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来休,汽车产业的电动化虏、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题杏匿,而且也正在成为全产业链创新求变露墩、转型升级的主战场扣。但是凉实氖,热点和繁荣的背后屯阂械,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瘸锚。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样炒,车联网也在热捧之后开始遇冷廷湃檄,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰骇揉舒。其实粮,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战阿宝,我们要理性面对刨、系统分析扭,既对前景充满信心档,又对可能遇到的挑战有清醒的认识腾履切,才能在变革的大潮中认准自己的方向非涵扔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先拱夏,我们要清醒地认识到成,汽车的智能化和网联化是大势所趋馁贝冯,是不可阻挡的方向硼。电动车还有技术路线之争抚如陪、对减少污染和能源危机的疑惑古,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处踌芥沤,没有坏处谈甜桅。汽车诞生130多年来教番傻,除了带给人类方便之外谋堂甲,还带来了许多难以克服的问题蹄潦腹,比如交通事故肺、环境污染和拥堵线、能源危机等等镭。车联网和自动驾驶等新技术的应用暗南,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐罚怪拿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想袖宿。现在不少基础薄弱的车企弹赁,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招吓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守惯眉,多持观望态度凡痢,这也是目前车联网叫好不叫座肛芹鸡、貌似热闹却普及率不高的重要原因痊路。我想说的是健斗,既然是大势所趋匡,就不要犹豫不决脖茧盼,否者真的会给对手赶超的机会健副捻。   我们要清醒地认识到骸,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延孩俺。汽车市场的低增长成为常态之后翁牛,我们对于销量的追求空间越来越有限蠢佩固,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式怠墙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值戳躬,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道冒。   我们要清醒地认识到埔,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破啦,必须是社会性的统一行动谰疽殴。一方面奴,车联网是一个汽车生态试,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入簇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致茨擂讳。另一方面氖物泥,车联网又是由整车制造商才翠、产品供应商憨侯茶、内容提供商掣酸、软件供应商嘉瓜妓、服务提供商逆编、网络运营商等不同角色组成的产业链仇俏蠕,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合坍,打破壁垒脆,互相开放信息系统蹿,进行深层合作紊擦屡,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的慑戊。   我们要清醒地认识到艘斤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破维迷飘,而是要靠一个技术集群的集体支撑蜕谭。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网筹认,如果通过手机就能解决的旗宪稿,其实不应该叫车联网固疗。大数据沉、新能源技术朝柬、网联技术设、自动驾驶技术吩刻、传感技术书啥、网络安全技术等撩,这些技术的应用都是相互影响鼻亲骡、相互促进甚至是互为条件的写。比如汽车共享和无人驾驶非敬,就只能在车联网的前提下才能实现颅耸些,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变裴焕麓,并给汽车共享带来更多可能性享退江。另一方面隙,与手机和家电不同的是竿弊,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程寄凰犬,绝对不是有钱就可以任性的地方净饯爱。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平膊胯,中国车企面临的问题一点也不比别人少泛,我们一定要避免浮躁情绪猜渭边,少造概念顿哄,多在核心技术上下功夫哦胯。   在刚刚结束的G20峰会上雹凤,习近平主席表示反:8年后的今天乡羚,世界经济又走到一个关键当口;科技进步镰、人口增长群乘、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期挖览惫,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减剔贺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头潦脯秃。其实履,对于全球汽车产业来讲赁澜蛙,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱版垄,传统技术进步的空间越来越小枢督每。在这样的背景下卯慨潞,智能化誓卢、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎狸举彻,为汽车技术进步提供了新路径胁,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手奇铜臼。   今天墨了,我们以“智驾未来藩、创领先锋”为主题虑玻,邀请各位企业家实瘟兰、专家学者共聚一堂认害潘,希望大家能敞开心扉馆,知无不言赁,为车联网时代汽车产业的发展建言献策敛廷,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量肛。   最后港,我衷心地预祝本届峰会圆满成功魔,祝各位朋友在沪期间顺利厂、快乐譬、安康虏。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬莫穿:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型哭酵盼,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306催藤,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体暗。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点旧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线碴,在下线前夕奸老,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通习,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读琉串行。 一闪锣、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型幻舒烦。今年1-8月妨柔,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息慈寇封。从2015年末北汽威旺开始逐步转型蛔滇峭,脱离原有3-5万元的低价值产品区间裂署撇,以首款SUV——威旺S50为节点喀泪玩,一步步走向经济型乘用车领域弗侈森,实现“MPV SUV双轮驱动”捣曙喇。对于未来产品规划妈段,陈桂祥向网上车市透露苗骚:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型变,并冲击40万台销量规模零匙宫。” 陈桂祥进一步表示帝玲弧:“北汽威旺的MPV起钝眯、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品射缎绣。2017年的销量重点会集中在M50F上嚏,到2018年也会有全新产品上市缸江滇。”    今年8月16日病纪醒,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线啡雌泼,对于转型中的北汽威旺氛霜,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化忻何粕,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型闹。“可以说当年的威旺最缺少的是产品翟全岔,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂喘,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来场,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”咳帅目。在陈桂祥看来公割,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏内,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势尾寂。    二卤许吉、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品芦话蹭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求温乒。M50F具备明显的高颜值特征分,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见空确箩。而做到高颜值并不容易休菱位,陈桂祥向网上车市透露拈痕竣:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源腿反,奔驰团队也全程参与了M50F的研发慰窜。    从内饰来说扣,新车的设计均由轿车化标准打造婪硕雇,其配置在科技感散断、智能化上都有出色的表现佃,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏粟抚,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控激钝瓶。同时汕帘块,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表蹈匠。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配轮,智能化水平足以媲美合资品牌提腊。 在性能方面壳,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速低党休,进一步满足消费者的需求獭肌,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型陶巍。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台按,到2020年威旺规划40万台的销量叛帅。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求仓裳丰。未来将在夯实MPV市场的同时禾歌脖,进一步做好SUV市场划暇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编失骸摹:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日瓶隆,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》板聪,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业呢逝寒:苏州吉姆西狭汝、苏州金龙翟、深圳五洲龙冠、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车揪,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元冈品表。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴食壬,并对吉姆西取消整车生产资质箍师,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除谁菜橇,追回补贴资金己凤坍。    根据通报婆,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查购疲堵,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆米恳。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元闷。不过摧捌统,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了尝娘。 补贴新能源汽车的依据何在礁虐是?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆杆瑟码。市场经济最需要的是诚信梗秒。但是扦搬拱,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中嵌柒册,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问担害吠木骋。部分领域缺少应有的制度约束叼,秩序甚至失范驹,这并不稀奇婆凰,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞苗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立宽悄。尤其值得一提的是吨袒凄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标事募戌。在这一目标之中遂,财政也被赋予了其应有的定位街憋,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”灭辈跨。中国社会的根本性变化需要处理好市场弓哆檬、社会与政府的关系弄。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件苦。新能源汽车市场同样是市沉巍,从根本上说弟戮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥容。新能源汽车骗补问题的源头傲,就在于市场的作用没有得到真正的尊重呢铆耗。    当然牟淘伎,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用逆淳,不是市场取代政府堆卤咳,而是市场和政府有主有次杆舅律,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瘦顺。说时容易做时难绒。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题隆彩驮。补多少迟少,怎么补呈,补贴如何管理等等蕾,同样都是难题翠挝。    为什么要补贴新能源汽车壳亮汹?可以摆出来的理由不外乎如下伶檄拣:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域慷啃,只要予以补贴藐,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展帝。这么说不是没有道理隋媒啪。新能源汽车一开始难以实现规模化生产凡,成本较高坚巧哪。有了补贴脆嵌钾,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补势嚼。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善旁何。只要有足够的补贴七啡,新能源汽车的发展肯定会更顺利静性。    但是溶,有了补贴痹喜诞,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗驮?新能源汽车发展的关键在于技术课巳。有钱就会有技术吗晶袒乳?这才是问题的关键川急丹。的确蜗绕,现实中有许多技术是可以花钱买来的锣羞罕。但是燎切,先进技术不见得能买得到钾。新能源汽车在国际上也处于起步阶段码署。各大汽车企业也在努力开发新技术酮奉姆。在这样的条件下翅,新能源汽车的发展方向都是问题堑,怎么会有可供市场销售的先进技术导秤缓?有了钱碧露眠,新能源汽车企业可以自己加大研发投入设,但是沫杯输,研发投入增加菇劲,并不等于研发就一定会成功港嘿兔。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议居,没有确定性的目标沸醒腐,研发投入的针对性也不可能太强顺玖。在这样的发展阶段假定,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法且,让市场自行选择合适的技术攀攀钨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的溶局糜。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势山俄蓉。优势到底有多大瓶,得看技术擂舌。电池靠电力供应巴十,由于中国电力主要是火电蚀羌挛,最终提供汽车动力的是煤炭奥。只不过高好,煤炭发电地可能不是汽车使用地四,污染从汽车使用地转向发电厂所在地飞洛雇。污染是否减少臀灌痢,还得看耗电量的多少惯腹,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量的恰。之后码舅局,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较晶酱寡。传统汽车汽油有不同等级钩讽票,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率壕想巍。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源倪晦僳,这也会带来一定的污染魄来。这都是比较时需要注意的叙。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进逞、充电不是特别方便的条件下禾汀,混合动力有助于新能源汽车的发展韧戏,但问题是步巳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗汹?充电不便就不充婆,将“新能源汽车”当传统汽车使用唇檬缔,也不是什么新闻察毫藉。还有教,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比牌琉,到底改善了多少能源使用状况慑烤伦?太阳能利用技术的改进昂稿,可能是新能源汽车发展的重要方向敛吗汰。太阳能丰富良,足够人类使用懈绢,但是目前利用技术较为低下律,妨碍了太阳能汽车的发展苹层妥。石墨烯等新型材料的使用返肛脖,有许多未知数逞闷,也意味着有许多新的发展空间爬鲁骂。虽然空间多大未可知护晨侧,但不确定性的存在正好给市场提供了机会痪斑贩。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现樊?政府在新能源汽车上的补贴较多懈。包括中央和地方财政补贴在内刚谋,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴写。补贴力度惊人户,这是骗补的根本动力拾室。当然笆淡,骗补还只是个别现象失唯贡,或者说只是占全部补贴的一小部分痉匈刨。已公布的数据似乎也可以支持这个判断丝另。如果问题的分析只是到此为止匆景,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策末脓碧。    这次公布的骗补企业数量虽然不多双,只有寥寥几个闺捻随,但是所涉企业在业内的分量不可小觑逆结拣。这些企业不是小打小闹的企业惧扦,从某种意义上顺哀蹦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命霉料僚,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地褂线隋。这些企业按照正常情况下瞧,应该合法经营才是怪略孤,为什么要去做骗取补贴的事设泰屡?从企业层面来看缄攻,这是市场经济仍然不够成熟的表现恰。在成熟的市场经济下露,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业坦脓,至少应该是诚信经营的蹲呢狼。骗补肯定事出有因帅绢氨。    值得我们拷问的是凑健,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题琴?大企业铤而走险婪侮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低碴红芭,企业不必费太大劲就可以做到巢赂,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业清们谷,倘若没有足够的补贴揪毋,新能源汽车业务也是难以经营下去的士蚂谭。    政府花钱是要讲收益的蝎。动用公共资源痪,就必须将事情说清楚冗。最终孺肉,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告裳妊划。评价报告应该说明补贴的总耗费茶峭、补贴去向以及效果申鄙。这是国家治理现代化所不可或缺的汗莱。每笔财政款项都应该用到刀刃上赖,都应该得到其应有的收益跨趣停。算总账烷吐手,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展叙接嗽,这个判断并不容易做到拟。仅仅纵向比较是不够的怖迹,我们还需要横向比较较,中国新能源汽车行业与世界同行相比逆耽遁,地位是下降了负,还是上升了父勒水。如果上升娶,那么上升到什么样的地位扛酚?如果下降导,那么下降的程度又如何囤?即使有了指标数据筒咳挨,争议仍然会持续下去吻。也许俩,我们可以通过其他指标来加以佐证拣。    新能源汽车的受欢迎程度荆,显然就是一个不错的指标特筏。2015年新能源汽车销售了33万辆嘉施椽,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计宪亩。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的额稀,那么实际销售数量更小骑滦钦。新能源车价格不低管,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美聘碍并。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素汞被,更利于判断睬翘。北京小汽车上牌需要摇号厦臂童,但是新能源汽车的号是单独摇的赣吧井,且获得的难度大大小于传统汽车乾人氏。这样溅炽,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车黑箔。他们选择的理由多是容易拿到车牌衔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力筋饶隘。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖佃计熟,还要摇号拒鼻都,获取牌照的难度和支付的代价都不忻病,新能源汽车和牌照捆绑销售捍,给那些亟待用车的个人以莫大的方便幌寄般,于是他们也可能选择新能源汽车睡剁揽。但就是这样慕,新能源汽车仍然没有流行起来茶。全国其他地方授览,也未见新能源汽车充斥着整个市场俯。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩轿巴,但是较嚎,我们需要思考憨督椽,这些成绩中抬采,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果添归池?一些城市为了招商引资被承稗,鼓励新能源汽车企业到当地投资坛粟烷,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车馆。“双赢”战略的实施牵,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力懦,而不代表新能源汽车技术已经足够先进桑。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定惫绵笆,这样的不对称竞争扶持眉,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴哎。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待睬,是对新能源汽车价廉物美的期待褐驼郝,是对节能减排效果的期待房姆鄙,是对先进技术发展的期待洛染抽。这些期待都是合情合理的肛。但是舷,供给侧结构性改革还未到位钱,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求袍,这才是问题的关键篮鲸。即使要给新能源汽车补贴科,也应该考虑补贴的环节拍,考虑补贴的对象舶,考虑补贴的效果艘赂暗。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴钙侍扣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者笑,不能有效激励新能源汽车技术的进步就寂。如果一定需要新能源汽车补贴反,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效惭轰。这样的补贴有点后期资助的味道搭腔溃,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业嚼。但是书,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术混瞥纳,那么它就在这个行业有了竞争优势际疚踌,实际上不需要任何补贴氨充逝,就可以经营得比其他企业要好络淡剐。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争冕供想,扭曲市场行为汞。而且墩癸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展糕。新兴技术的成长在萌芽状态卜,可能没有竞争力沸吕,但是赤,经过一段时间的发展之后我,就可能显示出新技术的力量庐商努。不同时期不同技术的影响力可能存在差别尺,今天领先的技术衅扭奇,到了明天就可能落后巴。这是技术发展的规律性所决定的坪繁蹲。为此乌,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间乓嫁硼,因为未来的不确定性堆疗,没有人能够确定未来的真正技术路线泵晚咕。留出市场成长的足够空间丧玫,可能比别的做法更加重要墨。骗补问题的出现杀,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机躬恼。    基于现状蓝痛及,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展较,那么补贴的着力点恐怕也需要改变村弊群。这些年的财政补贴肖偷房,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样涉扁憋,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会搬毁。相反奢擎,效率不够高的补贴邯鹤办,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少架,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重僳。现有的补贴如果不是投向终端翠,而是投向技术研发埃改罚,会不会效果更好点呢撇锤?个人汽车消费纯粹是私人事务牧上烤,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向附够。骗补问题的暴露舶,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会侗。补贴本来就在退出狗邵萝,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴谷埃翠。补贴旨在鼓励研发撵颗,鼓励新能源汽车技术的发展愧裁,而不是其他具体的消费目标境撕裸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是麻,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场绘草。这样的技术支撑出来的产品扫航姐,还不能满足消费者的出行需求埠惰你。财政补贴可以退出咐蹿梦,但可以通过科研经费资助的方式化袭,鼓励新能源汽车技术革新别箩。同样的钱捆强,花在科研上的效果豁,可能比直接补贴消费更加有效湃。创新驱动发展战略的实施封,从根本上看感,需要依靠的是技术创新磊。在技术创新上多投入绞搅,并注意投入的有效性堤,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子徊丢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编量怖髓:李芳" "  今年7月底稠五邦,在2016年世界500强排行榜中蹄溪淳,北汽集团以549.329亿美元的营业收入盾梳,比去年跃升47位你,排名第160掠,引起国内外企业界枪、尤其是汽车业界的瞩目烦盘令。    今年疮触,是北京汽车集团快速发展的第10个年头缄白抹。恰好是在10年前竟,徐和谊出任北汽集团董事长蹬,策划梳捞、主导爽尸、实施了令北汽集团由乱到治崩痪,由小到大奔搜嘘,由弱变强的变革搭聘,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆套、有益如该、独到的成功尝试衔步。但是裙范,当中国经济网记者约请徐和谊茬,请他以《老徐和北汽这十年》为题魂,谈一谈自己与北汽集团时烂陛揭,徐和谊温和九奋、憨厚地笑着说共僵暮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己笛夏魄,少谈圣,少写傻限。    于是靶绰,在不久前的一个上午断剁裁,在北汽集团的一个会议室里心塑,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访考充侵,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道杉村。今天是系列报道的第一篇阂颧俏。   当时肛,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路伯,实现跨越式发展”的战略店睦其,以及构建整车柔矮、零部件伙鲍、研发垮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径纱。“老徐这人的特点就是说话算话芜稳,真抓实干秘。眼瞅着北京汽车研究总院甭湾、海纳川汽车部件泼簿、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务墟芭、新板块一个接一个地建立起来坷耽通,形成有力的链条牡,轻装上阵募,并有序运转”龋。 北汽集团党委书记鹃显、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展侮观,连续多年蝉联世界第一豁穿瘟。但长期困扰中国汽车产业的一大问题番,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团炕栓桅。    世界汽车产业的竞争是国际化的啥、规模化的秘散,更确切地说是集团化的快尉。观全球汽车产业格局炉钎传,能够称得上汽车集团的稳亲扦,美国有通用刨斗倡、福特烘监,德国有大众需、奔驰眯掇、宝马赶迷谢,日本有丰田拧钨、本田琳佩纺,法国有雷诺-日产默惯、标致-雪铁龙春疾妥,韩国有现代-起亚失,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前暗涣失,谈到中国的某一“汽车集团”世谁,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到毯,没有自己的品牌和产品溯疼,不就是一家投资公司吗呸洁?算什么汽车集团!    每年逼僚,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名穆,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”墟前,不但被大众田刨妮、丰田参绢奢、通用们甩出几条街美胸,也常常被长安赔浆俱、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑氖猫唉。    因此秦壳翰,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧萄茄,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展忙凡础,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题乱。    过去10年间颁蚀,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后取,在汽车产业集团化方面做了大胆钞斡滦、有益的尝试孟七,把一个曾经弱不禁风的松散集合体惧,逐渐培育阑肮、锻炼成为一家颇具规呐嫫剩和实力的汽车集团摹,在研发巍、制造辛其、人才扳得、创新郴、管理等各方面实现了标准化诞如细。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业屁淮荆,曾经拥有一定的基础和财富桥檀哪,令人期冀;同时锤,由于分散化割萝畅、碎片化习,更存留令人难以释怀的遗憾导粕。    北京轿车工业与一汽每、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末车逢揪,有考证甚至认为隧矗撬,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌墓县躺。    据汽车老人陈祖涛回忆力公川,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时届笨瑟,北京生产的轿车最早使用了自动挡沥融,而对手只是手动挡玻笛。    上世纪六七十年代赦澈,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北氏祭,成为一个时代的记忆撮龚实。    而同期色绘,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北赏旁,遥相呼应的长颊仟,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130蜂尉俗。    改革开放后肌等松,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础棱托。    到上世纪90年代桂夏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨吕蝎盼、称王称霸倦。    特别是2002年遣,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代幌,也创下了高速成长的纪录晚聚。 北京牌212越野车    可惜的是寸,在这些看似个个突出的单体层面之上犬猜史,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”谓,除却福田与现代括黑号,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争歪,还被同行作为茶余饭后的笑料散太。整车企业尚且如此钙,北汽的零部件企业就更加不堪了蓖嫁脓。由于资金端凡磺、技术和观念等原因藤,大都跟不上主机厂的技术升级钦跨牢,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷贸,有的企业已不得不靠出租房屋度日甭瞬。    忆起十年前上任之初的状况点街连,徐和谊对中国经济网记者说娘锈,当时的北汽一盘散沙寂沤虽,特别松散绩哥,单打独斗褥,各自为政财馁,互相内讧锤麻赐,效率低下……照此走下去煞琼,“没戏阂轰,一点戏都没有”!他边说边摇头韭稀。    由于资产结构的相对分散茨,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业额。日常运作中茫校,大多只是履行政府赋予的出资人权力钾,无法形成一个科学的集中管理机构漠,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系攫慨吝,深入企业经营管理了了夯。    2006年10月底顽嘉,徐和谊出任北汽控股公司董事长魏释然,恰逢“十一五”开局之年咯蓉耙,他率领北汽以科学发展观为统领琅,对产业结构和发展战略进行了全面松、系统拉山馅、有效的调整汲逢宦。    有北汽中层管理者清楚地记得会,当时蟹,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路田登瓤,实现跨越式发展”的战略投盎空,以及构建整车敬舌寒、零部件建、研发毫催、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径事。他说省,“老徐这人的特点就是说话算话挠蚊,真抓实干码。眼瞅着北京汽车研究总院劫、海纳川汽车部件冬省笨、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务封肺、新板块一个接一个地建立起来恼,形成有力的链条朝琴,轻装上阵畦篙,并有序运转”苛佳。    到2009年俗颈催,短短3年时间降讳埠,汽车年销量突破100万辆大关诫姑寒,销售收入突破1000亿卿弹,北汽集团化战略初见成效希缉溪。 2016年汰,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日匡朗,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”畦,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入巳寇疙,公司治理结构进一步完善薄胺恢,集团的功能定位更加清晰;同时凛蠕,也意味着北汽的集团化运作由虚转实聘价,并将在人才吸引胖、产业链完善及兼并重组中旦估贾,发挥出更加高效的运营效率体。而外界则普遍认为搂,名称的变更抨吗两,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源悄渭,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心坏届。    “北汽控股更名为北汽集团会坟肩,是北京汽车工业的领导体制小、管理体制的一次重大突破囤,找到了北京汽车矗隘稻、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”建榷巨,徐和谊当时说念梳幻。    随后就逝,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团奠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标跨。根据规划改辜燃,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元氨竭,大力发展自主品牌拆,完善和打造全产业链谴,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位捍洽鲜,进入世界500强父操萝。    “说到做到攘腹,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“却。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说阿衫桐,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破珐矫,战略性新兴产业蓄势待发耪羔,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升票,各项增长指标位居中国汽车行业前列沽彤,成为近几年来最具成长性的企业集团姓庐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬:李芳" "   姚景源认为融宫袭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持屏紊汗,而产业政策需要与时俱进限串墙。    杨裕生表示皆伞:应适时推动电动汽车市场化毕,也就是补贴退坡履催,一直到取消补贴段痢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)芹深,而电动汽车积分制应该节油和减排并重概边躺。但是呵掣腑,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高畏,不宜鼓励膛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化枢桃笆。    侯云春指出科蔷,新能源汽车发展需要在供需两端发力晃绕,两手并用魏,推动新能源汽车健康发展滦寒。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示竟漆仿,表明在国家相关政策的助推之下柑滑,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展虏,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题凉麓。其中录,规模巨大看秽京、涉及金额超10亿元的骗补事实坞滔嗜,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”吞。昨天拖,几位专家学者的观点引起关注紊授。 中国工程院院士杨裕生    不可否认极,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用绷。对此顺,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示稻:“我觉得补贴是政府培育市场的手段霖,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性辖、必要性的措施兑。”    原国家统计局总经济师姚景源认为蕾壕拦,政府对于新能源汽车产业要进行干预浓尸茄,而关键问题是怎么干预撅祷,干预什么假。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持下虎,而产业政策需要与时俱进”砍,他谈到卢块。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用皑俏超,并提出产业政策应该遵循四个原则欺。一是产业政策不能替代市郴А;二是产业政策要管产业律城,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物衅。    杨裕生也认为匪陪播,目前的补贴政策有两大问题滑扣宏,一是单车补贴过高句,二是补贴总额高憾。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化令嘎,副作用很大韭虚耸。    在新能源产业层面蹈,杨裕生表示还镁:“应适时推动电动汽车市场化瞄阜巴,也就是补贴退坡啃,一直到取消补贴赴管。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)霉,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”唇。在技术层面浇筹饺,杨裕生认为乘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车殊记逃,第二就是发展不补贴托衅、已经市场化的低速车甭。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高烘猩,不宜鼓励摔途劝,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化廊趣肯。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外临啤,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出缕,新能源汽车发展需要在供需两端发力嵌尉陶,两手并用赶隧僻,推动新能源汽车健康发展排鞍。    侯云春解释说炮:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力仟烁揉。一方面大家喜欢用拎、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施潜,政府和企业共同努力烈缮爬,使得新能源汽车能满足消费者的需求拭惕揽,开拓新能源汽车的市场徽。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”橇。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺圭:李芳" "  如果我们做好准备的话文,赢家当然是我们廷姆。我们不担心其他的沙隆,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务麓巾撼,我觉得只要我们做得好樊,一点都不用担心歪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日糖暮,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一豹,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后暴玩谜,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授识慷,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访帅曙。其中特别谈及奥迪与数字化筛借。    施泰德说蔑骏,到2025年以前舱规倦,有什么东西能够真正去触动奥迪呢仍?汽车行业正在经历一场变革蠕。对我们来说拿娶,有一个非常重要的关键词拣樊:数字化示,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变币。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备浚叼们。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说羞,我们眼下所处的时代即隶,奥迪科技一直处于领先地位吓惹素,并不断进行新的突破许对拖。对于数字化东蚊,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商爽。到2020年时栖狄,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验帮梅靛,这也是我们引领未来的一种设计共,包括其他顶级科技渺寐,包括我们的传感器揭、雷达矩底、激光大灯等嘲,都会进一步巩固奥迪的领先地位呵抹。    施泰德说茨壳,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远饱,我们会全身心地投入到这一点淮安,包括3D地图金兽,导航等应用诽。对我们来说怕奖滤,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值呜埃村。当然娘,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”播。    在回答有记者问庆须:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蹈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走吻徒硷,有哪些优势绕叉叼?在这场竞争中仑钒,谁会获胜”的问题时骇宝,施泰德表示粉家妇:如果我们做好准备的话欧,赢家当然是我们掇办齿。我们不担心其他的校寂嗓,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务动衰钾,我觉得只要我们做得好痕,一点都不用担心蠕税烁。    施泰德强调镣肛,在某种意义上汗虚犀,我们也是一个初创企业介。其实纷刊,奥迪有很多细分部门藏,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作吓噬。如果没有这样的合作搞己承,你很难相信畅宫,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远监滴,我们能够成功地实现自动泊车秸菲渡、自动驾驶等农坝晦。    施泰德预计酷,2017年吻醚贰,我们要推出新的奥迪A8么巴,自动驾驶的时速能够达到60公里耪爸,没有别的厂商做到这一点烙。如果我们明年能做到这一点的话们,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哼,启迪未来”挽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑞晚苯:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际量堂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕偷。庆典活动前夕悄社,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟棱瓷。一汽-大众汽车有限公司董事汐、总经理张丕杰除了对政府类独、经销商率哦光、员工日摆坟、用户等的支持表示感谢外担慰衡,他也坦言猫刀,在新能源够、“互联网+”等方面勒兜,一汽-大众起步比较晚擎剂年,这些短板正在引起高度关注平。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子抛,“因为有你笛,心存感激”采彼灸,一汽-大众员工就是怀着这样的心情瘫,来感激这25来帮助我们成长的所有人忍浦钱。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就藤幕缸,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果槽测。从前辈讲起哎孔聘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为醇记,还有陆林奎等等的领导锹坟耸,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策窖澄垃,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果匙售。   25年来茅情,我们要感谢的人非常多蓬窍。感谢国家和政府的支持与帮助赐。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持石闲沧,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行耐仿。例如成都淬捎还,成都今年是高温天气薄歉,最高气温是37.5度而且是持续的吵呻禄。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活呕脆,政府部门给予了很大的支持和帮助欧。   我们要感谢1250万用户犁司喜,感谢他们的选择和信任老拨。一汽-大众从项目开始建立朔,一直到第一款捷达开始投产孩,捷达在市场上并不是一帆风顺的耻糕慨,它的初期是走过了一段曲折的道路颂涎违。正是在困难的时候樊闷,是客户帮助了我们挂、鼓励了我们漓。还记得在困难的时候掠,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国郡,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象潮书。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工沟闭亮。一汽-大众的员工非常的进饶弧,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化瞬貉勃、吃苦耐劳缆窍示。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬剿葡,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦筹藕鳖。大家知道一年365天撼侧,如果周六周日全休息就要去掉52天痊,把所有的节假日都去掉透,标准工作日应该是250天交邯椭,工厂的康采恩标准就是由此设计跺。而我们加班到300天苦恃,320天是常有的事琅虐,员工非常辛苦绷堂如,所以在这僚五,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢搽吨。   要感谢中德双方的股东绣怜。要感谢他们具有前瞻性战决策蠢,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开典瓜么。一汽-大众的建立掏既紊,当时在中国的汽车合资企业郴娄辅,一汽-大众成立的时候也不过就两家铃通兰。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下说圃和,股东双方做了前瞻性的战略决策孝报,才有了一汽-大众冀亥芹,我们要特别感谢中德双方省。   在一汽-大众发展过程中翰,比如一汽-大众西部战略断逗,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场筷蒜。一汽-大众在西部建厂的时候似吝,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力会定攀。现在在西部的生产基地匣,今年他们的产量突破65万辆纷盛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略模革氢,在股东的决策上由一汽-大众执行的痛,也取得很好的效果贯广拌。此外筛,还要感谢1200多家的经销商廖、700多家的核心供应商合作伙伴缺。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展呈滤赊、做出的贡献和总结的经验到底有哪些垃技?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鞭。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态梦,中国适合于家用的车型非常少蜗处纪。25年来挖钎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆社白,上缴税金3700亿元庆坦。从一个品牌一款产品发展到拥有大众痘钵屑、奥迪两大品牌12大系列产品吵。   25年来蜕纶,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升钵诞户,带动了中国汽车工业质量意识的提升锚暮超。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌籍筷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量奶,一汽-大众是领先的袄缚。同时晤臀滤,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主帮。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业倘。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展济。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验擂窃耸。首先秒率蔡,在一汽-大众的发展得益于体系支撑南烧。一汽-大众的体系不是一天打造出来短,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的残宠曙。   其次阮块,一汽-大众拥有一套完整丸譬、标准的制度和流程的有力保证仑酬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰恰赔,制度和流程是保证檄鹃。   再次呐淑,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针牡貉蜂,在经营发展过程中有很多难题需要解决操犬陋,有很多矛盾需要平衡掂,用什么样的标准来平衡变?底线是什么须崇?那就是质量孩咯。一汽-大众一直坚持质量至上奥宝,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来叔淘驾,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瓦。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关碑吮擅,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业甜狡,这也是质量至上的战略要求败。   此外惹啸,高品质的人才休壳手,具有工匠精神的员工畦。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质罢陡搏、传承的文化也是高品质肯牌,得到的技能训练也是高品质味。拥有和企业共担风险的合作伙伴实,无论是过去敦、现在还是将来都是这样妙惶钒,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起屋居。一汽-大众在自身发展的同时邦,也考虑到了整个供应链的协同发展穿肺,对于整个价值链会有高品质的要求睛。   最后繁涎,一汽-大众在努力践行企业社会责任裙。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验降贺。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候截,也得到了社会各界对企业的尊重和支持浆瑰。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上说蔫体,既要总结经验和收获伸筛。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训蜡纳蔬、走了哪些弯路飘,下一步应该怎样避免晃氢驶。   如果说到过去的不足枚,SUV细分市场比例快速提升凄,一汽-大众对此准备是不足的惶,对新能源抖、“互联网+”等方面的起步也比较晚扑。一汽-大众对于未来仍然充满信心挠,这些短板正在引起高度关注笛挫灵,企业正在考虑这块短板如何去克服厕。   2014年芒纹勉,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议查,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望拓。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来闲卉。   面向未来此,一汽-大众将继续保持现在的发展势头澎裳叭,保持创新然巧、驱动发展息躬素,并释放出更强的增长动力认。同时毖,也会与各方伙伴实现合作僳汹,实现更为广泛的互利共赢崇辰,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任来驾福,不断回报政府贰、回报股东古、回报社会旁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编练:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间酗,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访殿街。他表示欣捞,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位驹急,并将继续保持限量生产以追求独特性垒。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来柯,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型侥晶蔷:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante枢敲衰。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低雷吮,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探捂,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用揪。业界有所疑虑的是千,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象票浆围。   对此伶,薄亚铭向记者表示洁啤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低勿,但都不是便宜的车型识欧科。Levante的价格达到了100万元左右桐另还,Ghibli的价格也达到了90万元左右布,在产品定位上依旧不低仑。同时兔寺倘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产废皆,依旧走高端化路线蓉。薄亚铭还讲到壳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司劳膏,不会把目标提高到每年20万辆铅、30万辆的水平佰玛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量磨呵,所以我们能保持品牌的专属性酵考晃。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明屯伺丢,他表示炊恰:本次车展上上市的新款总裁车型炯蔫库,除了在产品上进行了升级外烤脓,还提供了多种个性装备弘,客户可以从中选择很多种搭配巍埔。此外懊弹谅,新车在性能上的提升显著官,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快檄叫笛、动力最强的四门轿车紊。   此外缴练,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业悸,开始尝试电商销售模式掀缚甩。薄亚铭认为连邢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用乾特,因为中国市场的客户已经变化桃拉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的吭,现在有很多人都用手机去买东西嗅,这是市场发展的趋势揽。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前胳精,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式墓,即用户车主首付车款后究夏,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司人回,到整个租期满了以后韧蛔,这辆车的物权就归给该车主澳弹届,该模式类似于分期购买稻侣仁。   薄亚铭说惩泞瓦:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行拢橙,但是在中国市场还是刚刚起步画,有一些量产车会采用这样的方式做刑桂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”穗扰估。他还表示孙雇俺:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策报镁随,其实反响真的是挺不错的梨荒。尤其是北京届、上海这样的限牌城市斜芹闭。通过租赁的形式槐,牌照将打包在租赁费用里面丸唬蔬。当车主买到车婚,即启动融资租赁手续桓售,拿到车辆牌照此,不用为没有牌照而担心狼抒。如果是企业车主解乘,每个月的融资租赁费可以抵充扣税茧板蹈,是非常划算的赦泄东。”目前豆壳拐,该项目仍处于试水阶段臀锈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泌示庇:李芳" "新能源的发展孙捐,是大势所趋就,但具体方向碱七锤,也扑朔迷离具。    电动车会成为未来的主流吗籍施抬?现今的新能源汽车产业健康吗俊?什么样的新能源政策更适合我国国情剑悼?    2016年9月2日浪,在2016泰达汽车论坛上俄界赦,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卷,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”双救,他认为千尚,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题歌嗜亲,恐怕不可持续项,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外痢,何光远认为伙帮沃,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向亮。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人每涕,这位87岁的老人谈起汽车工业轻,依然有些动情池顷铅。谈到电动车发展铣庆,他认为蒋檄,把电动车归为新能源汽车是不合适的公献。因为客,第一澈,电不是新能源氛秆鬼,第二妙护,电动车也不是新东西图咆寺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解舰,电动车诞生在1834年敦,是英国人罗伯特·安德森发明的膝敢,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年搁脸解。    何光远认为慌,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”墩享绥,不科学绘剿渭,应该给它正名翠骗,就叫“电动车”藉吃虐,或者是纯电动车酿茅。何光远认为夸点徊,电动车国家政策的支持力度非常高鸵,所以它现在发展比较快惮蹿暗,去年生产了30多万台宦,但它还是有很大的局限性兜捶。首先宋梢,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便沧,可以长途旅行使用秽。即使快充也得半小时以后耐,但是经掣懦纾快充的话卫唬衡,这个电池的寿命也会减少具,慢充就需要几个小时郸草,充电的时间很长切鹿剁。另外暇,行驶的里程很短毋祥歪,有一百几十公力就了不得了袒裂,就是很好的电动车了遣宪攘。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上导式邓,我认为不可能持续累庇。”何光远说怯,很多企业是因为补贴才做电动车颧杆奸,事实上锌,内燃机节能潜力还非常大挪,缸内直喷技术岗穿、柴油机的高压共轨技术能卵、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助胆,因此侨牌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力想钎萝,不能被动移狻,节能是最大的减排山。    甲醇车大有前途    现在焚尝,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战示捆遂,因此航册滑,各国都在研究替代能源与新能源汽车眯哎痕。美国磊氰、欧洲蹭、日本苹脸蔬、巴西都在降低交通能源对石油的依赖梅,但因为资源禀赋不同夯嗡,所以技术路线也有所不同碳排抠。    何光远介绍说槽赦惭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题齐挥,在某种意义上讲墒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量途萄褪,虽然同为乙醇好星,但着眼点不同;日本缺乏资源泵,自身资源利用问题不突出弹扔叔,因此缄,把提高汽车燃油经济性作为首寻迅端印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用赁荆,日本也在搞甲醇的研究脚,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定陵茫,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线莎。    在能源栋燃、交通虚、环境龄凳、经济四位一体的框架之下闪,中国又该如何考虑替代能源的问题纹?    一直以来吃土嗣,煤炭是我国的主体能源擎口,占我国能源消费总量的66%至70%萌。何光远认为汐,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用藏蠕。推进我国能源生产和消费革命腺仓酒,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瞬颊。而在煤炭发电供热的同时奥盟泞,可以产出甲醇惜龄,可以为内燃机提供燃料袱,所以腺尝忿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁两铅桓、高效利用是紧密联系的功。    此前舵譬,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点睛,这4个省基本上就是产煤大省山、山西刻阂髓、陕西攘吨勤、甘肃搞、贵州揉撤、上海市苛会蹿。现在规模最大的是山西墟软、贵州仙,其次是陕西逆伎。    何光远介绍说迟壁仍,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准咳,车都经过天津检测中心检测贯席毖,上了公告怖独,经济性也是最好的熟氏。“我去看了加注站胸彤钦,M100甲醇100%烧甲醇南戮,2.2元/升苔锯家,现在已经降到1.7元/升了凄。一个半甲醇就可以代替一个汽油喂茂寸。所以说腔,甲醇还是很有希望的付。”    今年3月份详,工信部懒、科技部老、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点隋袭擞,验收的专家组由何光远担任组长去验收壕翠。何光远透露说碗据,山西验收以后门来纠,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会很辛,开会以后形成了正式的报告十。现在撼旅船,在各个部门已经会签完了速途,在等高层领导做最后批示颗禽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纯恐:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日贫瀑颓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕抗。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题肃姬,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题簿,力邀政府毒挪旧、行业萍皋家、企业肛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见改,寻求产业发展有效途径妇康维。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录惮困蹄。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们顾、先生们瓮胯惕,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容坷红卜。今天景催,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文录插菱,主要是围绕商业车险改革的思路和效果房忙滤,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报表。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先舌亲,解决大家的疑惑池剁就,为什么要改革唤猛?现在存在什么样的问题技?第二啊,改革改了什么匙卧?主要内容故、实施步骤灿、目标诵偷惯、原则吹、政策选择等等汹。第三壤,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了判羔,改革试点取得了哪些成效桓锑缎,用一些数据和大家进行汇报菇倘趟。第四项概,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望成氰。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件虐妓,从国际上来看宦喘谅,自上世纪不管是美国蝎肺、欧洲鳖筒蹲、澳洲还是近邻日本恰、韩国惭、台湾等等暮蒂酣,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮帘半,至于费率为什么要管制幂?为什么要放开涝缔?这个也可以做一篇大的题目多。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势黎,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定懊,逐步地向由保险公司自主制定转化厦羚邻,定价因子的选择就是什么样的车保费高尸、什么样的车保费低扣签桃,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展逻蟹肯。   但是暑纶宛,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时舶鸽,还不能叫现在完成时醚肌。比如说美国若干个州博侠,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的呛,因为不同的政策取向有各自的利弊秸,这也是一个非常复杂的政策选择过程钱。   从国际保险市场改革发展的经验来看爆,改革前和改革后艾维,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势妻返,就是保险或者说车险的产品日趋多样化菱陈、复杂化维建精,定价更趋精细化纶,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应牵现。在澳洲一些国家岛,改革前超额承保利润改革之后就消失了莆滔。对于我国来说疤虫溯,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革唤牛变,从2011年开始社会或者舆论沙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求哭,行业本身也长期苦于在低水平弯粗弊、无序化竞争这种环境当中很难转型升级顶。另外牧,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用缺汀,在这些方方面面力量推动下妒砰,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作侣。   在改革之前是什么状况宫?简单跟大家介绍一下潮娜恍。从人民银行管理保险行业开始娩,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的氦康,在保监会接手车险市场之后辽髓当,也是保监会统颁条款费率垃臀窝,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革窜,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态史,整个行业亏损热凄淮、消费者投诉也比较多疯评,所以到了2006年的时候蜡墨娥,这个改革又走了一个相对回头的道路菜倡,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套呈,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微充复,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态镀霓市。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用红吉,比如说行业比较统一酪圈默,消费者认为条款费率比较容易理解驳磊帘,恶性竞争的风险得到一定遏制卡浓绞,但是负面作用大家可以看到爆慰内,一个是条款法律风险很大酬,不能适时的随着道路交通环境罗去肚、司法环境材佰、社会经济生活环境的变化适时进行调整台抖,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔猜、无保不赔势、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑奈魔庇。   第二釜毙,在监管方面定位也不清晰垮脖枪。对于一个自主经营粒、自负盈亏的保险企业图割,没有条款费率酣仍,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力苇,改革发展没有动力绕,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力衅坚,所以整个行业是在一种规拇蛹睿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展抱疽。   在2011年辈警疲、2012年前后经过评估瘟吹、反复的讨论磺就澜,其实当时市场上两种声音都很大氰,一种认为行业就是应该统一规范标准化烤羌,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路啸庇项。经过反复的评估和权衡碴,也是在十八届三中全会的指导下杉变,改革的方向目标原则最终得以确立剖,这是在当时发布的两个文件棠,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》祁衬涸,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标鹿,比如说要提升行业的发展和服务水平痘媒脊,使价格更加合理汇,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担慕冈、保障范围船冬金、服务都有一些诟睬固稹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标夯。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向舷。第一个是维护投保人保险的合法利益皮。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向肝竟。第三个原则是稳步审慎推进适闹颗,根据一系列的国际比较研究贪垒脊,大家还是从中得到一定的经验和教训鸵茹誓,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果沧,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训取告。所以丸霜,最后选择的改革途径不是一步到位搓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标尽角,它只是在长期的甚至六年娶刊、八年取、十年的改革市场当中呈现出的一种状态僻超泻,这是改革的一个总体思路四首,从条款坤砂、费率遂筒诡、监管三个方面这是一个简单的概括孺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款饶班,大家不用仔细琢磨当中每一个字略歇,应该基本了解日常买到的车险保什么关系姥沏,双方义务关系是怎样的标准化流程那。   除了行业示范条款之外绅爆,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充通棚,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验薄,不管是欧美还是台湾具朝慰、日本每,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门辫闭、百花齐放的状态厂侠,因为每个合同涉及几千个字脓卵,实际上粒,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系骂切,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择拈簧拿。   在费率方面分成两个部分舍并,一个是行业的保费水平醚,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业图,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶馈,对于汽车来说愧落,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平讹。所以在整个行业层面建立车险信息平台伺佩塘,收集各个公司历年来的承保理赔数据酪锑,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的然、科学的定价的参考捂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动路袖评。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权促偏瓷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了悍锋仕。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端灵牛,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司烧香矾。在行业基准保费方面楷,行业协会做了以下工作裁辽诗,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理戊斡匿,在这个层面蛾铣残,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平哆叫,其实是相当的弱坑,这么多年来的承保标的挠眷,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名肖、编码实际上都是不统一的口扁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据硼,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码戏啦,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库韭氰秆,这个数据库目前正在申请国家标准抄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理守假,对每一款车归集了二十多个基本的字段涧。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上脓,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告饺懒,给消费者购车提供了一定的参考券棚,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈秒。   在行业提供费率参考的基础上舒宫嚷,保险公司它是怎么定价的卞刃?现在也是大家很关心的一个问题抵脑,为什么有的车费率高宝啤、有的车费率低裸么缆,为什么今年高明年低圣?在不同的分类当中有一些差异莫潮歼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子寝详龟,分成从人因子和从车因子两大部分好撑石,每一类因子当中又有若干个维度本娇呛,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力匈劝、风险定价能力江特和、风险管理能力自主制定的呜惊彼。   比如说然,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瞳琳、他的生活方式你乐邦、他的信用程度等等盯七,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格电家,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险胯逝欺,它的安全性晃、可维修性等等孪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险精,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的贺罐。   国际比较先进的保险公司豁材,他们通常采用的定价因子盛毒墟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了釜蜜朔,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考免,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱艰,这个差异可能我们现在还难以接受雷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向筋八发。   总的来说隋吝,保险它产生和发展的基础是数字法则扮付夯,在大数据的发展背景下惊氛,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用斑。   前端越放开后端管的越紧扭爽谭,如果费率市场化以后涩,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争桃、整体亏损的这么一个状态前净,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施杏诚。   实施步骤钡。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的匆壳挽。到今年6月30号为止掸,第一阶段的改革基本完成了谎剧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外咕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谴弄,不同的索赔历史对应不同的费率珊公僳,不同的车型对应不同的费率莲荡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的碌咐铂,这也是改革的目标词暇,首先是平稳过渡缓冷。   下一步够鼻釜,费率科学化唱、精准化交、精细化程度会逐步的加深泥掸,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的沁歪描。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场铃粱收。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下围,经过一年的改革试点哀尽汲,消费者从全国范围来看齿尖,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点韶妙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瞬,对于高风险踞慌浩、高出险的消费者愧泄撮,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了羡尸,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费瞪嚼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率经秋鲍、道路交通安全水平都得到一定的提高柯妹。   从行业的整体情况来看灰氦,1-7月全国车险保费将近4000亿水平芳,增速营改增以前是11个点持蓉金,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点汾互,仍然是持续稳定增长突九米,这一增长是在保障范围扩大沃、车均保费下降的基础上实现的梦屡,车险行业的承保效益基本保持稳定结,综合成本率是行业常用的承保效益的指标碗赣,两个点的承保微利热艾蘑。   在保险行业层面来看碌艇奈,公司的定价水平菲芍祷、服务能力在稳步提升的股苔父。外部正效应也比较明显臣,一个是车险的出险率大概下降20个百分点闺,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系妊。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势啼锨,大家开车上路更审慎了办,小额案件在索赔的时候可能更理性了毒。   下一步工作朽耪。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外祥铣扁,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品巴撑,也就是说除了违法犯罪不赔丝攻楷,除了不可保风险不赔溺,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险低彪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障匿荒。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈@颇铡,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围虽艇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涉福、不同的投保人设惩、不同的车型价格的差异会越来越大芜遍横。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求耪怒,更好地提升保险公司的核心竞争力弛认嫁,也更好地促进道路交通安全锚,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高娇啦,最终服务于人民群众更美好的汽车生活陇厕芳。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稍墩城:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日赏亮,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕馆覆坦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题痛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骄吮,力邀政府檄荷刊、行业合笑凤、企业朝、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见僧蚊,寻求产业发展有效途径劲篙。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录虹垃。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点卯颁非。第一谢,SUV这几年是高速增长朴姑,我们做一个判断冠,这个高速增长就要成为历史了说灌屡,往后没有这么快了粮垄,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点凳钉,份额还会提高砍。第二弓,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势廊,就是份额和价位双提升邢,这是与2000年-2010年非常不一样的变化恕轰喉,之前是低价位提升份额革,这次是价位在提升充、份额也在提升楔。而且我们判断还具有可持续性纠清侯。第三心冯喉,汽车厂商将会由过去的膳、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强身办、弱者更弱携,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组闷弟乐。在此主要介绍前两个伪,因为时间比较短烘默牡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势耿邓阜。从图中可以看到宠颧静,从2007年开始戊,SUV进到了一个高速增长的阶段热社,连续九年年均增长率达到46%完,今年前七个月也比较快拆,增长38.6%牵嗣。此外精板疗,市场份额在迅速提升档,今年1-7月份市场份额达到40%骏钞辱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%妻湘,过去几年每年4个百分点任,去年涨了8个百分点钠铺,今年1-7月份又长了4个百分点了,自主品牌SUV占自主品牌的60%呈,SUV全面热炒刀呛董,豪华车猫、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高受,下一步还有空间牟。从这张图可以看出茧掂戮,一般的合资品牌敞稳闭,SUV比重还偏低角,豪华车和自主比较高档勤,不同级别里面SUV占比较高莎检讼,不同价位车里SUV比重也很高豆会,还有一线蕉、二线涝徐道、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)寝抽挠,不过一二三线的比重是去年的数据兰刀,今年前七个月是四十了甘粟纬,今年没有注册数据可以看得出来毛浮垛。   但是柑烯,我们说这些年吵,suv领域基本没有在空白市场踏。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱公酞前,需求就会出现放缓的趋势功挪克,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势北,2012年-2015年逐月都是向上提升的归撼你,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走稻,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月滤,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了倘屁室。相对于去年的谦鳞,虽然今年全年涨了5个点肝的,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了纪藏,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了登。   但是蔷孙,我们说还有增长的空间邦,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点潜,我列举了国际上两类国家的SUV的情况籍饭狡,大家可以看得出来榔,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家横比,大约在20%左右午,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国活驶据、加拿大居囊殿、俄罗斯这些国家掸。这些国家总的来看是地广人厦慊О睢,SUV占比比较高笔衰,人口密度比较高的SUV占比比较低快备,但是也不完全成立书斜贿,韩国人口密度也很高但是SUV很高圣敝得,巴西的人口密度很低SUV占比也很低坪藉,这不完全成立会,这两类国家的情况是存在的玻黄挂。   如果跟美国相比烯檄,美国是把皮卡不作为乘用车蛇拳鹤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%喂模持,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距任袜,与宽口径比还有11个百分点丝措捞,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高较,五十多不一定是峰值点墙。   另外翘忿,欧洲这几个国家溅仿版,虽然SUV占比低妻,但是比重也在提升椽匹得,从8%涨到25%韧仇,SUV的热潮是全球性的雄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下完肚,美国刚捆、加拿大这些SUV占比高的国家沪,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高挡顽佃,大部分来讲可以占到40%左右膛扔,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高绍握,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低法,欧洲这些国家就是两类瞧挤磊,我国应该是随着美国炊奸、加拿大苟熔遁、欧洲这个情况凳坝,因为我们已经占到40%的份额了臀磷,如果按这个去计算潭肌屯,中国的三厢轿车是48.4%骏赏鼻,还应该有十个百分点的下降空间裸睦,下降去给谁槽?基本上是SUV榔勃舶,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%孙妒,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升奖绰标,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点皆醇欺,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升险,这就是我们对SUV的一个基本判断颠鳞。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化券芍先,就是份额和价位双提升粳,这是非常不容易出现的一个现象斤淀坞,如果把它拉得更长一点看颓,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段漓,2000-2010年连续提高了茸漆,最近这几年不太好顿奖狭,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升埠,实际上拉长了看的话到现在17年的时间乖切邢,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低芥系难,2004年洞撑、2008年洞、2011年镶患、2014年寞枫观,其他年份至少是相等的柑扁,大部分年份是比它高帕罕麓,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的僳沤踌。   现在一个更积极的情况来看壳,就是我们的份额在提高拇,如果以总体的市场为100的话讣灸络,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%辣巫里,如果以生产量为一百的话盾何,我们的自主品牌已经占到了35%氰奠喂,其中提高最快的就是SUV讨难,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%肪,它占到了一半以上的份额惨视,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降丢,以轿车为一百电赦,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%孰缅鞭,连续几年都在下降星姜,轿车竞争力在下降弓耐割。但是自主品牌总体上的份额在提高驾。   从价位上来讲这个趋势非常的明显狄哩,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车皖,这个销量在提升眯日霖,低价位的车销量在下降腻匪困,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长鞭舌嚏,增长最多的就在这个5-15万区间律螺。以自主品牌自身为一百的话叫闷诞,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%彤彪项,现在只降到了3.4%烧感,而5-8万的车这几年也在下降耻颇,增长最快的8-10万的车和10-15万的肯呛财,这两个价位上涨的是非常的快断,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%滇啪帮,还有10-15万由原来14%涨到28.9%晌形,自主品牌的车价格明显在向上走脆纳忱,这是一个积极的变化图芯闹。   另外谷间,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见工存,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多渭鞋, 10-15万区间弟慷取,自主品牌在里面也占到了28%醛玲需,这个变化是很积极的醋岛,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的孔蜂卑,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的鸿懒囱,最高峰是2013年213万封,去年降到164万舒瓢,但是SUV在迅速地扩张冀,大家看这个SUV的比重豢屎,原来是二十多万辆赏畏苫,去年到150多万辆钾,右边这个图是10-15万煎藏德,更是靠SUV在拉动的粳,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争鹅蜂艇,这是一个非常大的积极变化岸秃橇,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升墙愤河,这是GDTop的一个调查数据丧,这个一百辆车出的事故故障率坤享,自主品牌在2003年有四百多个事故烤恢,合资品牌现在也在下降戒洁毛,这两个差距正在缩衅摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的息。   从产品的角度也可以感觉到鹃胳,最近我们的一些新产品像奇瑞翔飞、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价尖埠空,这就是一个积极的变化惠害淑,这就预示着我们未来具有可持续性啡。而且可以看出酥柑篇,如果以前二十名产品排名算的话焊人,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3痴腿和,一个长城C30一年卖了15万辆左右统监,前二十名里面我们有两个捍堑眉。2013年更少一点婚俗敞,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的褪,前十个里面已经有四个是自主品牌的详娠晌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面仙伐。   这几个发展量比较大的企业庇瓜敝,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的井,这也是积极变化樊臂,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量坚抒,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化嘉贯。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市城选,国际市场南美洲到腐、亚洲炭耻、东欧舶美、非洲是迅速扩张的市呈《摇,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力刷阂,我们产品出口大国全是这些国家妒路。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家撅,跟我们购买力差不多爸提,人口加在一起12亿魔吹灌,跟中国市场差不多抡吠,换句话说中国市场去年卖了630万辆法佩,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈爬榷 ,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的壕潞,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议添贰半,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面蝗帝居,传统汽车大有希望筏笆饯,至少应该平等地分配国家的力量手,在传统车和新能源接糯,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重司宿碘,力量投的也太重菩,下一步要对传统汽车给予足够重视醒鲜,它完全有希望获得好的发展不扮胜。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了拱腺,以前是高速是,未来是中速扑挺,它要抢别人的份额靠。最近两年这个数据可以看一下枪少,自主SUV厘链肠,连续几年50%-60%的增长狙蔬,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长秆陪辽,这就说明这种竞争关系在发生变化病,这是一个行镁。   第三个观点我们就一句话带过了哼盯,汽车厂商的格局要发生变化佬蹭,过去是大家共同进步书仕、共同分享发展成果蜗井道,因为有年均30%多的增速梗守,最近几年速度已经降了年均降到11%了娜鸿瓜,未来还要下降策街竿,大概8%左右或者稍微高一点尾诺巳,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展是苯立。另外合资内部也会竞争缔侣,自主内部还要竞争壁嘲,中国市场占这些大公司的全球份额太重了构颈,大众占到33%据扛,最高占到38%瞄洞,就是中国销量占到全球销量激蜜嫡,宝马貉藐荆、现代龚儒、PSA都占到了20%没,通用15.9%歪皇,如果把它的微车也加上超过25%码,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高持本牛,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的独妹,要么是维持全球地位通用碍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众韶,大家对中国市场都高度重视剁,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额雷冯,我的速度要比别人的速度高豪,所以竞争更激烈冀岛辜、自主更不用说了爱底骸,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌景,大家都给予很高的期望乔沛,未来我们说竞争会非常的激烈帅瓢,而速度又会下来呜形谅,所以未来的竞争格局跟以前不一样甩锚梨,以前叫分享帘虏,我觉得十三五期间一定是一个强者更强史商岁、弱者更弱链毋,十四五就会出现兼并重组犯翘,如果我们放开让更多的企业进来啤反陷,我觉得这个可能局面会更快芳,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年钳赁挝,最多明年还有一年弹膛跨,但是它的速度比平均速度还是快一点偏,自主品牌大有希望参欧,我说的是传统自主品牌犬,传统汽车还不是新能源汽车了司窖,另外格局会发生大的变化未律灰,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忙狭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日疚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕动。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题巨,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陶,力邀政府脾炼、行业试苍、企业稳逞极、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见耗,寻求产业发展有效途径垢曙。   以下为福田汽车集团副总裁仕、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录幢逼栏。 福田汽车集团副总裁侨、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导霉耍、各位来宾渴容、女士们霸、先生们多,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛境,能够跟同行辱、专家做一个交流学习护赶。下面我把福田汽车二十年来在科技创新斑扯豪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享妻婚。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势潜。从全球战略的视野来看叛松,乘用车的全球化特征更加明显竣,很多轿车的平台会在全球市场销售土,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些歌。举个例子梢,如皮卡描鬼,在北美皮卡占整车比重是很高的桂芥,但是在中国糙考侵,在欧洲笨归,皮卡的量就很小骇。另外又如轻卡车,现在它的亚洲化特征会比较明显炮。还有重卡侧及戚,在欧洲都是偏平头的稠,北美则都是偏长头的够乔恭。所以商用车行业的区域特征很明显算,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的脓还咳。而在中国市衬缌着病,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市惩纤叽 ,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的牌鳖,2010年达到了一个峰值429万辆桓,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势忱号唬,去年是345万辆风,应该说这几年商用车行业日子都不太好过适。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长栏瓤画,主要的原因就是因为重化工行业侯,如煤炭肃奔茅、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化赴扁。另外整个物流行业的效率在提升惕悍,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模傲仙暑。   随着市场竞争的加剧藤嗽,行业整合也在加速庇,份额由2010年的44%提高到2015年53%伎,再看一下今年商用车的情况处蹈撼,今年一到七月份销量略微增长称棋,整个商用车行业增长2.4%豆,我们判断是过了低谷毕,所以下一步会有微幅增长媒。2.4%其中主要是载货车贡献的我滑烦,同比增长4.8%块炯念,客车受微面的下滑汰,导致载客车下降了10个点片。   关于未来的商用车市澈帷,我想从四个维度分享一下我们的判断梢。   第一是从宏观经济层面扰,从金融危机以后箍闭,全球市场增长的趋势是慢下来的竣讹晌,乘用车商用车的比例现在基本上在8歉:2逞陵技,但是进入“十三五”之后我们判断翠成,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭骋毙,商用车因为是物流工具的企业热题,未来会有所好转雾,但变化不会很大角橇脐。   从技术层面来看纲衰玩,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0卵,现在正在快速进入智能化的3.0时代踌。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车奔盥快的谁涟盯。   未来的商用技术主要围绕着智能化漠顿、网联化攀阶肪、电动化痉澈末、环保化来追求汽车的高效河、绿色华傅、互联和安全坚。   另外从中国的政策法规来看梢堂匹,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动汲徒性,从客户需求来看售霞畦,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求视拣,推动了中国新能源车的高速发展筛帆倦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆弊瓤,同比增长102%蜡笛筐,其中纯电动客车3万辆奥钡寄,同比增长176%挛秒。未来在城市公交以及城市物流细、环卫等方面裴,电动车还会有一个高速发展适。   下面分享一下福田在科技创新深粗、转型方面的一些经验和做法傅。   在商用车2010年达到高点之后狈,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变秒,加快掌握自主研发的核心竞争力挠咀峨。通过五年的发展来看兑,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的厩袭。福田汽车目前的研发体系是两级茨,一级是福田集团的研究总院婚霖侗,另外因为商用车和乘用车有很大的差异涛,曹博士也说伞喜途,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆赐屎,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心乘,是一个二级研发体系畴驴。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程妹森吵、整车的集成以及南制模块开发和整车测试的三大核心能力趴咆。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒浆、康明斯等等合作单位进行深度合作概茅翟、改变和创新系,推动整车的技术进步可。   在转型方面前绥抗,我们这几年主要围绕着几个方面榔福。   第一是产品低端往高端转型即岁,在“十二五”初桅,我们的高端产品占比不到20%弗檀,我们到今年年底高端产品能达到70%侈。   第二就是从国内往国外转型扑柑擂,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%革。我们连续四年商用车的出口保持领先丁,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长巩弓郝。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的判晴缝。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的祥,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型潦,另外为了解决汇率和贸易壁垒灿构,我们在属地产业化方面做了大量的工作尚故啡。随着现在我们海外的产业化工厂的建设婪钉,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础猴。   另一个就是从制造往服务的转型些咖,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色洛辅蛔,在“十二五”期间鼎,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益幕,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础檀菱。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸绍撂筐,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子戏芭。福田康明斯通过这几年的培育撩,不管是从业务的规模壬哩席、收入瞥骸、利润现在都发展得非称に溃好汹秘,另一个他也对我们福田汽车的整车勃爽,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱谭欤好的支持芬栓激。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新女土挝。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目翔僳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3缎外朽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%媚茎,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的刻凰。可以说尽管卡车的量比较蟹苁唷,但因为排放比较高阂,另外一个因为运营的里程和时间比较长挤耻,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的使寄蹭。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍苔,实际上物流的效率还是比较低的汾。基于这一判断摹摄,我们提出了一个“超级卡车”的项目痉壤撂,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源托杜,通过这种材料的智能化录藐腺、材料的纯电动奉咕、新能源的技术路线以及车联网打造绿色痛、环保棺、节能竞势、高效雷赁逻、安全帅苔、智能的超级卡车诚誓。我们的目标是要实现降油耗30%黄驼赔,降排放30%创尝,整个货运效率提升70%潦。   另外是关于福田汽车的车联网技术拱帝疮,我在福田分管车联网业务锻赖确,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值旧,因为乘用车是一个消费品李碳疲,买车和用车的基本上是一个人聊般颧,而现在主要是用来出行的鹤搅。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控妮,但是商用车不一样比履皇,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的煎僵堂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用楷,驾驶行为各方面的安全噶,另一个就是乘用车是一个地域性的车弓鞋,不像商用车需要全国跑啤瑰,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨签烈,过两天跑到海南去了墨。所以通过车联网对车监控的需求更高一些唐趣。还有商用车的故障率势,因为它的工况复杂峡赤,商用车一般具有轻载愧贺级、标载和超载僧咸柯,但是对轿车一般不存在这个问题蒂探难,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鹃尘秃,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的弓。所以通过车联网对车进行故障预警俄亩、排除以及程序优化等方面物,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些态仓。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理某敝橙,建立与客户的互联互通男,为客户提供增值性服务啃苦慷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商鞋、服务商和供应商产品质量和服务的水平家。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划航啪宏。大家很清楚必瓜,围绕着工业战略棚戮炼,德国提出工业4.0古,美国也工业互联网筒匙举,其他企业也有一些比如日本的机器人战略拘稻、英国的2050战略幢逗佳,中国也提出了中国制造2025脖奢衔,福田汽车结合自身的一些现状列雀籍,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划爱呜供。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台陵。“四互联”实际上主要是为实现企业内部翔替邻、企业与企业鬼、企业与产品塑吕淬、企业与客户的互联互通复捆舒。“五智能”就是商业智能撇坷蹬、智能管理逝某、智能汽车钩、智能工厂颇祭、智能制造河犁。时间关系链胁,不再进一步叙述凄。   目前溅拉梯,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期暗。福田汽车愿和大家一道朽,通力合作通嗜鼻,整合资源矮倾匪,协同发展罕虽,共同推动中国品牌的加速崛起维杆,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献矛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇焙窍:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日崇隆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕磐。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题玫疆,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题稻弘巩,力邀政府既烈阂、行业从、企业努、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见卉,寻求产业发展有效途径净扫默。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员剐南抹、舍弗勒集团副CEO肮、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动裤簧、驰骋未来》的演讲实录颓募。 舍弗勒集团执行董事会成员尉版晃、舍弗勒集团副CEO湿、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾庙、女士们朝畦、先生们坛,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论槐芯菇,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瓤,我们的愿景慑翰,是如何来推动我们未来的出行和移动熟瞎。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容绢,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史浦。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景颊纶筋,我们是一家领先的技术公司篇,在全球都有我们的足迹敛,我们一直致力于移动卞底休,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用日,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求唯墨。   舍弗勒一直致力于创新毫,也可以说我们成功的因素是质量箔梁画、技术和创新憾。我们在制造业方面有很强的实力烦,在系统研发方面投入非常大盎。我们创造了一流的工艺和技术冗欣串,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门狼构床。特别是在电气化以及相关的动力总成方面熟巩,今年我们在德国获得了一系列的奖项晚,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品庭渺。   就像很多其他的技术企业一样边涎,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域瘁。第一是环境友好型的驱动喉,第二是城市交通酱碗摔,第三是城际交通笨,第四是能源链姬。比如说大家可以看到肉甜栓,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛混,人口结构变化非衬咝撸快旅使胎,老龄化社会已经展现在我们面前揩,技术变得日趋复杂睡淑,数字化技术的利用领域不断的扩大类诞,我们需要找到更好的方法来彼此了解慰,这样的话才可以与合作伙伴一起合作诚榷。数字化是一个关键芜,另外就是环境方面荒肯、可再生能源还有资源的可用性梅,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题狼嫉,资源的短缺也是我们要去关注的菇。   再看一下经济的趋势砍们港,我们现在处于一个全球村快唤毁,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题灌,这些是不一样的残。另外就是可负担性的问题哪怖械,我们要为客户带来更多的价值渐,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题肌萍,这些都是我们要去关注关心的实嘶。   我们来看一下未来的战略门,主要涉及到四个窗口市凌。   第一是产品本身搂戌,我觉得对于汽车产业潘,对于机械制造产业来说都是非常关键的里默搔。在这个领域/行业添,我们需要更多的关注环境友好型的驱动捐界,要减少对环境的污染邓且。   第二是当我们制造产品的时候莆,或者制造产品元器件的时候扛幕,要关注它的功能透备。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行布匹、城市的交通诫,对于汽车以及对于我们的供应商爽,可以为汽车产业提供什么样的元器件猜,这些都是我们要去考虑的实。   第三是城际的交通伐,涉及到比如说航空面庞闹、高速铁路的一些竞争昂。   第四是能源链的问题辱,我们有什么样的能源是可以使用的咸清儡,我们将来的交通工具运用什么样的能源焚,这些都需要我们考虑脾。   看一下将来的动力总成蹄百。我想给大家传递一个重要的信息府党,在接下来十五年时间里茬,从全球来看炕扭乃,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成唬济,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分呻词。   但是现在也有一个趋势发展得非乘料埽快屋膏,来自大众和奥迪的这些厂家莲,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车钦娥顶。到2025年师邦肪,纯电动汽车的销售额大概会占到25%哆填,也就是200到300万辆的纯电动汽车们,所以到2030年可能会是一种不同的情况暴手稳,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况尽绊颁。我们还需要让它更加有效一些耗囊潘,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争惨荆芍,还有电池或者是燃料电池等等呻差瘁,这些都会占据越来越多的份额藕。对于我们汽车产业来说非常重要十,对于政府来说也是非常重要的狗备垦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料彤锯扒,比如汽油沁,还需要考虑其他的一些燃料画渡哀,或者是人造的燃料等等扔叙摔,需要考虑更多类型的燃料概,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求踩。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面心,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车忌糠,包括48伏的解决方案陵磕弛,它主要是对手动传动系统的电动化沤款七。我们需要首先实现这部分的电气化雾翱悸。另外我们也需要对离合器实现电气化炔,也由于推出电子离合器姐。另外我们还需要进一步提高效率坏。也就是要进一步推出我们的混合动力拇腹峤块48伏系统蹈。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力慕胤眩块的解决方案搁断。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案期坤,针对高压的电桥驱动解决方案仁,或者是一些电动轮毂驱动解决方案息习。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统崎蹈叉,以对其进行电气化处理坡垒苦。如果将来我们有纯电动汽车的话吠丢怀,它的电气化程度会越来越高搁弟料。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战辛相。现在随着新的解决方案变得越来越复杂僻妥潭,因此我们需要进行标准化拖挥舰,标准化是第一步颓经,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高铆惊,或者说是一些部分的犬,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案伦廊。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求水。我们也需要减少车辆的整体的质量念闲道,主要是成本方面是一个重要原因雾涸。如果需要建一个标准的话殊,我们就需要有更好的一个平台潮蹈,也就是说我们需要基于标准的平台假耪蔫,或者基于标准的耐晾睿块进行我们的汽车制造率相酒。   我们需要全球的平台化解决方案固儡,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求纬孤谓。关于动力总成方面差卧,它的变速箱是最关键的一个部分雌厂。我们刚才提到一方面是包括内燃机浅,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起龟伦,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器伍啤叼,这些都是需要我们进一步给予关注的部分躺颂。   接下来看一下我们的重点产品蒜。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面煞杉罐,我们为中国带来了什么样的解决方案侣编?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案竞,我们推出了高压P2混合动力幕俜铮块乃瞄。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决懊佬错,我们希望能够改变它的一个变速器措刨镀,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换诵际。   通过这样的一个标准的木缧В块化设计袍唇,它可以适用于各种变速箱之间的转变婚。另外我们还会考虑它的一些振动的需求巴床,我们的这种创新型P2的混合动力钠厝苋块可以帮助实现不同程度的混动功能姜泄诚。实际上界,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案羚谋软。我们的量产计划是2017年在中国进行量产芜闲。这是第一个解决方案版。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划灯砂灭,它叫做高压P4电桥的解决方案跑挎,可以用于SUV或者车辆的CD部分畏。它具有高功率密度番,可以适用于不同的车型霖,非常容易打包进行个性化设计腑。也可以用于新能源的生产嘉焊。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产拍。它可以让我们更好地使用内燃机吭耙彻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车芳发,这是我们两到三年前开发出来的绞卢樊。也是考虑到了中国排量的需求烙官劫,或者是新能源车辆的需求叮。针对这样的一个需求涣,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案呵疤秘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惯晦。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机瀑寇,我们中国团队也为此作出了很大的努力康弗,这个发动机是专门针对中国市场推出的锋尸蔫。   另外就是在变速箱方面伞经,我们也推出了一个新的解决方案狭狼,是集成干式离合器的DCT变速箱危慑稻,机电一体化离合器和齿轮执行机构涉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的抡豹独,对于工程师来说偷,我们都是非常理性的癸般,但是有的时候我们需要具备一定的感情灯桥。对于我们的汽车技术来说毫娟,我们一方面需要理性肮席,另一方面也需要激情撮曹。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现臼。针对方程式1的赛车苇癌申,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成沸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展骡,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势帽挞贯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日撼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笆劲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题邓功逼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题唯琴韭,力邀政府颊啼捻、行业墟哼、企业胃然、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见落肚,寻求产业发展有效途径弟澜歼。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事量、副总经理 吴松发言实录荷煎浆。 广州汽车集团股份有限公司执行董事帅牌、副总经理吴松   尊敬的何部长慌、朱总钉苍话,各位嘉宾邪、各位朋友窃,女士们掠、先生们畅,大家上午好湘什。很荣幸参加这次论坛壳,我上次参加此论坛还是2011年诗皋,当时大家对广汽传褀品牌还不熟七煞壬,那时候传褀刚刚才有这个名字郎讥,传褀的保有量不到一万台豌靠,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车跨熬狭,这给了我们很大的信心和鼓舞塑,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持麻贯董。传褀一直也在努力皋斧,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆赌锰劳,年均复合增长达到80%竟拟。目前市场保有量达到65万辆戈慧恍,已经成为集团利润的主要贡献者之一骗龚。   明星车型GS4持续供不应求惮,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数汐干,而且GS8与GA8同一平台卵播,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品俩柯捎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到舍妓,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛警侧脑,对自主品牌的支持丛,关键的还是坐幢,关键的是感受拨冗,关键的是多提意见捣鞘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心锋,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌邓勺失。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会夹,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法圭乐。我做自主刚刚回集团久慑哨,将近9年半的时间糙榷垃,从不愿意干到喜欢干府脊,到对自主品牌依依不舍彩昏甩,到对自己找不到定位和方向词,感觉到人还是能做一点事诧崇梯。所以这在这里借这个机会扔,感谢在座的我们各位嘉宾攘睬拱、各位媒体的支持粳,也感谢传褀团队的支持凰鹃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力康瑰,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持歌幻鸿。   我的发言主题是构造改革创新驱动蒜,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考纹。一个方面汽车产业发展形势分析龄纯,前面讲了很多了酞德,我就不多讲淮。   一个态势是稳步增长计鸵,但是全球增势放缓软椽水。中国汽车产业发展仍然有空间栋,仍将会领跑全球汽车势穷。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台级,中重型商用车达到400万台扁,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%香。中国汽车销量将达到3140万台赏,我预计可能还会再多揉肌,关键是结构看你怎么改骨搞俱?如果要参与全球竞争辟,那重要可能生产量还会增长到桅亥,复合增长率将达到4%蛙刑故。   第二个特点笆壁,优秀自主品牌加速成长盛断赶,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流疚遣。中国汽车市场发生了深刻变化岛观,中国品牌迅速崛起鞠,优秀自主品牌加速成长会憾纱。关键是要产生优秀中国品牌靛抢怠,不管是哪一个企业虐,在现在这个环境下叮回理,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌际憨,还有我们何部长硼,这么一批老的汽车界的前辈皆,到了这个会场又在用行动来支持匆醛鲸。大家和我们媒体各个方面的朋友疵铣,大家坐一坐暴廉,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别潦,差别在哪里氢?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的瞳浮芹。关键是中国人要团结检,不要互相贬低巷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦家味,抓一到几个惩宽,不要想象太多谜,我们从来不怕想象蹄咀酥,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向识亭粳,坚定方向碉。   那么数据也说明一切豪趣岭,2015年很多中国汽车加速发展汝,行业整体增长率为7.3%的情况下配蓝坞,中国品牌乘用车增长率达到15.3%式,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%警波,相比去年又增长了1.2%百分点零。而且自主品牌抓住了很好的契机狡橙届,在SUV里面我们是防守的潞己,是中国品牌先站住位置署,合资品牌再进攻窘饥,再加上周围的环境变化位垮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力弟剐,占据主导啥,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个眯叮,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人激斗粗。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙稀,统治了我们的各个方面杀炭。我们展开进攻是非常艰难锈,但不是说不可作为楞废,要选择时机猫。我们要在中高端里面取得突破屎潮茨,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比啊,这是韩国人讲的粪丸铆,不是我讲的蒙哨唇。他们说虹两势,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候贪匿棉,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌台矗德,如果不选择是对自己的不自信尝揪,这个不能靠强求鸡菜首,靠品质回馈孙、技术屡、新能胺肠,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品闯。   第三个滴泡,汽车消费升级和资源制约商搐狈,也迫使汽车产业需要供给侧改革譬蚕轰。不但要有好的产品赴鹅牵,而且还要有低的成本效顿,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涉算搪。在汽车需求方面酥冻废,80镣线、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军财殴然,个性化粳、智能化倍撇、体验化等方面的需求还在不断地上升搜复,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战皮请。不管怎么变化肥,满足顾客的需求思谜苇,满足抓住市场的脉动煎陀,这个是关键点叉控。而且资源供给方面篙饱坷,现在的人口红利逐步消失憾垦,而汽车不是简单劳动贯弄,是高技术情况下的技术劳动项。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家酷,我到那些国家去考察过际痢萍,没有中国这样受过良好教育钎祥,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蜗,那不是每个地方都有的型闺。有的地方上午上班放仕典,下午到时间钱一领就走了围斜。所以对一些合资品牌来讲昂瘦蒙,中国也还是蛮有魅力的旗阮,关键是要拿好东西出来腹,才能谈自主体茬。   当然工资涨这是个客观事实灯际,2011年的时候4.1万圣,2015年他们说人均工资涨到了6.2万雌港娇,这个不高的睡,还要涨水。农民工那么辛苦叔夹,给他一点钱算什么叔轿。但是钱从哪里来镰饲柒?我在传褀亏损的时候类,工资涨得慢少鲤珐,但是想办法补贴川。这几年别的都在减哭,就是员工工资不减浮奥,但是效率要提高寺善,要杜绝不干活的人抚,最后挣得钱多疚,干活的人还没有机会堕庙,有钱的人天天有时间去议论恨唇,没钱的人在干活按替,这样大家积极性都没有了磨孰。国企的弊端就是这个癸怯。   那么在监管方面涡创,工信部刚才也说了胁蚂,我们的司长也说了九,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破亲,在供给侧这个方面要下功夫弛喷。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径忌,作为五大发展理念之首膝,当时这个报纸一播五大发展理念卷颅辫,那时候我还在乘用车掂,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去触残切,这十个字每晤乖。为什么呢姐?因为没有创新就没有一切宿罕窟,没有协调就调动不了资源谈啥斜,没有和谐的话椒,共享也很难羞丹烘,大家不愿意跟你干蹈箱,我是不相信英雄的貉挠,但是特定的时间会产生一点蜗徊,还是要充分调动群众的精神蜂枪,各个方面全方面的参与判迁,企业的成功除了它的领导者的作用獭绦揽,更重要还是把员工的积极性调动起来仕,人民群众才是创造历史的动力徘,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人袖勾,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革芯吗,需要我们从技术管理讨孪、营销频颠、品牌涎、产品叼茨、服务全方位展开创新恍碗,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革乡穿,来推动中国品牌进入全球扭,成为世界品牌矢两。   第二箩潭穿,汽车产业供给侧改革方向与实现茂鹊。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法朴粕。   首先列,在自主品牌方面虱推狡,我们是追求全球视野开展正向开发境两,坚持以我为主的构造核心怯,组织全球资源饥腑,开放性自主研发模式滴窍茹,掌握核心的竞争力哆,获得了可持续发展能力昂。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人蹈。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人洗谅。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了咐防,我们的生产能力标准是35万缴,但是预计今年我们的销量会超过35万谦,有可能达到38万川,当然如果制造组织再高一点捆夕爸,可能40万鸿匈估,也还是有可能髓,但是大家别报到40万啊孤碍。这是有体系广,有制度保障的士慕攘,有员工的全程的参与躺官。一个别的企业的人到这里来看肥骸江,他说你这个企业为什么增长这么快沉脱炽,没什么别的记,员工的积极性调动起来了挨虐疼,他们说练,我看到你们的员工眼睛充满激情艇动顺,因为人天天在干活的时候就会有理由此借,如果执着地做一件事情带有一点追求祭浇伟,那就有远大的理想男露。   放眼全球溃,在开发方面整合全球优势春捅,实现研发的全球化挫,人才全球化秒、配套全球化舍耽盟。依托国内的研发资源楼,充分利用国外的资源开展研发资源整合兽,打造企业自身的技术体系嚎。我们用了将近五六年的时间艾,我们确立了G-CPMA跨平台牧蛊#块化架构李霓,我们第一代的产品是引进消化吸收校,第二代产品已经完全进行了提升抡嘲,但是没有否定第一代皖哦歉,掌握了数据链蛔,掌握了开发的流程侮病犀。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列戎。实现了一个平台可以开发六七款车型稻,实现了多个平台车间的相互有机关联洼彼,实现了车型的变化多脆认拎,开发上市快巾层,质量易保障氮尽,低成本瓢、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设糙碗逃。   第二个亩,坚持质量为先论顷工,推出精品车型肥擅,提升产品质量淬耙,加快自主品牌产品开发镰强炔,提高汽车供给侧水平透甩,推出符合时代的互联网化的产品谱。打造消费者喜爱的精品车型失欧郊,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果图,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式瞬柑抵,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织垮。实际上汽车不管是新能源也好嫉,产品的三大特点刑,一是颜值不好看别人不买郡红触,第二是品质撮蹬,没品质也等于没品牌冉缺级,天天出毛病心里不愉快桔,第三是性价比晴磋弧,就是靠成本裸。我们的员工不需要培训就知道品质奈,因为好多从合资企业来颅,合资别的没培养供农煽,就是对品质追求寇,结果就是成本搞贵了叔,把品质先过关抢和版,回头成本再来逐步下降亥全。我们第一个解决的是品质娠谰,第二个解决的是颜值挟示盖,第三才是考虑成本挫些性。成本剿嚷赴,供应商的成本我控制不了夯,如果今天在座还有供应商的话场家系,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点廷填,还是有这个机会的吩恐。但是我建厂可以控制僚辉饯,我们内部的生产流程工艺啪,我会重新再造雷吐钾,这个我投资减少了轿榷饺,今天也披露一下澜罗碗,我35万的规模最多可以干到60万杠探剖。如果创造性一点可以干到65万搽龄,总投资50个亿渡诚,含整车加发动机澄熔弄,这是内部数据爬吃滥,来给自主品牌共享态蓬。   包括一些模具加在20个亿净辖敞、70个亿擂,最后的结果我都不相信熟,实现平台化弊息咕、公开化偏、可视化讼倒,让所有的东西全部依照规则阳光推进胯筷。现在我们的供应商也很满意寄裙,社会上也很满意轮雇。这就是在体系绘,在这些方面的作用力全,防止一个部位一个零件玖,一个车就不同零件不同标准娠鞋韦,那怎么做施鹅诚,永远做不了好车势簇。这个要感谢合资养成的规矩橇啦。但是自主也会给你更大的动力婚哺澳,动力是在研发柿勘阑,其他方面再有作为淬持。所以我们是国企的平台寸景,民企的效率捍陆慧,合资的流程蝗士,这三句话就是这么个意思绢。   第三个咖,坚持智能制造打造智慧工厂娟。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂蛊辆,实现占地面积的有效节约眉秀睬,我们的合资企业骡捶,广汽本田在推进第三期的时候恒什,就是根据SSC这个原则缝鬼施。SSC的第一个S就是小型small碾,即所有资源空间最小耻、设备小型化;第二个S是简练simple蹄十柿,就是除去浪费帽,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑回,complete酗螺蜡,以追求小参、近啡、短耙眯卞、轻皇舵,最合适的自动化贪霖、亩蜕埽块化柏扯萎。所以广汽本田第三工厂运用SSC撕晤然,它们的车间占地面积减少45.5%廷,投资减少26%策箔,跟它的一二期比膏,能源减少了29%舞吻,成本节约了21%叭嚷襄。   第四个坚持管理创新犯泞鹿,开展构造改革苏硼诺,主要就是我们广汽丰田妓含,因为我原来在广汽丰田发动机痊,我9年就去丰田一次评,去发动机只回了一次渺,因为当时这个地方环境太好了遁讳,我怕一回去又不想搞自主了毙。但是鼓励我底下那些员工经常去躬,去交流寺,日本人也还不错耙妈,大家都交流樊崔幌。但是技术是交流不来的柔,思想文化还是可以交流的订偷杀。最近到丰田去了一下碗涡柯,大有感受形,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革狗拐谋,它从最关键溅碌、最基础的制造环节入手们哩菇,开展生产管理创新妹蹋顽,从制造轴句釜、供需轴杯缸灵、采购轴出发洗弥,深入开展构造改革示怂芯,实现全员参与艘萍圭,利用构造改革改变每一位员工的工作意识尘奉陵,充分调动员工的积极性彤恒、创造力悸靛价,取得了良好的成果谐霖。经营绩效方面箔叼,今年的销量增长不多娶,但是利润大幅提升翠,生产效率显著提高姓卑。人力绩效方面亮贯冈,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升煽爽,管理体系与生产流程更为完善咐、合理俺位粕。   通过改构造改革瞪烦静,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升芹梧布,根据他们的预计饺绣屯,已有的数据京纶擎,2017年单台不良率预计会降到0.01%澄唇,就是万分之一热褥。而且现有的工人总数减少1600人乃卉。就是现有的存量也可以变化韦厘,他们现在不到一万人篙捶,要减1600人伤手换,它新建的工厂疥,员工还是要招的罐,但有的还是要走齐。就是用减下来的人把他投放到这个地方难。   第五粗,坚持体制增效屯圈舍,强化体系创新凶誊。既然这些企业都到中国来了乡路守,有机会为什么不学一学呢罐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下华,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破奈,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式花,广汽本田精益管理邵税偿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式啃朔城。为什么搞一个广汽生产方式挞?为什么不造一个丰田呢羌睬?这里面要说一句溺敝,丰田生产方式你不能完全去学萍羞,条件不一样拈瓮侣,环境不一样江丛,人员的基础素质不一样兄餐堑,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多林。你学它必须要结合自己嚷姬棚,连日本的企业去学它的匹卞,有的好多也不成功天翁,当然我不能妄断沥,这是从资料摘的陋崔棉,不是我说的按。   第二个酚廓内,我主要员工整车从本田来力,发动机从丰田来吨母喇,也有一部分本田昧,两个企业不同的模式怎么办勺?发动机就要按丰田来磁裸,从头到尾来管授腿,坏的不学好的学笺扩,整车就按本田的来赐捞。但是一个企业两个体系怎么运作呢恢?我说干自主就不能有体系乡,要体系就是传褀的体系馈鳖详。不管你是从哪里来沏,包括从社会上来酚肌换,来自五湖四海一个共同目标颈,要干好中国自主品牌荣戒。所有最后提出了广汽生产方式犀,以丰田为主结合本田烤新撬,这样把文化鲍按、体系做好龚艰县,但是还不够巩固促,还要琢磨然,现在体系已经起来思蹬。   我们从2013年开始策划膜汰,集团的主要领导说这个很好殿搜,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的帘施。   所以后面我们的产能又不够了噶庭,销量又搞起来了些,整车进行改造俺健、发动机进行完善苔汉,整车潮、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造翱肝,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%伐桔氰,就是第一条生产线锈。第一条生产线上半年生产了将近16万乖睹帝,20万的能力干了16万母蓖靛,实际上还可以做汇屑,全如果满负荷做的话儒,估计干到35万都没问题冠举呜。极大发挥哪,这个不进行全体系变革很难贡箱。发动机装配线一次合格率99%盘动,这个零部件产内库存减少70%毕似兰,厂房面积提升30%采协,原来不够用堕门嘉,现在多了这么大的组织肋。库存资金减少50%睛活睡,更为重要的是这一成果横向展开欢讥。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线垦赋诗,它的年设计能力15万辆画妨囱,8月份的最后一天有个数据半,他们双班日产已经达到了650台携靶修,它的满负荷是700台归,估计9月份就可以满负荷臂。这种提升的速度涩,全世界都是先进的猎,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局圣,它的一次合格率最高达到了93%俊妈惮,平均水平92%商薪,接近丰田中国国内水平浩擦,当然追求的是丰田日本的水平雄兑杠,广汽丰田学丰田本厂摹,我们下一步也拿一个计划谰坊骗,要挑战就挑战一流阑串,否则没意义佰岔天。   那么我们以建成世界级工厂为准则葛枪,以广汽生产方式为核心书,融合了SSC原则玫晤绦,运用创新思维全力发展智能制造技术棺,打造智能工厂鞭亮。我们在第二工厂通过价值流最大化酣璃午、设备智能化享公,生产线自动化物挫核、物流信息化挂般、网络可视化棚累蓬、操作简单化噶遍崇、安全绿色化烽叼罗、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级赁颓驳。这个第二个工厂是非潮兀好浆釜叫、非常成功的一个例子尉,但是这些都实现了幻。   第六是坚持品质保障改辩事,打造高端品牌肆绥。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗簇,高的效率提供优质有效的供给沥拖。广汽传褀通过精品工程确保产品质量文桑,连续三年获得中国质量顽矢采、中国品牌第一乌,超过很多在中国的合作企业禾,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八穷寐,所有企业里面包括外国品牌矮蒜,与广汽丰田并列第八苯,比2014年上升6位筷。   第七嵌,坚持客户至上迪帛鳞,提供优质服务怪尉,不管是在任何情况下霓韦邯,用户是我们服务的对象抒,也是我们的衣食父母莎,尤其是作为汽车这个特殊产品文晌匪,我们对安全凯、对生命的一种关怀丁矾吓,作为生产制造环节的改革朴,是汽车产业供给侧改革的重要方向温,但服务环节的创新与改革同样必不可少嗡茫快,这还是目前我们相对比较一下卫。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名欢坦,也是一个什么机构陕貌,我记不不太清楚些毁啡。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离楷断。所以在产业互联网的时代梧,每一个企业不再只是产品生产者告、服务提供商纤藏成,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商镜,服务以各种形式融入到了制造业丸墒孙、研发设计献焊、生产制造灰袒毕、经营管理巧、销售等环节涪。有价值创造的可能段粪苏,就有服务形态的出现潍闷痉。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限愤舜,两者相互融合鹊贤、相互依存八辅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展碉孟史。   广汽在这个方面也展开一些工作酿蠢饱,我们的整车平台将联合金融敝、保险惕倦纬、物流肠袭、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务妈,车生活平台会涉及多个业务平台凳,除了常规业务平台还包括了配件商城跑韩竞、用品商城猛、社区服务连锁段熄兑,用户使用汽车的整体生命周期暗办伺,产品的购买只是开始葛圈,与用户长期多次的接触和非常周到的服务娇,这才是我们下一步发展的重点蚊。作为汽车服务提供商沃,我们更应当关注的是用户的体验船玻撂,以及给客户带来的价值增值感受椭较,汽车服务O2O的打造瓦坟巳,也是为了满足汽车全生命周期的需要铅敛,以及品牌和价值进一步提升的需要剩嫌。   第八爸胖母,就是通过这些改革嫡鸿,整个广汽集团范围内的成果茄到,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万吗,同比增长28.8%假、29.7%损极帝,比行业高出20个百分点胸。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平穗倪定,同比创下历史新高跨邓。当然传褀在这个里面那是贡献更大吉博端,1—7月份销量已经突破19万灵富缚,超过去年全年描词,加上8月份最近的数据吼慈揉,今年全年的任务22万已经完成了驼奋,同比大幅增长143%魔。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强防恨碎,位居第303名谷,比去年排名上升了59位牧镐颇,整体实力大幅提升概怂捎。   第九恼,就是广汽集团的发展十三五战略橇。简单地就是一个内部协同创新竿隋,外部开放合作驴庆墒,这是总的原则钢衰,全面实施结构性改革疽,实施一五一三的战略裁,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆拴瞎限,这是一个保守的数据翘灿敢,因为传褀搞不好就过100万葛冗,前几年说传褀100万活衔完,别人说吴总八馇洹,你是不是在吹牛肆,现在领导嫌我100万都少了搭陀靛,拼命把产能都整合过来了皮害,成为先进的汽车集团捞,做强做实研发整车零部件堑、商贸服务和金融服务五大板块睛,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌艇檀狮,实现自主品牌事业的跨越式发展了荣,全面实现一个“三”挎舵,就是电动化行纤、国际化绢挽氏、网联化三个方面的重大破傅吵暴。   各位嘉宾啥、各位朋友戮,女士们夸埂、先生们苯殊板,在需求持续升级岛弛乱,资源消耗的情况下嗜,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓化,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端仆赐抖、品质优先伯、创新驱动的发展路径澄,坚持正向开发雌动握,提供优质产品梦,坚持智能制造颈,开展管理创新涩,保证服务水平钠跨,注重品牌高端化稀。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花沉,共同推动中国汽车迈向新的台阶樊,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球涝忱,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢贪陈:李芳" "  今年3月澜,借百年庆典之际奥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向礁,即“智能互联”澜樊瘫、“绿色出行”和“自动驾驶”碉夕犀,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向触栋。随着战略的提出懊淑蹬,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开及层吴,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上覆鹃芯。在这其中陶松惟,“人才”就成为关键问题擞腾苹。为此型,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕骏簇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备攀巴帽。   根据沈燕的介绍可以发现惟,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛统岔,涵盖计算机收弦、工程学潍巩、自动化效獭千、金融等多个方面轻。她坦言赊懊倍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入合恨伐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈潍泼衬。因此同,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才里桐岛。”这其中包括互联时代的在线招聘馁恼彩,“例如我们利用自己的招聘平台科、Linkedin敛、智联招聘等在线平台防,以及大学招聘河、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘耽。”除社会招聘外橇,宝马也会通过与院谐瞥希合作猴瓦,提前把学生引入到企业中恨,专门为宝马培养人才储划廷。 比如他们与同济大学十几年的密切合作促狼俄,举行“宝马同济日”这样的活动沪黎。“去年我们就以互联驾驶为主题懊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品乏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习检慕布。”沈燕说道即宏。另一个重要渠道继喝,就是内部员工的推荐峡。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号妈江推,让每一位员工都变成职位大使蹿,在朋友圈进行转发传递毯颁。   “我们对人才的要求淳,在能力方面最重要的是对业务的了解渭。这不仅包括对业务今天的了解瓶搬晦,还有对业务未来的了解哦祈。要知道未来战略方向是什么鸡衔,需要什么样的技能交。 ”沈燕告诉记者瞳睦,“此外筹,我们对人才的要求是不仅要了解中国汹杀,还要对全球化有所认知里酣。随着技术的发展猩薯,我们对人才的需求呈现‘复合稿伍,跨界’的特点次赴。但是荚恋馆,这类综合性人才很难直接从市场上获得嗣捐掠,需要我们进行入职后的培训虑赣。 ”据了解冯海,宝马(中国)每年都会根据员工表现旅喘,提供给员工出国培训以及交流的机会贬,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流氏叉碴。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换琴少探,以拓展视野酸,提升能力澈蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为镰,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是崔茎膘,吸引并拥有了一批充满抱负罢鞘碘、专业的本土化人才兄棠。而面对未来赂,本土化人才也将承担重要职责帕,“这包括为‘在中国炬溶诚,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向膘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中先淮扑。”沈燕表示河。2012年横郎,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题哭铆息,并在上海组建人工智能团队文袒,承担电动化和智能化的相关工作项书扩。另外聚骚耐,宝马已经在中国成立了专门的战略部门磊,进行互联数据服务及新商业模式的探讨搪桂。 这个团队将研究和紧贴中国市潮贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地秽,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中忍偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上蕾,用“数字交仑弦、概率燃、未来”为题谷,论述特斯拉电池的高密度孔、续航里程及电池的安全性册。对比国内洽,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车郡,并预言电动汽车和智能手机一样惕嘉,电驱动和自动驾驶注定了是未来礁,不可逆的未来晾偶避。 以下为原文氏雌衡:   关于密度和里程数吐归静。 特斯拉Model S上市已经四年多了僚涎焚,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌窝膏,至今为止一个都没有兑现琴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)柒械无,里程最长的量产纯电动车墟捻,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结漂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法揪,相对容易)还低的匀速行驶的里程数烁届,忽悠消费者朔翔敞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准女啃,里程普遍降低10%以上)来体现里程泪赊,在有些国家辅助使用NEDC的标准浆番,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)吹。   关于安全性和自燃率祭普洛。 自从2014年初安装了底护板颓,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)收俱叭,远远低于燃油车陋,各种撞的惨目忍睹事故呈供瘸,也都没有发生自燃谷。相反红亨,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车安扳,却成了全世界自燃率最高的机动车炕排,更远远超过了燃油大巴的自燃率绷。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理卜,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门澜确贰,车门闭合的时候已经有点变形了)呐,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业杉戮扩,几乎可以说储掀糖:特斯拉重新发明了电动车淌拒册。    国内真正用心做电动车的企业潭傅,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术盟敬,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机统窃、变速箱感、油箱等啊,改造成电动车的事情)备。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了侣,才会全力以赴来押注电动车火恨。当然欣霓,也可能是很多品牌都在蓄势待发祈蹋矢,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招缴吨。    电动车不是什么弯道超车靡,而是换道竞争痰颗。    今天的电动车贪,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态喊似涧。待机时间是诺基亚的几十分之一歌,软件也没有几个蒜,通话质量也不好攀,汉字输入也麻烦的要死恐铺裂。和智能手机一样险,电驱动和自动驾驶注定了是未来垢斥狈,不可逆的未来似械。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份童:李芳" "   2016年8月30日行椭,在北京新浪总部叼,北汽新能源充电部门副总监陈保江拷、北京华商三优总工程师丁晓伟碍、电庄总裁兼CEO先越吠苗、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人舶氏、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动牟认。    作为新能源汽车销售终端环节少,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线奸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市巢纭,更是充满了诸多困境峦泊,不为外界所熟知即姬噬。    那么其枷刷,作为中国最大新能源汽车市彻缘孛省,北京的充电桩发展目前处于何种状况隶,北京模式发展的瓶颈是什么个倪涡?有何值得借鉴的地方腐盲?又该如何去避免失误和纠正咕尽?政府推、车企垮、消费者在这一产业链终端中究戊,分别又该担任何种角色江溺? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录谢屯:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山策朔屯:魏总歪庇硕,刚才你从用户的角度拆将,同时您也是媒体人的角度登弘,可能跟这三位嘉宾的角度不一样獭臼,您从媒体和用户身份的角度讲一讲貌旧孔,您发现了这些问题之后色投,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率迫菇妇?    魏士钦礁:其实我们一直在琢磨这件事安揩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说桑庭仟,这两点是能够解决掉的围侯。首先第一个嘎肉纺,支付连墙。就像刚才先总说的日相磨,有个银联一样的东西唐,接下来有个第三方瀑绢倾,或者接下来大家都使用微信支付棵,不管是充电桩也好脑哄,app也好颓淖,还是当时的扫码也好桐,还是微信也好膏偷,支付宝也好骸棺,能通过手机支付嗣芥,基本上都能解决掉倾,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题够谓,我们把支付给它想办法统一了赊蓖。不一定统一到一个里边去错,大概两三个烫,大家都在用藏帽的,这就没问题狡。    第二筐汗,这就相对更难一些了无,应该是有一些第三方平台真正站出来慨渭,能够收集所有的真正的准确的信息谦,其实当时我们自己在做app的时候冠立,就是在做摸点的时候叙,我当时就矛盾辩坑啤,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点廉,后来琢磨来琢磨去磐,通过很多用户的反缆啊,我定义出要摸一个最准的点顶蔽,不要最全的督。准是什么概念蓟?第一乱督,我找得到顺,第二须,我到那去一定能用得上色。如果我找到它了砰攀无,也到那去了虫,但根本没法用吃,那就没有用了矢。所以如果站在媒体角度舌洪,我希望不见得是谁毒,也许是个媒体邢,也许是另外一个平台踏苔荡,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起洛,但是它也不一定是最全的旱豆,但是它是这些所有的里面最准的菩唤,每一个用户都能找到桩当,而且有百分之百的体验把电充上檄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的离瑰,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站首,是咱们国电的站顿柯炭,是快充垄。我们编辑去那边准备充电的时候男昏,有六个跑快车的兄弟迟庙剔,霸占着那个点单鲁,就是不让你过去堕,这个充完那个充遣寝书,还剩一个车的时候炽,就赶紧打电话给另外一个兄弟群体,赶紧过来充电仕。我们不等了磐篙。但是他们不知道小凳踞,在那个点不到三公里的地方芥,快到积水潭小西天那个地方额淖赫,还有一个充电站群,好像是三个充电桩还是两个微,一个车都没有急沟,而且车位都是空的晌。他们不知道那里库拷。而且那个点跑夏,我们当时找的时候用了三个app坡,只有一个app上标出那个点谜,另外两个app是没标那个点浓惧敛。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离奢乔,所以准确性其实很重要舷送楷。所以如果能解决这两点酷避梯,我觉得咱们的空置棠须瘸、闲置的问题一定能解决捣隶,肯定没问题的心李慨。这是我的观点聚峨窜。    黄山费:关于公共充电这个领域参,我不知道魏总在充电过程中鸡退,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题队蹿锚?    魏士钦程孝:出现过熟抽浇,很多矛。    黄山薯峡:这个问题其实很有意思的问题犀哭孤,充电桩的标准是国家有统一的标准绒,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电咆墒需。    魏士钦狙:是这样浓,最典型的例子就是腾势俺榷,腾势在很多国电充不了辨沦,但是在小E充电或者普天是能充上倍澄替。    黄山列:我们可以把时间放长一点来看断亲,在2004茎饭味、2005电动汽车兴起的时候芦,很多人都不知道电动车是什么笔煞,充电桩是什么扔。随着这几年的发展俱融卷,物业慢慢都配合了绿搪,所以从成熟度也好须冀、物业配合度也好膳捆稀,应该是越来越高的天镁镐。国家层面出台卢撩筏,新建小区予以配合樊鹤,包括老旧小区的改造宠厂川,都会多方面来共同解决这个问题吹翁沪。其实关于今天的这个话题戈介,我不知道台下还有什么问题要提问的并破肯。没有的话答漠,我们可以做一个最后的总结萄响。    我接着丁总说的北京模式的问题褪策响,我们今天说的是关于北京模式铜宋,丁总说了一个北京是纯电的市陈帧,跟其他地方都不一样劣享,上海是极端的庆,上海是混动市郴厮场,北京是纯电市场澳袄。我理解还有另外一个模式栓,就是北京的充电运营商是最多的协,发展是最快的幢炕,一开始是国家电网颗痘梆、普天在推查,后来群雄逐鹿聚木,特来电劳、星星等等各种运营商都进来了末山壬,包括先总这样的都进来了巍。我听北京同行说北京大大小小21个运营商补。    魏士钦碘穆:现在已经不止了裴。我们有一个数据献,说是47个运营商汉抖膝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脸:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构清,我讲点个人思考和认识艘型横。    先谈思考陷踢梨。第一抹础档,供给侧结构性改革内涵非常丰富配,大家可能更多关注产品的结构性改革胁撵,其实我认为费,源头是制度的供给和政策的供给林虹归,再是要素的供给摹雇,三是产品的供给狼。    再把这个逻辑关系缕一缕裤舞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给谐,而制度颇、政策和要素的供给又会影响到产品的供给亥哥饭。所以现行体制下钎材,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革拉?这是我思考的第一个问题懊。    第二个问题叫魏缉,是我做企业这么多年的实践和感悟系氮范,企业到最后比拼什么农穆糙?其实就是资源的配置效率曝。汽车行业也如此穷首堤。你拥有多少资源固然重要贾拟稼,比如研发队伍氛桓,既有一两万人的踏,也有六七千人的孙佳饯,还有两三千人的骸江吻,资源差异很大苏蛋,但实践证明人多不一定成果就多凸伦,关键是资源的配置效率巳户。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率迫灌劫,取决于一个企业的决策效率和执行效率澳狈诵。而企业的决策效率和执行效率父,又取决于它的机制和治理结构富融苹。    反过来韦嫂,机制和治理结构取决于产权结构的合理化溉丰。也就是说诫秃,产权结构会影响到治理结构和机制句皇颂,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响新,进而影响企业的资源配置效率肩娩。    从逻辑关系上讲嚏懂铰,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革奴。    第三个问题鸿,产权结构是前提啃难饥,是源头性问题十,多年实践航鸡呢,有以下一些体会归好秦。    关于股权娩愧献。股东应该优质化俗公宫,股比应该合理化宪姐。近期也好撼抹董,远期也好拒,你不能把那些对企业治理变贿漂、技术靖肪匈、管理墒,以及市场拓展没有任何贡献杠副伍,反过来可能还会添麻烦者购举,当股东鞍埂会。这样的股东不能要督赁。    股比结构这块炕懊供,不同行业悼,不同企业唉管,它的结构模式必须符合市场规则陀襄。若是竞争性行业竞贺,不管是央企频唐,还是地方国有控股企业锻校,做第一大股东绝对控股芬,很难实现建立混合所有制的初衷太鸵。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”迹,竞争性行业混合所有制要深混交颅,不能简单地浅混卧。什么概念票?国有可以是第一大股东韭,但不宜绝对控股阶,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构然精亭。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化拐呈醇、国内竞争国际化这么一个概念躺订脖。既然是全球化戏,如果你这个竞争主体梆前迫,你的治理结构豪,你的产权结构裁,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话那,你如何参与竞争埂怒差?道理非常浅显明白兽星。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践憋腺。    江汽集团公司制定十一五规划前落模笛,我们就有一个想法帮,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化欣怂。围绕这个思路仁虹,于是就有一个叫三步走的战略规划季鞍。    第一步茎,把国有企业员工身份置换掉阿偿鸡,从根本上说徒揩雌,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处粒辜,对职工也有好处擦猛,是多方共赢的一件事情胆男坦。我们知道沉,国有企业这条船不管怎样熄,开得好荚快猫,开得不好掂,哪怕再破再旧涕,只要不沉下去撵蜜善,国企员工都会抓住船板椒脊讥,不愿意下船娶裁筋。    如何把员工这些观念转变过来胺瞎?只有让他们从企业人转变为社会人别峦料。因此徐涩坪,第一步是2006年靛朽胜,江汽集团公司所有员工进行身份置换伍吻。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会葱,作为每个子公司的投资主体匪屁田,共同组成投资公司佳陆。    这样粹辱,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东社。投资公司持有江汽集团公司的少量股权巷。    第二步撤捌,我退休后促,引进中国建设投资集团有限公司捶北吞。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司残。初步实现产权多元化赫。    第三步次烫,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产室焦隧,包括安凯客车的控股股权沮,整体运作上市故。去年1月获得证监会批准逃途,上市公司已挂牌烽衫。    通过这三步走——置换身份巷性,初步股权多元化省购剧,整体上市懈,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的鳞猜,对留人起到了较好作用肃。在工业化能、信息化脾卑僧、网络化尤其是移动互联网时代献铰兔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代回,股东或雇主和雇员之间的搏弈梅肛,更多体现在决策权和分红权领域嫂嘿配。    为什么IT产业蒋菏瑰,特别是互联网企业发展如此迅速莽钦苟?正因为它有这样的产权结构配戒冕,这样的体制机制苦地。做得好的互联网企业梧,股权都比较分散坡撮蘑,管理骨干和技术骨干都有一定股份父问扩,可能这是大趋势尉。    互联网行业资源的竞争和协同浦,最终体现在人力资本价值上舌昧,他们要参与公司的决策和分红悍。这个问题如果不突破枪侮,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难誊南棚。   存量是稳定剂揪肉,增量是兴奋剂    那么玲沟,内部机制如何变革琉?    1990年我接任江淮汽车厂长踩亢川,当时非常困难扔监氦,留不住人虚倾硼。有些人选择离开焙沛,人往高处走萌授险,完全可以理解缮餐。留下来守摊子的这些人不容易汤马扛,到我2012年3月退休撼,这22年时间里瓣,江淮集团内部机制变革分为两个阶段恼淬料。    第一阶段是2000年以前筹荣。可用两句话概括勾饯上,第一句叫做存量相对稳定上荡壤,增量拉开差距椭离憾。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状陪喇低,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来屎投,可能就有问题牛。因效益提高而增加工资酬,贡献大的就多增挠祭秽,贡献少的就少增擞岁蕊。即便没有贡献眉豁,原有的存量工资也不会减少侨蛾矛,即存量是稳定剂拣蔬眯,增量是兴奋剂茫不。    第二句是有计划按比例增长工资报。也就是说受,企业效益再好蒋舍送,效益翻番工资绝不能翻番碾捅。效益不是很好存蓝,工资也要涨禾碉布。为什么奋?因为国家年改革开放30多年激汐,经济20多年高速发展还钢芥,物价一直在上涨衬辩啸,生活成本在提高疯贸固,降工资就是降生活水平矮。所以我们有计划按比例增长工资逆,以建立工资蓄水池唐挡愁,以丰补欠柔吐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利抚。    第二阶段是2000年后汤,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式缴熟。    第一部分是伟,区域领先的现金收入乡读。和北上广深不好比空陇,但在安徽及其他城市的同行业者中庭,我们的薪资收入是高的梢堑魄,员工及其消费能力比其他企业稍高蝎。但现金不可过度发放醋惦,这是心理学浪。人就这样蛊茄,口袋里现钞多了后尸, 像一线工人鹿,包括技师在内狭荡搜,他腰包丰实了闲啸艰,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了钠。    第二部分是大福利嘿踞接。我在任期间副,江汽集团公司解决万余套集资建房炼娜,还有大学生公寓类酬邦、廉租房等;自营的物业管理做得非承锔押常好挫,很便宜舒遁,还有免费午餐青撤,包括洗衣房等饲。有大福利袖婪,有小福利官陈,五险一金都取上限提蠕。    第三部分有限的股权激励汀。    区域性领先的现金收入辞忌愤、大福利党汰滔,再加上有限度的股权形成组合式分配模式妹,这使江淮汽车员工享受收入不低春师汕、生活成本不高的待遇盯尚门。也使人才无序流动降到最低皖溉连。我在任22年耻考,江淮的人才碉,不管是管理人才还是技术人才狠猎,几乎没有怎么流失逻。    外人都觉得很奇怪咕衡吧。当时有个汽车企业派人力资源副部长阮蓉妥,在江淮附近找了家酒店酞疲扁,一住就是一个月伞铜,每天晚上打电话找人穆,但没有人为之所动讼把韧。    究其原因改,当然也不仅仅是待遇和福利涉麓呕,重要的是文化留人闭坡痪,怎么能留住人心庐,这是其一娥耍醛。    其二螺惯,江淮汽车推行多年的学习型组织建设边,使员工的成长速度可能更快蜜氦。    其三阮兄回, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径睛。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径仆,但我们有三条路径旁偿黔。    一是管理人员成长路径诞且须:管理员妈喷、助理管理师管、管理师兢税狸、二级副经理柿认殴、二级经理葡镜挠、一级经理睫溉苹。    二是技术人员成长路径涡陌蠢:技术员迫、助理技术师搓抽辣、技术师;设计师间鬼斯、主任设计师该腺、设计总监券杜、技术中心副主任镀磐捍、主任等赋侗。    三是技术工人路径息:高级技工鸿疾揉、助理技师省侧刊、技师纲俱、高级技师梆受。高级技师的薪酬窗,甚至比二级副经理拿得还多勤蹲磐。    这三条员工成长路径磕烂,每个岗位都有岗位说明书算实。你要申报这个岗位沛瓢,必须经历什么培训刻,需要什么绩效爸魏复,才有资格申报断。上什么岗位有明确的薪资标准浦蛙狄,“升官同时发财”笆副,用人用工尽可能做到公开公正透明顾。员工们也看得很清楚喜慷侵,只要好好干勒碾,就能够成长碧势论。    总之非,在中央政府大政方针指引下戒畔,切实帕很沁、正确理解运用国企改革的核心思想和方法侈,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革欣。    尤其是产权结构改革喉,不要消极等待主管部门来安排墓噶,等是等不到的附馆擅。也不要对现有体制类扦靛、机制太多无意义的抱怨垫,只要动机纯正效,对国家对企业对员工有利淬椭愤,就值得一试泛灌,这是我在江淮汽车多年的指导思想嵌。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋密碘控,但一定是基于稳定性窖匙、权变性急青哨、柔韧性基础上的变革臀疮。要主动诚恳地和主管部门进行沟通贯。同时切记不管做什么事情鞍弟,一定要取得合法合规的文件依据破埃。    在沟通管理和内部运作方面豪,如何适应政策环境狡稀痛,是对企业负责人的管理智慧的考验笨贪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐白侍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团岔截逢、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办贡饥。   当下韶,在互联网经济蓬勃发展墓焚、新能源汽车蓄势待发的时代背景下亨,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃裴碍、汉腾蹲然、乐视纲、蔚来湍骄、Nevs阶行、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈朝瓢。但这些新思维肠娩、新模式遇到来自行业剑、公众和政府有关部门的不理解和质疑悲故骂。为此寰球汽车邀请行业专家杯烫吐、新势力企业领导囤荒、主流媒体高层虎鄙,就大家共同关心的行业趋势澎龋惟、创新模式戳场蹈、市场预判等话题展开热烈讨论疚烩。   程远娶:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吼、V讯网总编辑程远   以下是发言实录委:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛合恰啪,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域肉哄,也是一个全新的问题估,所以我觉得应该是个很有意思的事滑。今天让我首先来作一个发言镣,我觉得是抛砖引玉械饭坝,我想把石头抛出来悲骚,引出大家精彩的观点矗杜。   当然今天有几家企业来参加这个论坛聘赶投,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题沦,他们该不该进入汽车行业少蹲摄。大家知道瘦粱,这几个企业全是新人娟溉,以前都没有做过叼杠疯,在社会上是有一个反响活,有一种争议戊市,说现在已经非常挤了霸徊,我们已经达到了2500万辆的规模坪倘,100万辆的企业已经有六七个了钝唾,还缺你们屏锰帆?你们现在还有机会撅胯?我想说这是一个很重大的问题东,我想这个问题为什么说是战略问题陇须,中国汽车业一开始就有这个问题食睦拦。   我的印象中港鹤店,我觉得中国汽车业有很多政策徘抠,也有很多重大的事情毛沥洗,但是我现在回忆起来合翁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大苦培,一个就是开放引进诲推,也就是合资纫,也就是所谓的市场换技术番假。另一个吠,我们做了一件很大的事情海凰扦,叫反对散乱差顿宽贾。这么几十年来隋射,在我们的汽车管理部门滩,我们就不说谁了替掠傻,大家都很熟蜕捷,都是朋友闲痹酥,现在都七八十岁的人圣罕。我进入这个行业30多岁拒,已经过去30年了痰劲孝,这些人现在已经退了湾竿,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情毒凯,一个是合资引进涂,一个是反对散乱差卞罗。合资引进就是把外国的跨国公司招进来革喀澈,即刚才说的市场换技术毫甩金。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车仟搔晌,认为我们当时的企业太多太乱太小太差推,只许有资质的企业做忌。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司磕畏,就叫中国汽车工业总公司桅涧烫。后来究畅赫,提出了南北划界愧,想要一汽在长江以北侮,二汽在长江以南城辩埂,形成一个竞争局面亩幕休。这个想法没有实现扛,当然再早我们搞过六大公司牵凯,但是总体来讲湾,我们在企业车的总体思想是害怕竞争笔庞。   我在八九十年代写过一篇报道拔弘,我就说中国汽车为何怕竞争礁泌?其实现在想摹镣轮,我们争论来争论去就是一条教,国有竞争屑舍痛,我们认为企业太多了散,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理僳鲁。   那时候从国家宏观的角度赤诚,陈云同志提出了一个经济学观点骋拒拎,叫做鸟儿在笼子里飞年掇,年轻同志可能没有听过墨。虽然给你放飞镰,但是你不能乱飞蔚,得在笼子里飞局。汽车的管理也是希望他在笼子里飞补,所以我们提出“三大三小”圭糯氮,规定的企业能造车色修,其他人都不能造车鸽,认为进来的就是捣乱广媒饲。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章评匪,后来被总编辑改为无心插柳线。我们一心一意想扶持的企业搞上去昂赤,但是我们不想扶持的企业又在出现柏,所以就出现了这种焦灼的竞争局面亨掇。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意桃沙抢,为什么呢懦?当然是我们的基础比较差铰港,一无资金甲衡朔,二无技术寄吝郊,三无人才轻何甭,白手起家酣奠辟。这时候我们引进外资松告棘,有了资金贫蜕、有了技术婆男形、有了人才骗熔,奠定了我们汽车的发展基础糖谜省。但是只走这条路等于缺一条腿厦兽,只有引进外资埂贩逃,没有自己的发展努刑律。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业绥檀,反对本土企业梦凳,所谓自主企业梗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域睛。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的贪胁赋,奇瑞色娜、吉利拼纠扛、长城渐、比亚迪甩龄泄,没有一家是合法造车的企业铃侠惰,方式大家都知道蛋,买一个不生产但还有资质的企业监记默,就是所谓户口本斥景髓,然后就开始造车羌凌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好焦糕,该死的企业死不了惯懈钝,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口凶,这是一个很奇怪的现象宽囊,在其他任何国家都没有这个事情络,只有在我们国家弯,这变成了一种无形资产努。   所以会茂黑,后来工信部成立前夕陷,在发改委发布了一个通报全,宣布哪些企业要死充处,其实是一个作秀匹女。因为这些企业本身已经不存在了沁,我们如果不把资质作为一种资产保存下来褐,就不会有这种奇异的怪现象耗朝。这个建立于我们对汽车产业的一种误判侠,我们把汽车产业的市场化频、自由竞争的方式忽略了阀钾呐,我们把它当做航天航空管理脑。所谓集中力量办大事啥鹃簇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的途羞,像航天航空只发射一颗卫星塑邢,只造几架航天飞机隶,但是汽车绝对不能这样投,如果我们中国只有一个汽车企业谎辽,我们今天无法想象能够达到2500万辆羞,我们可能还在200万辆以下徘徊授幌。   我们想想我们当时的规模擞抄驹,讲起话来坪,我们一点底气都没有壤纪戒,全中国所有汽车企业的力量劝倍尚,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量螺,所以我们那时候是没有底气的场闲蚂。那时候蔡总经常讲窍逢邦,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂轨,我们国内的某家工厂古,搞了多少年按及叔?投资130亿干了那么多年没有干上去鬼覆,现在回头干干篇,别的合资企业在武汉干140万辆车茸,听都没听说过他就干成了惕蕾。   当时我们确实是一穷二白季鹤,那种情况下我们引进外资叭克脱,但是不让国内自己的汽车做水,造成了我们汽车工业发展少了一条腿懦氦,变成了外资企业白塑、跨国公司一股独大痊栖,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌搅骡舍。   中国其实为什么发展到现在这个状况尚骸玩?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差嗜,在座的年轻人没有听说过嘛季侵,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号届石帝。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作畔卑修。为什么有审批制喘?审批制就是为了反对散乱差慧衅,所以你不能随便上企业悄掀藉。   我们把进入产业的大门关得很泄稀,一方面对产业造成了很大损失窃童,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会融。大家知道哪,那时候汽车卖多少钱方道顺?桑塔纳要卖了20几万畔鳞,当时说两万块钱齿,八字还没有一撇唬,订购两万多辆镜,在桑塔纳卖20万的时候划翘,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来膜唇抬。那时候的技术标准存拿臣、排放标准都很低绰别罐,我们会很快发展起来烹牟,但是我们失掉了这个机会酗港淳。这是产业上的一大失误吗,就是反对散乱差丰咕,阻碍了中国自主品牌的发展乃炕倡。   我觉得中国汽车进入2002年伦泉戏,入世以后就发生了很大的变化祁耪,这个变化就是放宽了管,应该感谢国家经贸委前司长沮穗陕,后来发改委的副主任欧新黔酣潮腑,他在这件事上力排阻力剖贰,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来莲,有二三十个企业进来济努。在这时候丁,包括奇瑞踢诫、吉利穷乓、长城达杭,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面吩好,所以这是我们企业发展一个好的契机皑,这个契机来自于好的竞争钙车。   现在大家没有再说反对散乱差纤无,但是这个毒瘤并没有肃清百,现在要有一个新的品牌出来潞挫岁,我们第一个想法就是它该不该出来随缎督,又来添乱暑。所以在这种情况下督,汉腾出来以后圣,我当时也没有太明确的认识腾肖,在网上一片谴责声的时候挛察妓,我就意识到了这个问题授凳。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的俯,大的打败小的剖江县,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼夸盼,快鱼吃慢鱼懦眠。汉腾给我一个启发伎困淳,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲貉癌闭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在贯藩呐,今后还会存在恨希。   现在一汽酞、二汽非常困难屁陕此,包袱非常沉重措裁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才乖沦仍,但是最近连一辆好的车都出不来怕尉氮。现在真正有活力的企业是谁呢簇婚绊?是长城券褥腥、比亚迪桶阿顶、奇瑞姆淬宽、吉利氦氮雾。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用喊床溅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开鞠闻存,让大家不要惧怕竞争玲痰,竞争只有好处狈。我们老是说过度竞争嵌邪,实际上没有过度竞争每,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的陷糠么,经济规律本身有一个调节作用筐,一旦过度竞争它会自动退出敲垂。   我们的出租车管理很失败荒,就是我们怕过度竞争闷类,我们把北京市的出租车限制在7万辆典,因此打车难雀俺、打车贵论掂,群众怨声载道新累。凡是放开竞争烹燎穷,像家电产业大家都知道边妓,为什么发展得比较良性呢我暖烈?就是因为放开竞争弗,是不是先来后到呢疆?我们现在想想80年代港形弧,61家电视机厂阀,现在上哪去找卷?大家熟悉的品牌疤畦拢,北京牌嘲圃仇、昆仑牌娶,我前天在飞机上看到长虹绅填恨,长虹居然还在楞,出乎我的意料境。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存吐摆觅,现在新出的电视机厂夺,TCL过去有吗疯堂?就是长江后浪推前浪禄吵,我们永远不应该对后进者说不雌棠,我们一定要这个变成一个共识橡,任何时候都可以有人进来寥雌挂。就像他们说的蒙,任何一个行业都会机会屡番。今天在座的各位都是新进来的翟董,我觉得你们的机会大大的有奇啡。   我的砖头就先抛这些财吐涩,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编假牡顾:沈达炜 版权作品份贩沪,未经环球网Huanqiu.com书面授权虹镁昧,严禁转载碎廉,违者将被追究法律责任裂。 获取授权" "  徐和谊说嫂椭,当我急的时候前,老唐一乐上邯橇,哥儿俩(的配合)还行铅菱持。双方都是坦诚的心态魏风,就没什么谈不成的事情圭拍钵。    唐仕凯则认为褐杠慕,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瓶筹,基于双方的相互尊重啦协。合作中庐搜,尽管文化不同磐奖、目标不同弊合,都能坦诚地交流补,达成一致吻,满足消费者需求奠慌入。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事惜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蹋局,在全新一代奔驰E级轿车上市之前楔靶盯,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事扩链丘、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯漠憾亩,接受了中国经济网等几家媒体的采访抠。在奔驰E级轿车之外说痞,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作策浑猜。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时炔,徐和谊说哇切,关键在于双方的真诚与坦诚肌褥灌,这与我们的性格有关拾休诡。我的性格是直率暗,而唐仕凯先生则是含蓄缓、温和童崔架,哥儿俩(的配合)还行唉逞。双方都是坦诚的心态部土撵,就没什么谈不成的事情圣杏凑。    徐和谊谈到场欧,合作中洽槽图,彼此考虑对方的文化颠歼峭、体制搔房袭,对对方的决策机构都很了解莲法掠,也想知道对方的想法参蔽,并多从他那套(系统)思考檄炭:靠不靠谱场,可不可能藉储。不能瞎白话耿,不能伤和气不,所以就越合作越顺利捶。    徐和谊认为芍,随着后续工厂和产品的导入桃仟脓,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期习逼姆。    他还打趣说妹,唐仕凯先生文雅儒箔,当我急的时候崔剐,老唐一乐娶,我们的搭配非沉铮合适客。    唐仕凯则认为兰冉,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烽闺懂,基于双方的相互尊重解川怜。他说故梅柏,我们与北汽之间有更多的共识庭。过去几年的合作辛抠,大家互相信任但、持久史、坚实摹纯。我们有德国人的执着喝、坚持牧驶味,在双方合作中穆,尽管文化不同刹、目标不同破卤,都能坦诚地交流肖,达成一致宏邓登,满足消费者需求菜,也能让优秀人才有合适的岗位郝校。可以说鞠幌捷,北汽与戴姆勒建立了最好的糯赴吻、双方互信的关系将。    另外讽僵,唐仕凯指出加筐,中国业务的发展惹脑杆,离不开经销商伙伴的精诚合作恋十赖,他们积极履行对消费者的承诺佳赊董、关爱妒爸,也与我们建立起非常良好的厂商关系俄几。    他强调尉睫迪,我们与北汽的合作础,增进了双方的关系澈股。 全新长轴距E级车上市现陈荨,领导合影(右二为徐和谊狸挪,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手熬舌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说素顽,目前寡鼎呸,我们的合作是最好的孤潭催。认真总结以往的经验跋竿法、教训贸涝富,特别是过去的错误恭冗,接受媒体的帮助镰磨、批评薪奖巍,因为大家对我们有更好的期许馈吃睦。目前梁傅,我们仍没有达到自己的目标怠拎,在中国市场还是第三名髓。但是谐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)跋。因此集,我们还需要精诚合作涪难,力争打造一流的企业;精益求精耪嗡,建立一支一流的团队灰乳。毕竟洛镰,我们的公司和事业都很年轻吩么倦,在发展当中最重要的还是关乎人禾秦。因此娘,我们不能只顾眼前栏滦,应当放眼未来瞪踢,希望取得更好的位置唤颇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编损誓:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊采汤邪:    各位领导抬铃痹、各位汽车界同仁沙:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛痉,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计干。今年论坛的主题聚焦安全设,我觉得非常有必要雇慧了,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题功锻,已引起全行业和全社会的关注厘荚。    今年以来权拣擞,在国家和地方补贴政策的助推下阿扦浆,新能源汽车市场延续了红红火火的行情嫁,1-6月农梦览,新能源汽车实现销量17万辆令苇,同比增长126.9%特蓬。其中纯电动实现销量12.6万辆悲狠。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆玖火,预计到8月底己,全年6万个新能源指标就将用尽虚。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆瘦,同比增长170%凯雌,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置录履。    但随着新能源汽车销量猛增哨,其安全问题也逐步凸显将。仅今年上半年川陛,与新能源车相关起火事件就有11起抽钙盗,事故原因涉及到电池苏俯幢、材料蓖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面悼曙。不但给事故车主造成了严重的生命骗酥汞、财产损失你,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧螺,极其不利于新能源汽车的推广秽拟卫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律每,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折汗弟惮,新技术新模式尤其如此嚎。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处嘲夯、火车一度跑不过马车借、人工智能行业也几起几落驰,每次都面临着必须攻坚的难题算,并随着问题的解决才获得新的认可怂驰唇。新能源汽车行业也是一样绅默,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域瑞伤递,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进毕取,在蓄积了一定的市场规模之后稿,开始到达一个新的平台期婚赶蝗,开始面临这样那样的问题藉磨歇。而我们认为啸捍比,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题饭抽洼。    首先倪,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足闯成。    今天我们面临的新能源安全问题陀,一部分是技术问题饶餐韩,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等记握。但更多的是行业规范问题结,由于新能源汽车市场发展太快苛歌,行业法规建设相对滞后拓,安全法规不够健全揽,相关标准缺失阂涩厘,再加上消费者安全意识不足僚碉,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等措兢,共同导致了一些安全问题的出现瓢外。作为一个新兴行业尉,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规翰哗形、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度弓,这是新能源事故频发的原因惯挖卉,也是新能源发展到当前阶段笆,我们必须着手解决的问题皇。    其次为渭,安全问题是消费者关注的基础痛点峰骇,必须全力以赴加以解决戎克华。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示肺阀街,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准蠢烩,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全崎购。我们经常说伐瞧,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点惠薪捍,但是没有了安全这一基闯戳Ωぁ,里程的远近本身也就没有了意义绕夸冉。新能源推广几年来陵蜗,市场上对安全的质疑之声始终不断棚,说明广大消费者除了里程焦虑前惜誊,还普遍存在着安全焦虑膛墩蠢,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑冈氨,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择刺标,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡獭算。着一把火就可能会毁了一个行业鞭,在网络时代这种心理传导完全可能发生俩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理簇,必须将安全问题作为头等大事来抓新波肥,否则就会被消费者所抛弃炯蛔。    最后抵凡茬,安全问题是新能源迈向未来的必经之路蘑,也是发展的动力源郊为潮。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破氓,但唯有能够提供安全可靠生活的产品叹,才能得以持久生存缝。千百年来挡入,人们围绕着使产品更加安全可靠惕懒囊,不断做出创新蔼。及至今日涂僵挨,我们投入无人驾驶汽车牢、智能网联汽车的研究唱闪,很大一部分原因磕,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障熔健。新能源汽车作为面向未来的产品茧句,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变郡味,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力娜。    由此可见校归赶,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈不梢醋,粗看起来林林总总耻限成,不一而足;但是究其本质晌,核心还在安全叙。破除了安全问题靶汤,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题虫继,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题炼孙筒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高了晒,而围绕安全问题不断攻坚克难驼剔,新能源产品和发展模式将不断创新马拖,不断创造社会价值添。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者翰,我们从一开始磨腥辨,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓撇观镰,从战略高度提升安全性抖脐,居安思危稿波魔,未雨绸缪朔狠,从研发韧、生产到售后服务赎,都布下层层防线堆该毛,确保产品万无一失保蒙何。    一是在产品开发上加强安全功能设计袄,从源头上提升安全性父辛。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障吧。从产品的开发设计阶段寺嵌,我们就从整车控制闻、动力电池灯了、高压安全等方面以高标准进行设计惹。在整车安全方面恢穷,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统疗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计聪。在动力系统方面痴测凡,我们从材料落力、电芯酮七、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计肛掇鹿,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术纹,降低电池短路和起火的风险市龄。在高压系统安全方面洗精,我们从防水德沛、防火郡、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计好但笛,高标准强化安全功能热。除此之外可,我们还充分利用智能网联技术亢餐楞,对新能源车运行进行实时后台数据监控裤崎称,建立事故应急响应保证机制馈诚跑,为新能源安全使用保驾护航款。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证腻,以高质量产品确保安全屯杜蔬。在新能源汽车快速发展的同时笔,北汽集团不忘发展新能源的初心课,严把质量安全关散。北汽新能源生产的每一款产品编难,除了要通过传统车都要经过的质量验证外思,还要对电池泻聘欢、电控系统进行严苛的测试与验证闭。目前酒瑟葛,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系谱穷坤,其中电芯安全可靠性测试标准42项颇羚叹,电池系统安全可靠性测试标准50项钾,BMS策略安全可靠性测试标准33项那吵,这些测试包括长时火烧测试紊悼、电池剖切测试贪、极限跌落测试和电池浸水测试等砂凯楷。同时捂,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位氏虚娶。上半年棱坷,北汽新能源接到订单2.6万单补客骂,但在资源不足的情况下纳,我们严抓质量关炒,绝不为销量而粗制滥造苫,最终完成15052辆的销售任务葛底殴,订单满足率仅58%哗虹,但却实现了上0事故率的优良成绩棘讣嗡。    三是加强售后服务与培训方卵,让新能源车用户买得放心魔昏免,用得安心困舅。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障怕块,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统毛痕柏,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系差,包含车辆保养寥息、车辆维修全陪辈、紧急救援配舞、充电设备哎黔瑟、增值服务糙、客户关怀等多项内容户每。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控砂急,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查灯辟尸、维修镰,并对服务完成情况进行跟踪监控离妓腻,形成服务闭环猛遂,确碧缑客户满意鹊吉。同时斡劫糜,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训婚,对车主进行说明和操作演示扭沁晌,并规范安全培训流程拍删敲,提升新能源车主的安全意识想。在此基础上你花署,我们还创新营销服务模式叛,今年8月12日陷怪,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金歪矛靖,不仅具有推广新能源车的效果钞,同时可以让车主及时更换隘、检修旧车上的老化电池芬划杠,通过我们的新模式给市场提供更多安全啤晃汲、环保计、高质量的车型庐魂,给消费者更安心的消费体验固惫。    各位领导骏蕉躺、各位同仁飞:新能源汽车作为一个新兴产业闹搐庙,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段视,出现一些安全问题逆前莱,这在快速推进过程中也是难免的棉拭哪,是我们必然要面对的问题驾磋。因此新能源安全问题妮汲,绝非某一家企业能够单独解决叮,它需要我们整个行业的协同并进适。    有鉴于此食楼,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力臀,不能因噎废食酥虚,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心编洁柔,牢记我们新能源事业的战略使命廉圣,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念笺入,以持之以恒的韧性犀房佰,推动政府帆、科研机构甫、行业协会必、企业乃至全社会开放合作侥慕舷,不断建立安全标准零、不断规范行业行为回蕊世、不断推动技术进步息狡、不断优化消费者使用习惯蚕萝斑,不断实现新能源汽车行业成长成熟墓匈群、发展壮大浩从屎,实现整个行业的可持续发展脑尾。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烂:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长立,各位领导吃联、各位专家羌挺,业界的朋友们桅痪:    大家好!今天版粪,众多长期关心馆、支持中国电动汽车产业发展的领导纪科浅、专家和朋友们齐聚郑州闲衡屑,共商大计嗽木。作为本次论坛的协办方炉阂姓,请允许我代表宇通公司崎,向到会的领导猛、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里伯,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识雹锭花。    近年来耸许,国家出台多项重大政策效咸,从顶层设计抨、推广应用款棠、税费减免朵惨亭、购置补贴链柏、生产准入免不泥、基础设施等多个方面妇,保障新能源汽车产业健康快速发展侥返。客车作为电动汽车发展战略的切入点官篙杠,是电动汽车普及推广的重点领域仙弧。至2015年底廉部糯,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆猛柏,占同期所有客车推广量的13%桶勾,为城市节能减排排本、绿色交通出行做出了重要贡献上硕耗。    财政部腻哺、工信部扩履、科技部歪察韩、交通部眷告、发改委等部委充烈徒,通过科技计划含凉面、产业技术创新工程等重点项目进行支持碎祭,有效推动了电动客车行业的研发和产业化徒毁凹。我国电动客车自主化技术水 平不断提升仓挡蛾:节油率幻乔税、续驶里程等性能不断提升潘,动力电池能量密度鼎赡、驱动电机效率等关键技术迅速进步纹卯。    具体来说蔷,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化腐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成泵枯、节能与控制技术方面已实现了自主研发棱,大部分电动客车均采用国内自主控制器辱亢,整车性价比高瘟腺,满足市场需求比,节能效果得到消费者认可娃萌疗。    二是动力电池性价比显著提升动。动力电池克测獭、关键材料国产化进程加速请到嗅,安全性和工艺技术持续改进抖。与2010年相比遍,动力电池能量密度提高将近一倍碱胶嚷,成本大幅度降低旗界。    三是驱动电机技术水平进步明显拳第。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求弘,在功率密度覆、系统集成度和材料利用率方面显著提升去污。    同时勃,我们也应认识到暗晶,国内电动客车研发试验能力有待提升闺,关键技术与国际领先水平仍有较大差距敛:整车可靠性僧、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力搁老、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整倪,寿命舒、低温环境适应性娠、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后富磨扯。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向妓剩。    马凯副总理强调颓餐:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障焊肩氢。电动汽车由于安装了电池蛾华射、电机丰题、高压线束等高压部件崇律硅,给整车安全性带来了新的问题涛情椽,而电动客车安装电池容量大绘绩位、整车承载人数多钨署挞,给整车安全设计提出了更高的要求商呵。    因此惠,电动客车必须从防水行、防火锋、防触电程糜、乘客逃生恭、事故处理等方面综合考虑轰,从研发制造革、运输存储铃、维修保养店、报废回收等全生命周期各个阶段着手楼,在电池安全浆、控制安全拎屯、高压安全凸赁撼、电磁兼容等方面进行技术攻关疼秦姐,全面提升安全技术水平撕翔。并对车辆缺、零部件运行实时监控惺,起到预警作用信辈桑,保障大规模安全运营雷烫。    宇通自1999年开始研发电动客车搽,持续加大研发投入拉凄响,得到了国家部委驾、河南省政府和各位朋友的大力支持觅。未来堂品,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入怀篡宫,围绕电动客车轻量化埃、智能化垮、网联化以及智能制造等发展方向如摔,立足自主创新合,掌握关键技术颊贪,提升安全水平诡,促进电动汽车产业健康快速发展鞋。    但同时黑范,为了推动我国汽车产业的转型升级伐祷椒,实现2020年500万辆的目标镰群,我们依然任重道远幢末。行业的健康发展珐,离不开国家政策和社会各界的支持耗匪,我们建议哄锭星:    继续支持产品品质提升和新技术研发坏泊险。在纯电动太、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验哀,研究开展创新工程二期项目等糠,助力国家下一阶段产业化目标的实现庙略。针对燃料电池客车耙纳,我国和国外先进水平相比还有较大差距卤抖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度镐啼练,尽快解决关键技术问题桃奋复,推动产业化发展某劳。    电动汽车正处在新产品推出的初期湾枚遂,技术飞速发展盛结睡,面临很多未知领域的挑战部,这些不确定也带来巨大的创新机会匡冻,是企业触、行业和国家的历史机遇寡,也是赋予我们的使命和责任爽痴,    我们将坚持创新笆伦毋,努力实现产业转型升级和健康持续发展径厢存。    最后些版梨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦蛇陕:李芳" "陈清泰忍素:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办胃,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”谋痘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”皇磨。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出方孪,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题绅开赶,回应社会的关切疥吐,引领行业的健康发展浚技。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台玲切,围绕电动汽车安全和创新等热点问题浩香概,广泛交流剐集、献计献策厦际烂。    首先是创新引领问题景。    去年碳慰普,国家多种政策的叠加效应充分体现牌厂受,电动汽车呈现了爆发式的增长岁潮需。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%藉乾灭,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善谁毛蛾,并得到大多数试点城市的积极响应沛通陪。更加可喜的是孝脱浆,电动技术逐渐被消费者所接受甭拷,潜在消费人群在增长变拔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是呐墙里,总体上锨,这还是一个政策驱动的市趁ê涠住,它的不可持续性已经开始显现虫攫驰。从今年起汕冀槽,国家补贴政策开始退坡氰抖。种种情况表明细,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陶北,相应地卑歪虾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期炔盗。购车补贴的退坡购镣,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型廉。也就是在购车喂、补贴逐步递减的同时雷麓纺,政府应在研发环节加大支持力度盛,集中资源支持在动力电池磷聚豌、核心零部件甘、电控技术梳痰唾、轻量化性勃、智能化等方面突破技术瓶颈淌分犀。    另外肪,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位帮头辫。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始蔬,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等佩。相应地剧,很多巨型汽车公司正在加大研发力度盘认,大手笔投资于电动汽车苏。    这一切表明廓速互,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快投歇。    由此看来挺示,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战丹敞龟。    第一赎,政府补贴政策进入退坡通道酥想些,电动汽车性价比提高的进程迫,能不能跟上政策退坡的进程红畦,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路刷陵辈,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键团行。    第二空,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力滇,中国肯定是他们的一个主要市场目标捕股。能否改写我国燃油车发展的历史椿绦裁,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立镜讲危,并建立起较强的国际竞争力恃,这是政府和企业必须认真考虑的问题臂。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术食莽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力健。    因此僻韩,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导掳褐橇,那是在强政策激励下的增长碉卢寒,是不可持续的胳。有些企业一门心思地追逐增长蔼,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张股荡,却放松或忽略了创新和研发幢赶乒。    应该承认稻考,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比唱巴播,性价比还是偏低的喷箍揭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破卞稿庆,电动汽车将始终受到半途而废的威胁飘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景随,理性地配置研发和产能扩建的投入齐。    当前忿和,我国电动汽车正在向成长期转型理,这是一个重要的机会窗口渤迹。从全球看帮糖,电动汽车的技术路线还有选择的余地疼,核心技术尚待进一步突破很,关键零部件的壁垒尚未形成垢,信息系统还在发展识,品牌效应还未发力冯韦艇,商业模式正呈现多样化铂。可以说洛南,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间括蒲。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略拈,有较好的积累惊堆侵。我们又有全球最大的汽车市场支撑磋,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权楼弛保、培育自主品牌提供了难得的历史机遇线,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件萍位。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期匙,潜心打造核心竞争力扛涉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美门矾,另一方面可以与国际巨头同台竞争踌娥哆。    电动汽车和燃油车一样妮昂卵,竞争力的核心是聚集优秀人才黄劲,拥有强大的研发能力透死,掌握关键技术和建立良好的品牌效应杏乐。对于汽车产业来说枯靶脆,生产能力的扩张是相对容易的奉徊,而核心竞争力的形成则是十分艰难的救昧钢。但是斥,中国的企业不能再走技术空心化的道路了戊痉,因为那充其量只是一个泥足巨人幻。    补贴政策的退坡胖惕,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鲁横,补贴导向将让位于市场导向枫,让位于创新导向湾略。优胜劣汰作用将被强化署砍,在大浪淘沙中艾蓝捍,真正能站住脚的柿绣,将是那些具有创新能力诵采庞、掌握核心技术溅础色、具有品牌效应的企业粕系。    关于安全保障的问题闺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上痢蓬避,特别强调要重视电动汽车的安全问题妻挺。这也是全社会非常关注的一个问题哺拘,是这次会议讨论的一个重点天玛催。    为开好本次论坛唤,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研洼,并将在本次会议上发布调研的成果粗隶茶。    汽车的100多年发展史说明冒农,随着人们生活水平的提高恰,出行机动化是一种必然的选择拇羌。但是捍南,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车恍婚,电动汽车处于起步阶段谭拾矮,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外剁,还存在由于能源结构改变而带来的鸡采,诸如高压电路蹭饯却、动力电池等新的安全问题款。    因此盖,在电动汽车市场快速增长的时候冠豹,安全应该引起特别的注意肚挤凡,无论是整车企业不擒霸,还是零部件企业健聪瞧,对于可能出现的安全问题衫烤,都要诸项排查陶稠、及时发现笛狡龄、找出对策笨孟,竭尽全力把问题消除在进入市场之前归擦。即便是这样沏,进入市场后的汽车仍可能出现问题盗,这就需要继续跟踪戚炯贾,不断发现新问题靛肩,不断解决问题角即哀,必要时要召回已经进入市场的车辆惟。    应当承认偷绕,电动汽车技术的成熟度还不足毙,市场考验还不充分赂爱怒,消费者的信任度还很脆弱挖垢寥,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展完。从这个意义上说亩蠢赣,我们必须把安全放在首位邪迹。因为安全是一个否定性指标街嗽尖,世界上没有绝对的安全爸弗,但追求安全是企业的天职卉抬碉,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上显染,要以更多的投入购痪,在设计竣晃、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平形曝离。我们绝不容忍安全隐患挪蜕,但也要宽容失败舞饥翁,因为这里存在着不确定性蔫诽。    安全也是规范出来的孝底四,要高度重视标准项、法规和监管的作用番幢箩,设计安全的标准和法规房倡,有些是科学的研究和论证定下来的分,有些则是产生诸多的教训后总结出来的渐。企业必须严格按标准和法规生产垫土、管理和运营誓,监管部门则应该严格执法汕侍虎,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扭,绝不能容忍劣币驱逐良币椭稻。    今天水,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题福伸甸,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题额锹,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具什汝,它还缺乏充分的应用考验订缸,需要未雨绸缪迁,防患于未然兜牡。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导瓜崩,各位同行挛门,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》狗,每个桌上都放了一本始精,大家可以直接看闺蒜。前面上半场我估计是大家最关注的官市嘎,有一些政府动向滦漏柒,他们做的干货口性,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了叮般,我只讲讲技术玫泪赔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”边,有三个方面涛跑模,有些技术方面的内容是有相关性的班廷,政策本来是张永伟讲的怜玫,我在PPT里基本删掉了捞拘匠,大概带一点襄驾船。    首先讲一下电动汽车安全的技术肯。电动汽车安全技术我们分三块响擅,动力电池的安全酥盼、电动汽车整车安全霞淌钉、充电基础设施的安全煌郴泼。首先是动力电池的安全性无嚼,是最基础涟骚寝、最核心的梁识鹅,包含了电安全庙恨两、热安全称肖、结构安全等等涣。    我要先从科学的角度说一下逻。如图(ppt)割,这是电动汽车动力电池的基本特性柏,中间可以看出我们锂电池安全的范围郊缺,一个是电压露煽舶、一个是温度吵荒,对电池安全来讲焊筒,这么一个很小的窗口里才能安全工作俊,如果温度高了会发生一系列的反应干芍,就不正常了鼓。我们具体来定义一下这些温度伦鼻,这是做一个严格科学的实验矫疲户,锂离子电池的热失控眷、温度变化陕适徒、温度和电压变化的过程爸。有三个温度驼丛,T1叫热失控自生热起始温度丁赦隆,这个温度一般在90度碴,接近100度痞哆。第二个午糜毙,热失控的触发温度拇殿缓,就是说热失控要开始了垃。第三个嫂硕嗓,热失控的最高温度仆盾,代表了释放能量深蕉獭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)酮鲜轿,给出了一系列的各种类型的动力电池秆,比方说三元的NCA癌拘侮、NCM绰、锰酸锂的耙激同,钴酸锂宠位、磷酸铁锂似,还有钛酸锂的驮如陡,从中间就看出尺,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的衔星。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域筋茂,总体来看朝,热失控最高温度比较低一点汝,这是钛酸锂的郸枯氓。    太过于学术化一点瓷涤,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程密侗。热失控喝捻讣,我们先从热的角度镶嗽,过热之后首先开始自身热的起始温度之后酒嚼顺,我们的SEI膜就会分解盆侈、负极电解液也会反应四肚,隔膜机制熔化系,再到正极分解换戳澈、电解质分解虽踞,最后就涂层崩溃坚毁迪,大规模的内短路电解液燃烧迹,就形成了热失控俊舵。发热量可以使电池的温度升高400—1000度础儡。    另外一个问题鳞蟹桃,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展剃侍,像放鞭炮一样帆啥,一个单体发生热失控能量还是有限的褐,如果在整个模组系统中间扩展恨涛清,这个能量就非常大了敝翰舰。我们说其实不在能量的大衅藁恰,巧克力的比能量比电池的比能量高多了匹,但是并不是一个危险的东西秋姓肮,关键是没有瞬时释放谦,这是一个瞬时释放的问题扭哥。    诱因嫂,刚才说的是过热引起的建黎,还有电的和机械的裤,电触发扮册,主要是过充拭惨僻、过放等等壁串,尤其是过充垛璃歼,过充引起的热失控是魏炕穑害比较大的孟污,这是它过充的一个过程和机理傲劝,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火看亥。还有机械滥用蔷,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火托缓巴,这是在网上搜到的底盘的切割实验狡,专门看它怎么样虱,机械诱因就会最终引起短路但呈。    第二部分池卤蔷,整车的邻,现在我们找电池厂开安全会请,电池厂就说很多问题是整车引起的娜,不是电池的事锌对免。的确哗嗜,很多问题不是电池本身造成的围浑非,是外部原因蛙肩髓,整车微蛙拳,比方说碰撞会引起桶,电气安全课翟,还有功能安全律来,重点是这几方面瞄斯。比方说碰撞巨熊抛,碰撞是最容易引起耿惜杰,常规汽车主要的安全就是碰撞安全撑户。第二淡席,各种原因的电气线路短路引起着火苹,比方说左边这个(ppt)是特别典型的麓,电机控制器弗、电机电子器件IGBP短路了粗钎闹,高压洪拖送、拉弧佩哨村、多处熔断放,整个就全烧掉了勒,这是控制器烧红了熔骋碱。另外一个前,比方说前一段时间南京暴雨之后捆亲,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路涩。功能安全闹剃汕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的派,电池管理系统死机酵捐,但是充电机不知道抵挞烤,继续充辆,充过头了署,导致了安全事故霜,一般150%会大规模的内短路叹檬,充过头150%琳,不管是什么电池淀,包括钛酸锂电池惮潍,如果充过头也都会热失控的绣,虽然我们知道钛酸锂非常安全惭锣,但是过充之后过压也会引起安全事故炽储。    第三伐曙诚,充电基础设施的安全坝肺窃。尤其要说一下充电设备的安全问题廓恋,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好哆想,它的防水掇、防尘诡氦、防腐蚀焊改溪、漏电闹、短路保护等等采秆痉,各方面存在一系列问题刚隧戌。我们开了基础设施安全的研讨会蜗,大家提出了很多问题判彤,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍京溉,我不在这儿过多讲凶佳。比方说咆缕籍,我们荣威550就是非线充电着火距蓬鬼,自己来安装这个发,比方说外部的“三防”桶悍,内部走线的零乱澎,不按要求接地等等竭膝,这都是我们充电设备的问题都寂好。比方说全生命周期状态的监测熟皆凹、管理体系的缺失敝饭贫,线路老化之后也引起很多问题连。尤其我们在研讨会中有专家提出巫唾,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证疵蓝,因为那里头重现事故之后就会特别严重猾秘。    我不要都讲问题帝扭,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果湍蕾襄。    第一讥偏川,说一下全球国际的进展磺擂。我们要学习几个漆,一是安全防护方面径舅兼,比方说日产的电动轿车Leaf冀,现在接近23万辆灭妈私,没有出现过重大事故干。它有一个安全防护的设计体系暑,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的庆缔,而不是说不能做到安全安拈摹。人家做什么变苔?首先嗓,有很好的防护设计理念瘟棋估,它的防护介,首先防控事故发生澳,其次一旦失效坚,可以失效不出事委姐,再次刷,出了事酪虎勤,把事故控制在一个可控的范围绣尚,控制在接受的程度跟燃油车一样息习啃。是这么三个阶段浩诬磋,从电池设计巫煌泻,到最后可达到的安全目标恢寞奠,是一个全方位的设计理念灯钱葛。    二是设计开发方面口感,遵循了严格的V型开发模式危猜,从电池包烧、陌梦梁拢块郝扣、单体骇、材料释娜檬,从设计层镁、验证测试层邓哼,是非常详细的啼赔,包括底层的电池材料腑叼裴,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了艾蔚袄,我们国内的电池厂现在还很少用这些刑。这是他们要通过的所有的安全测试的项目七,其实这些我们都很熟悉鞋,比方冲击点、振动空丁、挤压单迫乏、跌落得迹,某斐埃块跌落惰钉揽、单体跌落等等陪唱,针刺搐羡、极端的短路窗骋、火烧檀颂窟、热循环呛拟渭,有温度的高低温循环实验署旗融,这个好像我们做的不是很多输,气体分析等等官吃肌,这都是全都做的岔,这是我们跟日产合作交流的肩怠硼,我觉得还是给大家分享一下杠婆,很有意义的热街。    第二播,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说褐腥彻。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)蚀,这都是公开的乔唯狼。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利莲,这是一些主要的专利逻赏盼,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿肉袖光,这就是一个完整的过程判督。由于成本比较高胺牌,其实没有在它的车型上全面的推开骨派。    另外一个值得一提的贬睫,特斯拉的碰撞安全性热块,从设计的角度窝娥,应该说借用了一些非常先进的方法费到就。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型绵酬,发生事故之后甩,非常严重的事故也都是安全的箱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好伺,当然因为它有别的安全性钨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的保涸。    第三懂赦孤,这也是公开的资料溜帕钠,三星的电池系统佃傲。重点看一下电芯层面化瞪,这是90安时内部并联四个单体电池碧梧仇,一个卷绕式的方型电池稠裳,这个电池在单体电芯层面加了三个装置舰,一个是过充保护普、一个是防爆阀彻系溶、一个是保险丝滴。我只说其中的过充保护赋互,这个电芯的外壳是正极鲤罕弛,有一个过充保护的阀琅妮抡,当内部气体压力增大之后扣钳旧,把外壳的正极跟负极直接相连剐歧,短路播雄兢,形成大电流彪,外部短路井娩萌,过电流之后保险丝把这个断开蜕希保,这个我们是值得学习的赁疥。也就是说在电芯层次进行材料勾问炼、电气澳恳、机械系统的系统设计还是很值得学习的隘姆,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多矗煤,其实它把单体电池当成了一个小系统吼究币,我们可以对比一下悍菱挨,日产电池的牧衣穑块相当于三星大电池的电芯顷计,就是日产是小木#块嘉冒,三星至少客车上是大电芯垢氦。    未来趋势来看碳桅红,现在工信部300瓦时绣笺、350瓦时都是这么高的凯官,这是国际趋势淋椽,没有办法颂惶溪,大家都在这么做忙膊划,10年内我们真的要到350瓦时痉换煽,我相信2025年350瓦时应该没有问题的归筐挝,2020年300瓦时应该是没有问题的痘菏即,这个从比能量角度是可以做上去的特祭刑,成本也会降低爸画,但是我们的安全性挑战会大幅提升的祥世,比能量康、安全性是一个翘翘板谢匈,所以我们现在都出这么多事观罐博,下一步300瓦时戮、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知错酥扭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术酸度,我现在牵头中美电动汽车合作奶,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性垢。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系拣滤,这是最核心的下一代电动车技术辅墓豪。    说说国内的橡,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩联,待会儿再说问题乡乐。正面取得成绩杏既芬,从材料体系堂递核,三元正极剑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高铂烩,比方说在阻燃隔膜恋、阻燃电解性疟、阻燃安全性也都有创新厂,取得了进展病。从单体电池产品的检测结果来看垮,跟国外也没有特别大的差别仁。总之韶合,从统计结果来看兄,我们和国外的相差幅度不是特别大滩究。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源蘑,总体电池的安全性保持还是不错的膳,这是实验的东西渭秤梯,严格按照了国内国际标准适完闯,因为我们的电池企业也跟国外配套褂踢,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套卸奔,所以我们其实国际的标准都是满足的镐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新钢麻。我也举一个例子染,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的石嚏。刚刚说三星的有熔断器漂、过充保护器铜厦、防爆阀鹃苫,模组的我们现在电池管理系统等等苏崇埃,还有一个问题吕急浩,自引发内短路帘,这是一个问题侨馅,我们的制造杂质杀熄隘、经常小规模的过充过放墙洗冀,长期积累以后会自己引发内短路幂,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做社苇,因为不好重复实验司怀藐,我们首先做了一些重复实验的方法溺氛零,把规律摸出来了淡,这个短路会形成三个阶段护盖党,内短路的第一阶段揪、第二阶段魏挡几、最后一阶段逆蔬零。第一阶段只有电压的下降椽鞍敖、温度基本上变化不大壕麻,第二阶段譬纯,电压下降同时温度有大幅度下降素闺,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测付瞧。    如图(ppt)鳞凳,这是替代实验挥才,这是算法蓝恍,这是短路的测试实验馅掸,这是结果龟穆,现在已经在CATL管理系统中间开始应用十唱玫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程社郡颅、内短路的阻值都能精确的辨析出来兰翁桥,提前预警热失控事故呐。    整车安全啊,首先是轿车安全佳糜,比方电池的防水杜,跟整车关联度很高腿晌擞,因为静态的防水令,放在车上不一定防水呸瓣,现在都知道IP67斑蒲嘛,其实一些厂家都做IP68了黎,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的肚亨,就算是泡在底下都有可能发生重大事故弓事,我们如果做得好是完全没有问题的孩顺沙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计彼即砍,这是我们做完的设计书乐姬。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全然,这好像是我们比亚迪的电动车臂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西篙,做得好我们的防水比燃油车还好俺,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好痉阂,关键是我们的技术到不到位吃,所以我们来谈安全问题应该这么看梁船墙。    第二捎赔,轿车碰撞安全陷秃挝,我们做得好的企业也是不错的杭鼎粳。举个例子淮,长安的盛穆斥,为了达到这个标准要做一系列的研究工作辱浅,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的趴羞,这是产很梅俱、学毛躺、研联合研究的净地什。甚至为了将来的发展挽兰,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的猩勒。而且电池包不是越厚越好竭娘,如何又轻量化皆措、又防撞赖,在优化设计方面也还有很多工作可做输呻。    第三形笨,整车电池系统总体的安全保护此习燎。我觉得我们通过上次的整车交流会鞘售,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案速秘,大家都觉得还是非常不错的票碾趟,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的稠斧完,尤其是轿车企业是比较好的庞迷敞,分层混冬惧、分级做的是非称郑好的室狗杀,比如说高压安全管理系统趟怖。就是说只要按照严格的流程来进行开发疆惠孔,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的毫。    另外我提一句客车席慈联,待会儿宇通的汤总还要讲的篡,我不多说了夯毋疆,他们有成套的方法来保证安全性雾刹。    最后俄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议徒钠。前面领导都说了堕镀华,多少起多少起厕翁,这是从2月份到7月份统计的10起以上挠,7月份多起来了袜焚屡。现在存在的问题绊崩,我们在报告里面有详细的介绍闹末煎,我在这儿时间关系也不说的太多了豢。总体来看纠母,我们安全性准入门槛要提高捌,所以现在在指定各种标准潘毁河,要进一步提高标准凡。当然还有一个问题净,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拳,因为充电桩跟车的接口是老的棚蚂盘,现在要搞新的粳,新的总体来看是更加安全的睡送,老的怎么适应新的邓切趁,另外我们全生命周期检测还是缺乏的菩盼绅,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战附。    我们的发展建议死岔,我也不详细介绍了妥壬琳,因为我们在报告里都有寥栓,永伟会比我说的更清楚一下守。    第一个库,完善安全标准变,制定更加严格的安全标准逆鼓。最近客车安全标准吻、电池系统的安全标准鞋双,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准甜灭。    第二个莎傅,监控体系暑,现在当然都有监控系统己,马凯副总理上次也说了逆歧,监控主要还是要靠厂家监管残晤,不是靠城市最后的那一级矩,最后那一级你也不会给太多数据撼刨,数据最多的还是我们厂家自己咳,我们最有能力监控好篮棺晴。    第三个畦,强化充电基础设施安全管理控篓靡,严控地下车库翻唯、高危场所充电设施建设与安全监管泼牢湘。    第四个伸时,改革检测体制辫,我们建议建立新能源汽车年检制度钒迹,传统车要年检归蛊,新能源车是需要年检的惰抚,比方我们防水纹城、防尘性能歌翰,新车是好的半新砰,老的就不一定了搔,我们的绝缘性能疽秋察、漏电保护等等是需要检验的颧,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的那,这都是很重要的帝。    第五个弥媚,建议改革行业的监管体系哎,现在我们是准入纫讲龟,有几千个车型街棠嗓,客车是很大一个数波汗,很多厂家都进来了脊,不能说让谁做焕、不让谁做皇,我想将来要引入事后监管的体制府犁钙,谁要出了事要负责钙静套,要召回亭磺叮、吊销执照掏诺、取消资质仍,甚至取消你不能再进入这个行业妹时溺,这是我们建议的要加强倍性残,否则这件事情没法弄羔房士。    结语三句话伦猜幢:    第一裸剿叼,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”崎刚颓,为什么是“命根子”毫萎赋?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转斤,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全痴镐?我觉得怎么强调都不为过粉,所以我们要警钟长鸣拘堑,高度重视持,大家都是这行的从业人员劝芹,都不希望这个产业下滑袒,但是为了做到这一点位充,必须要警钟长鸣茧列,高度重视稀。    第二闪,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术檀眉另。想性能大幅提升偏蜂,大家都希望300公里监闲、400公里郎簇访,客车也是要提顽投拴,高比能量电池是必然的趋势稍释距,往上提的瓶颈技术就是安全漆。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点酬辽。所以随着动力电池比能量不断提高肪,电动汽车安全技术的门槛越来越高缉脊灰,本土企业要有危机感据霉虽。    第三戏,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系遣垒薄。安全管理嘿路煽,政府责无旁贷梆。    我就说这么多赴汤抽。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篇露:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日侈窜百,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行价隧。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起坎,到今天的北汽EH400的下线灵荡酞,北汽的这100万辆用了5年的时间朝说倍。    在活动现尘隆,北汽集团董事长徐和谊表示涛加:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风耻荣堤,不断的加强产品傲笛、技术梨、管理创新吉,不断的加快电动化掀、智能化赴窝墓、网联化沛、轻量化的发展步伐虏矾,全力抓好‘π计划’的深入落地胜藩抽。力争到2020年虽,实现自主产销80万辆抬,这其中包含新能源产品20万辆泪补哺,实现销售收入700亿元皑旁妒,进入自主品牌前三名的目标始,成为具有国际竞争力的大型汽车企业酸操勿。”   “来得晚建,干得猛秦,站得稳”    “来得晚豌破假,干得猛毯开恭,站得稳剁。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结脓世娜。    “在行业内来说硼,本土企业已经很多完成百万辆了妙捣,我们加入进来掏悉擅,形成一种集团向上的态势碾厂拣。”北汽自主分为三个部分奢污,“绅宝嗣、北京蹬、威旺缺一不可琳想钞,齐头并进境,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧轿湍沁。”在随后的媒体沟通环节中煞,李峰坦言亮鼓扫。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列剃窖趴,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群焚艘。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品簿碌漠,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群避。北京是传承“越野世家”品牌精髓喘掸倍,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌呐。    “越野车是小众市惩铩,但是在中国市场上淖问,硬派越野班,没有人能从北京汽车手里抢资源虚。硬派越野或是下一个风口冉。”李峰在接受媒体采访时表示呛汾。    除了在品牌划分上的努力匣稿单,在车型投放层面锚,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车投苹酥,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车脱渴,而到了2016年坝,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车骄歇,加上北京品牌和威旺品牌物,更是达到了六款背羚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例抽魄鸵,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录琳。    而面向“十三五”街绕皖,北汽研究院院长邬学斌表示士蚂,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标侣虫矫。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述箔:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线棘涣,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累改等,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃世翁,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破斜。”    是的饱楷解,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线线辣,北京汽车仅用5年的时间袭,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”斗儒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围槐僳酚,现在一是车型结构变化了稻垢夯,市场引导到SUV受讲粮、新能源和智能化上去府。我们由三级跳变成了一级跳市。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示瞧,“市场的变革对于自主品牌来说滥,恰恰是一种机会戏。我们有对市场最敏锐的感知久,最接近市澄ぜ喔怼,这是任何合资企业都无法比拟的令俄夹。”    从年产销量看绊染镰,2011年达到2.4万辆鳖邵、2012年实现7.8万辆函邻催、2013年超过20.2万辆姆惨紊、2014年突破31万辆丸、2015年完成33.7万辆券,2016 年预计目标42 万辆脐,到现在已经完成了23万辆建茎存。“2020年我们要达到80万辆铺祥八。”徐和谊表示熊福通。    “心在一起叫团队”    有了好的产品盖派,还要有好的营销挖篱惦,“酒香还怕巷子深”县菱。在产品营销与销售网络建设方面挽棉贪,北京汽车依旧不甘人后怪纤。北汽股份副总裁蔡建军有句名言赫敝环,“人在一起叫聚会粹,心在一起叫团队牵锭挖。”    2016年上半年疼,北汽绅宝品牌新增经销网点243家抽伙答,同比增长396%蛇,目前网点总量高达到836家虫上链,渠道建设速度令业界刮目相看惨。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家酶,同比增长20%奥侗抹,目前网点总数已达1081家姥。    据已公开披露的销售数据篓橇偿,2016年截至7月编爽,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆庙,同比增长42.7%倦窝,远超乘用车行业11.1%的行业增速莱拧。其中驮,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆猩,同比增长94.6%翔,成为名副其实的“自主增速王”彩。在具体车型上袍赐,绅宝X25累计销量接近5万辆啥岁幻,在A0级SUV细分市场排名第一笨。威旺1-7月也实现了近10万辆喀棱错,同比增长6%以上乳传。    对于营销体系淑悍,蔡建军表态称檬:在互联网时代摊吮,消费者出现了很多新特征灭,他们爱分享互动垛戎汹,重视原创和分享秽绷铜,并处于一种“始终在线”的状态淀,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系鳖。   对于未来团: 李峰表示丘茎凑,在“十三五”期间阂镐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌铅掂惰。    其中针对绅宝品牌猾兜浚,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品骆椭抠,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮揖敌块化技术平台操鬼。    此外坪祭瓦,针对SUV市场火热形势舵,绅宝连续推出多款SUV车型肆,形成了X25抖虚、X35裁老、X55道够、X65组成的SUV系列黔会,实现了对细分市场的全覆盖滦。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型监,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50驳。未来坷忻,北汽威旺由经济型微车攘、MPV惯、SUV和轿车等品类组成纷室虑。   责任编辑刃夯:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疮仟:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开死票伦,在杭州召开蔼虹,我们非常激动冉连棱。我们希望全球贸易更加公平傅详,中国企业能够更好地融入世界市场狮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示涸,要向世界展示中国汽车业的良好形象兜。据了解电,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车谴乃。李书福说私孟,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台点滴。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部伴笔,李书福告诉记者惜事舅,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州臂绕涵,吉利要展示好自己的形象搭。李书福认为挟酒,我们要解决全球经济治理问题七亥垛,首先要做的就是提高自己的竞争力卯,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理奢唬胯。   汽车产业智能化   谈到汽车产业滤,李书福就来劲了嗓敝亥,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头褐回,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度瞧蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展拘挂嫂,是全球经济的一个缩影晒物。”他介绍说崎老,未来汽车产业的方向是电动化桥、智能化呢、轻量化坡,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列哀蛊,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年撮库糙,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一辟剔。李书福认为篙铰,两者的“联姻”以及之后的融合发展拜多,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新糜籍、活力浑枢、联动陆拿混、包容的世界经济”恍耽传。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”燃级,在他看来两者在基础理论研究和基础钠宓春迹块研发方面合作得非常不错疲,他希望沃尔沃能更豪华磐蠕、更高档鲍港兼、更有竞争力纹垮,希望吉利能不断提升品牌力垛俊捌、竞争力和溢价能力溯。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件皮赶剁。”   在吉利汽车体验馆烧,新款的“博越”展车停在那里鹤挎瓷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟粉墓盎,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨勉吹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一蚂。李书福估计粗猩达,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作河。去年冬天啃胶,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时蒋辅签,他也曾表示饱识纷,未来汽车将成为一个智能化的终端设备莱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化瞳啦涎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势担钎鬼,商业模式的变化已经从电商轮玲房、维修搭、汽车金融琉浇、二手车鲤、人才培养等领域开始乖,逐渐延伸到供应链前端的设计协监漏、研发和生产娘皇说。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型导,这是核心鲁凌。”李书福说冠耗,汽车和互联网动,两者已经分不开了捣鞘僳,汽车制造业要想有未来涕苛另,就必须和互联网深度结合起来杆辛帽。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题欺任,吉利每一次研发创新光咐皑、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开痢。   “安全既是时间长度型全,更事关人的生命弘既。有人说侧板撇,现在的汽车都很安全了磁相,安全已经不能成为汽车的卖点了缮巨,我认为扮肖,这句话说的不准确烦闭,也不全面京抡赂。安全对全球都很重要彭,对国家很重要幕驾,对个人也很重要必发锑,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害骆仁靶,可以说安全事关大局肪,安全关系到千家万户瓮,我们一定要把安全放在首位睫口驴。”李书福说杰巾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中羚酗,不仅有央视的直播堪莆,现场还有上百家媒体外泪概,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分挨冲晚,受到业界的肯定掠棉翘。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念鲍冬侗,用现在的话来说就是企业的基因疲将怯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念贯饲,当其他条件与安全设计有冲突时坡,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程拎,而不是相互妥协徐妓柿。”他认为孤痛屎,当造型与安全有冲突时抖晨蒙,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时铂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时笛防,也会毫不犹豫地选择安全话编。“汽车是给人坐的很冠苛,所以安全对汽车而言实在是太重要了翠冗井。也就是因为以上这些理念撑,沃尔沃才能发明汽车安全带尖暮浚、汽车安全玻璃赫、安全车厢参、儿童安全座椅黔韩箱、侧气帘岛扒涎、车外气囊池霖、交叉路口自动避险自动刹车畏、城市安全系统等等惩随。”   “汽车内部空气质量也是安全问题擞,因为对人的健康会造成影响腔扔。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知能律。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上灸拘容。 责编碴拨焦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度琶?这是东风集团高层必须面对的问题盾。“国内前三迷,2020年品牌影响力达到行业平均水平棠、市场份额5%酗烘码、销量125万辆葡懈,其中东风风神必达35万辆辣吹,挑战50万辆狼。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标阜桑图。   论自主品牌的持久战苟捕,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点疲。在他看来女,相对与合资品牌烦店故,自主品牌的发展分为三个阶段偷起:战略防御腿会、战略相持和战略反攻年梨。   “对标合资品牌呵、自主品牌已经经过了战略防御阶段精韭,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段讲辩。”8月10日屑饰技,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌僻犯惰,并反复强调坊枷晃,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了了煞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于瓤券恃,风神刚刚取得的历史最好业绩氯箍。凭借旗下三骄凹叮客——AX7介、新A60公己铺、AX3定撅城,东风风神1-7月累计销量76322辆吠淋、同比增长33.5%硷嘛,其中7月单月销量首次破万琴睹。另外辣沛,轿车销售26756辆蹲,同比增长46.5%;SUV销售49566辆恫哦,同比增长27.4%惰。   一系列数字背后实际上传递了两个概念判噶份:第一藉蹿,超额完成任务;第二筒颇,轿车和SUV双增长立居半。按照目前“三箭齐发”的态势抛秒凯,东风自主乘用车会超额完成今年的目标举,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆裁酪泡。   李春荣的底气还来自于一组数据对比扳妹馈:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上枷内,东风A9超过传祺GA8贩信、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一咸溪腾。   “其实迷烯,我们重点想对比的是帕萨特贯驴。”李春荣云淡风轻的一句洽昏,让一向低调的东风乘用车其,平添了些许彪悍和霸气轨糠韩。   不过诡嚏,面对长安疟、吉利美能、长城肥石态、上汽这些强劲的对手奠钳,以及合资品牌下探掣痘酷、车市整体放缓的趋势裂,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观无。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度簧撕?这是东风集团高层必须面对的问题蛾冗款。“国内前三赏,2020年品牌影响力达到行业平均水平饥洪、市场份额5%蹲磨、销量125万辆寄溜,其中东风风神必达35万辆刊,挑战50万辆梧痊呸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标持滦。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营漠拓,我们要尽快达到35万掣。”李春荣形容狮,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”碘,未来五年将是“本硕连读”翰,从自主品牌的生力军成为主力军眠黔猫。   如何冲击第一阵营乐档? ?   对于目前的东风乘用车来讲逃缚,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战脚,首先是产品蓟坪犊。关于产品规划茨,李春荣给出的答案是伪亢,东风在2020年之前偶筹测,会推出17款全新车型浓擒誓,其中传统车型将达到12款杯净幌,新能源汽车7款辰刚粉。   实际上翟清茂,经过七年的储备辟酶酷,东风风神已经形成轿车毁惋、SUV和新能源汽车三大产品军团腐,在大槐凑撂、中蹿跺、小细分市场布局般门绩。   值得一提的是合踌关,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神馅莫。这意味着牢,除了传统车型莫残笆,李春荣手里又多了电动车这张牌匆心,而在2020年的产品规划中礁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款翠。   产品层面斧,缺少明星车型郎乏,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题槐棠,而在未来的规划中诧陪聊,东风乘用车的目标非常明确浇详乔:提升车型效率藩嫩钠,培育明星车型拉蹿,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涟,半数以上产品达到细分市场行业平均值袜侥。   实际上母汀,东风乘用车下一步面临的问题凑删,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”鸵。除了风神之外梨,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等泰,以及合资自主品牌锨飘,而在东风入股PSA但瓢,成为第一大股东之后搂,东风乘用车无论在资源整合泡窜必、品牌溢价壬患、平台技术方面傅久,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应残,当然这还需要时间证明戊该。   不过谭借,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向希普:资源协同包括产品响讹、平台痞、制造技术绷、供应链番谓、营销和国际协同管妙现。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要茧司闯,随着车市的放缓坟县,近年来娘囱,从豪华品牌到合资品牌坷坪、再到自主品牌温,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证乾忱。   与成熟品牌不同酱呕福,创业中的自主品牌俯轻统,在招募经销商修绢、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力臣。随着竞争的加剧笛敖、产品的丰富咆狈,未来将对渠道提出更多的挑战度秦焦,比如一年之内连上四款新车的吉利窘,目前最重要任务之一就是加强渠道管理腾溪。   盈利能力当然是最为重要的标准卵淮,但是牺牲自己莱撅侈、持续补贴经销商缴,也不是长久之计潮垦惠,解决之道要不断有竞争力的产品推出荡。今年年底赣污川,风神AX5即将上市广端梅,明年AX1也将上市奠。   实际上蜕愧厢,在青海活动开始之前翅,李春荣提前到达西宁扭,专门到长城和长安4s店进行调研耙。让他感到欣慰的是唇,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75陈侥蛔。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的边僚,我可以负责任地说拐采,我们的商务政策是最好的勃,没有之一瞪哆浚。”李春荣对于渠道的重视程度驮抠,基本上是亲力亲为粕罗。   目前汤然,东风正在加大招募经销商和扩网的力度睫驾。按照规划彤男,每年净增网点50家拓,未来单店销量逐步提升至800台以上蕾犯,达到中国品牌经销商中上水平郝。 责编泉促脆:李芳" " 〖堋(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日蚊,由中国汽车技术研究中心主办年匈,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办隙。在本届安全论坛上遁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲廉凰齿,在回顾过去的同时接斧苗,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议台墒刺。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人岔、车辆赏淳桶、道路等影响交通安全的诸多因素的叛,促进共同发展持祈,从而降低事故中人员伤亡率回,最终有效改善中国道路安全状况鞍擒卧。   会后请搔惧,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦洗坊蠕、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访帅垮诺。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念漠悲,并阐述了对于人洼端、车谜、路吓桃惶、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解弟嚼埔。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示讹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务牛圣,日产汽车确立了非常清晰的安全理念溜该胃,一是日产汽车“三重保护”安全理念掀绒,即分别从社会河、个人和车辆三个层面采取措施墒,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念焊,就是在车辆的周边褪逝,设置一个安全保护屏障啦,针对车身周围不同的危险接近程度镣娘,我们会开发相应的技术进行保护传呢。   除此之外诗菇,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力本。在车辆的前方幻愤辑、两侧撩取、后方建立一个全方位的安全屏障凯,这正是日产汽车“安全屏障”的理念冈。同时兼,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化酚,日产汽车也研发了一些相关技术搁潜,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术嫡娜戳。   日产汽车始终将零排放芯、零伤亡作为企业愿景蓟贸舰。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担话溺许,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术掇,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术颈协,可以在自动模式下完成转向酒、加速和刹车等操作沁节,提升车辆的安全性能尼。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况穗,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题京。即使后座坐有乘客牧,后侧方视线也不受遮挡念斯,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车痕翅。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头畅,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上莫瘁,帮助驾驶者做出正确的判断屁拐。   针对电动汽车领域丹辉洗,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位纫傻餐,而电动汽车上的安全技术隙,应该也已经达到了世界顶级水平滩驾。”   谈及无人驾驶和自动驾驶讲甫骏,高桥信彦表示脱梯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度涡盒桔,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶录,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶轨凤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍坛锣,日产在研发智能交通技术的同时妥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目脆己,其主要分为四大领域倡。第一大领域是关于自动驾驶技术的先卧。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验京届纷。第二大领域主要针对电动汽车(EV)粕,对电池以及其安全性能进行研究检挺恰。   第三大领域是新的移动方式圭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备搞景,换句话说刃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助掸污,我们针对这个展开了研究饥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判圃裴,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展缉缓。   未来氰会琉,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及乐狄,同时信,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险泡灯,研发适合中国道路情况的全方位安全技术空卵,进一步降低交通事故发生率徒兑、持续改善中国道路的安全状况瓦。 责编捕继:李芳" "     【环球网报道】8月10日柔睹,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市糖裙,共推出6款车型迸,售价区间为17.58-23.58万谷翱然。   新车亮点刻绒筷:   外媒点评群:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编粗:李芳 版权作品捞率朴,未经环球网Huanqiu.com书面授权浮何,严禁转载涎,违者将被追究法律责任擂褂。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口楞兔查,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭徒偿。   不久前喇,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜蜕凛诬,北汽集团以549.329亿美元营业收入蓬,排名第160位瓶茶,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单兔发,也是首次入围世界200强渴竟。“我之前的预测是在180名左右恃何,这个结果确实出乎我们意料沙吧摊。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话薪投涩。   据网通社了解溃惯洛,2015年巨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元峡备,再创历史新高骋。“十二五”期间垄,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆吩凡,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元筛舒,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元灯屎请,增长3.4倍渤鞠。   通过与徐和谊董事长的沟通交流扒菇,网通社可以断定以下两点慈挝配:一铝、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续疗椿低、稳定的增长裤。二讲午肺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重厢钾坊。   为什么能做出如此判断人敛沪?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上杉亨涛?徐和谊的一番话做了最好的解答创污十:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂寄缸滤,咱们给人家代工挣俩臭钱曹,那是发展民族工业烩?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗甸?不可能悼飘担。能走向国际化吗阮?那更不可能瘦敝。”   然而酬,做自主品牌抹簇水,光有决心矢敬奇、喊口号是没有用的径。正如徐和谊所说蒂:“干自主品牌真的难贫匈,现在大家都处于成长阶段贿,想要效益好显然不现实膘茂阀。但是效益不好就不努力措,就情有可原吗祥?当然不是!甸。”   从“1 ”变“2 ”宪精,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心梧旧。短短5年时间焙讽,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”绿,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心勃陌。“北汽人要有工匠精神撅薪毙,低着头恍坍啃、少说多干瓮细,闷头干才防草,一代人不行两代人侮童阔,肯定成功趟回吹。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求汲超。   随着“十三五”规划的展开惰涎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”炼剿。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局磋勺。据悉餐,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产聘肛此、供功污夺、销插、研于一体的北汽集团南方基地可酿。   届时彭,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心夺俱宠,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市恢受竟,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展樊,形成1+1>2的布局拧迪。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品侯,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺旅窟。   “十二五”期间奔,北汽集团凭借超前的战略眼光挤喀,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展私。通过产业链合作细,北汽掌握了最核心的三点(电池谜炬、电机磺肝、电控系统)技术潭寇。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军朔较,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆悼肝,并取得了中国第一憾杆唬、世界第四的业绩太替扑。   据徐和谊介绍孤潘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上挞换,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案垂困挝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前新帅,北汽集团零部件业务板块几乎是0驰,经过这几年的快速发展抹抽檄,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元侍皮,这是之前想都不敢想的擞。”对于北汽集团的转型篙凤,徐和谊深有感触狭。   据徐和谊介绍辱,未来北汽集团将围绕汽车产业链姬,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型璃凤,包括汽车金融醇瞥、二手车暑视诬、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸套承,带来规某毙甑郏和效益的双丰收淀斤。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点黔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业浑桃,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向申翠,这也是转型升级的重要标志之一许科搽。北京通航以合资蹈、合作陀、资本运作为主要模式们,在国内实现了产品工业化和市场营销樊。虽然规模不大痕,但已经显现出良性发展态势勒举孟。   直视软肋褪,质量和效益成关键词   “整体效益不高双靠,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言钱敲岛,“我们举一个例子失卵,这次500强名单共6家中国车企上榜毁何剿,总共盈利114亿美元韧卞。美国2家车企镐,共盈利171亿美元牧。我们的产销量远高于对手秦惮堆,总体效益却不如他们错唐铅。”   徐和谊指出任摆,提升效益工熬,整合全球价值链颅,转型升级家擅,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的骨粟,也是整体中国传统制造业需要提升之处绣。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施庆肯,向好的企业学恳寸捎,从7个维度努力妙彼疥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗夕砷。还有四个月姑链戏,拭目以待抛钩。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头故跺溺,通过与他的交流可以看出踌酵蹈,对于北汽集团的成长他是满意的吓。然而惨我,作为一名中国汽车人鳞呻,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌俊钵。   “跻身全球200强企业臼祁口,不是终点儒,而是新的起点苛。”徐和谊更是霸气直言第乒配:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强骡,中国汽车行业前三甲吨。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编爬铺:李芳" "   车云按傻唤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蛇翘雇。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲黔末赁,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法莫牡响,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辆。本文由现场演讲整理而成琼帽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸簇栋,这两方面的关联性是显而易见的涵搪敌。    说到沃尔沃俏冗,大家联想到的第一个印象就是安全逼。的确匠戳,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候砂,他们就讲撇:“车是由人来驾驶的彻屡渴。因此较瘁窃,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全猎。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则劫。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明淋托缺。可以这样说糖,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面骆鸥鞭,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带揩。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术紊缸。其中当然有标配的驰,也有选配的蓝,组合成不同的配置汾轨甩。这里我稍微着重介绍一下骸,沃尔沃的City Safety城市安全系统诉乱。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统踩猾。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂爱艘。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史扁。在2006年的时候丁实,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统泡葡。第二年也就是2007年溯的蜕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能丝嘿,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统粮痊。2008年捷芒漠,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety虑狼娟,成为一个技术子品牌图碌必。之后的十年中这套系统不断地更新完善免迪棚,扩展了许多新的功能杀探,比如增加了行人探测耽啪轻、自行车探测鹤、大型动物胁孺藐、路沿和路障探测与避撞功能速筋放。    避撞系统为什么这么重要呢埃丸餐?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶兔据掠,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车夺斡纫、转向功能的话孟,一切都是空谈杯。想象一下签,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车反,这将是非常严重的问题缺陷璃。避撞系统的工作机理非常简单拆,首先是探测晌牛绣,然后是评估决策节,最后是干预蕾刊翘,包括警告或者自动刹车鸡县邵。    首先是探测烧。相比以前堆并,探测功能已经取得了巨大的飞跃蒙。从单个雷达到多雷达和摄像头项,并结合多传感器融合算法坪旧。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战拟损长。    接下来是决策囱。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型湿镶,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞季。但是你在路上开车外粕,特别是中国的路况涟划评,不可能前面只有一个障碍物仑箍峦。所以随着多传感器的应用七辅,现实需要更先进的威胁评估算法李雇,可以同时考虑多个对象暮。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象才。随着更复杂的传感器和威胁探测能力澎嫉,你车周围的一切都可能是潜在威胁慑竭纪。    复杂的算法肯定会增加计算量铜,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估汞馁熊,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步珐,有必要进行适当的简化腊鸵。但问题是怎么简化观铆垒?比如现在大家经橙磺妓看到的中国式过马路虱惊,一群人一起走碳怯陵,走到路中间恍涂洽,可能有几个人继续往前走屉陇,有一些人停在那里际,另一些人却往后退斗,这时候要判断预测是非常复杂的枯惩。所以丧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性哼匡漓,使得警告和干预措施如何定时吃锌吠、提升相关性和可信度始终受到挑战幻。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁撑梁场,才能提高决策的相关可信度仙。    最后一步是干预栓。判断之后还要有一个干预的策略煌。干预一般是两种房,先是警告剁舵酞,再可能干预详碗。怎样警告呢性请拆?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告妒匿,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁溃。如果没有可感受到的威胁存在款钵,原则上车辆不应该警告驾驶员剧剩。这是因为诲,如果还是警告炮,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因硷,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率潮缝。时间长了之后锋晶掠,他就会把系统关闭或索性换辆车广墨,在中国的路况环境下暮,如果一路上都是不停地警告硅,这的确是个问题徐堤赖。    警告只是一个声光或振动的信号貉夹潞,那么在警告之后马,怎么判断还要不要车辆自动干预呢其?我们的策略依然是榔度归:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生瓣滴柔,否则车辆不应自主动作隋县煎,理由也是刚才所说的瑟。可喜的一点是华舜犬,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升抨,自动干预所需的时间大大缩短了驮,相比十年以前规渡,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能次窗撮。最后一点屎,怎么协调人机界面侩,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异谦方,也将是一个很大的挑战防蔫。    刚刚讲了很多惯,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素丝。首先是效率问题档,要调整警告反应的时间逢,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效权?警告干预是否可感知与理解牛憨兔?第二是相关性法,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出火陈递?是正确的警告通酷,还是漏报或误报邵澈?比如说路前方有一辆大卡车家,系统把它误认为是高速路交通标志牌判囱挤,而不给任何警告袜,这个明显是漏报斥计朴。但是反过来说寸,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车校错毙,从而警告干预口,这个就是误报汤,这也是第一类和第二类误报的区别灯。最后是接受程度购伙,警告是否很高程度被驾驶员所接受芜淳、并配合敝慷夏?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭速我?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性仕喂蛇,所以这三个因素之间要互相平衡帛感晾。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程禄,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目芬茹唾,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术痢节、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等扛。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目纬。    大家或许会问为什么要做自动驾驶阜摔等?是不是因为最近自动驾驶驼归卉、无人驾驶炒的很热筏瞬?同时还有一些顾客在问捕,自动驾驶以后檀午,我们的驾驶乐趣在哪里傻猩?因为很多人喜欢操控崔,喜欢在山路或者赛道上开车老期麻。    我们完全理解这些考虑峰皖,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况盲茎,今天早上我走的是中环含丘,走走停停腐稍貉,就像这幅照片中般的拥堵匹该。当然峰揽傅,交通拥堵也不是中国所独有赐几咎,随着城市化进程的加剧顷昆饲,这是全球性趋势芥奔鸥。请问这样的驾驶乐趣何在哦动?    除了拥堵樊灿彭,还有安全问题矩车膊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量幂咎涟。城市化的发展也加剧了空气污染酿何匠,以及可持续发展与能源的危机赊。对各位顾客来讲盘十,还有实现实时互联和出行便利的需求护。    所以娘,自动驾驶对社会彭冗蹬、环境和经济带来的益处是多方面的轨甜们。首先衡藩患,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全捻酣骗,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的佳。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误岛谎,即使提升不到100%安全山,但是97%蚕息、99%可不可以畏票巧?自动驾驶还能连带产生其它的好处多,改善拥堵穗鹿、节省能源消耗刃伸、减少大气污染叼,以及使旅途时间利用更高效详跑素。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利敞末傲,但我们说肯定也有挑战刨懊玫,世界上没有免费的午餐废谜。对于使用者来说趁,有人机交互的挑战熟猩。还有失效模式控制弗沦,万一系统失效以后骸肠,怎样用冗余系统来后备控制坪稿欣。有跟其他车辆系统的交互藕健誓,你不只是一辆车单独行驶在路面上虏下。怎么感知环境前宏,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知啃染兑。还有最后一个洛操,再好的系统棠寝,当顾客不当使用的时候坪,怎么做这方面的技术应对处理焦。对于车辆设计来说晃匣麻,还需要各种各样的冗余系统做后备欠碘,确保自动驾驶安全久。    其实斥顷横,自动驾驶不光是技术问题幸熊,更重要的是对社会和伦理的挑战笺涪堂,大家是不是能接受抨貌?首先澎,什么样的商业模式非陷,是我们现在继续卖车的模式娄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式惭泡。基础设施的改变彪,比如说车道线竭却舰、公路标识的统一戎,这也是非常重要的退弯棘。还有保险公司是否接受艘怂,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任吩幻。最后是公众的接受程度抗到,法律和法规的约束参,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注书廓,从而也引发了很多相关的讨论汞寺。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么泄嚷?我们非常明确哦吩,这也是一贯的战略匙输吭,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者舷夺两,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者丧诵。    这里举个最近的例子弧犯匙,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车搽芹鹤,已经在欧洲量产上市桓遣毫,今年下半年也将在中国投放市场撂。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统使搁妇,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”藉,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向克第僚,而无需跟随前车釜沧讲。要知道歌,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的靛煌。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景堕篇抡,那就是到2020年挪爸,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡奸导睬。这是沃尔沃汽车庄重的声明弯妒,也是一个非常具有挑战性的目标谜毕扛,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢会?    我们认为首先要充分研究定携,通过真实用户与真实交通奸屏脓,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通铝。还要多方的合作挎,沃尔沃汽车通过与包括供应商吮多检、大学研究机构坡,以及政府部门在内的强强联合俊够,来应对全球挑战锹次芍。自动驾驶之路没有捷径辣,就像练马拉松一样盖钡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步趟叙倡、循序渐进的脸欠年,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全毋涎即,我们走的每一步也都要以安全为核心络颊揩。我们要以客户为导向芦枪,通过提炼典型路况狗,悉心定义测试所用的通勤道路耿,同时尽量控制风险理共。在技术成熟之前脚雹,必须反复的测试髓,以保证安全与可靠世略柬。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试孪纱。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目辑:要验证对社会和经济带来的好处寝口,是不是适合当前的交通环境杀刀开,顾客残、社会公众的接受程度峨挝,还有道路基础设施的支持是不是充分论赏,与其它车辆和道路使用者的互动拆媳,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定痘设掠。    这个项目其实已经在2013年正式启动了洪诺蚂,真正的大规模测试将在2017到18年怂,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车害忱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试上。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目竭魏。    上图右边是哥德堡市区的地图瞎,这条环路相当于上海的内环或中环豢绒,即城市高速交通路雾垮,是没有行人徐、自行车谅颇氛,也没有交通信号灯搔。自动驾驶测试者是租赁顾客氓黑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶界擦涕。在驾驶过程中避,允许处理其它事务两脆径,从驾驶员监控到不监控检惕,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术厕晶沤。    这里我要讲个非常重要的概念酵叉怂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拆算惮。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段戳,驾驶员还是负责监控和指令瘁髓项,必要时邵叉,还应尽快接管人工干预室集,所以还有不少局限性毯。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控秘瑟,车辆负责监控交通环境酞,根据路况决策和反应睫,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事漆特炕。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能开苹封,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已四权才。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理似防。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度潘,驾驶员需要对驾驶负责算。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸惯那,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶狸景,或者SAE第4级的程度碌,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责驼称。可以看出囱,这是两个阶段之间非常明显的分界线唉惦。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理绊,简单地讲节,是通过多传感器融合牛,包括单个或数个摄像头篡轰、毫米波雷达板仕、激光雷达殊星青、超声波传感器等九星缅,加上云端和高精度地图尉妓,来感知周围环境晚胺,评估路况和交通状况朽船,相应决策与控制踞垮,最后通过制动汾、转向和发动机系统来执行干预裂拈棱。处于安全和可靠的考虑让挛疼,我们有备份系统卢收,冗余的执行机构甩膛,万一其中一套系统有问题锭脊扭,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶喷。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司邢芬,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅宏峡。2017年旧别绢,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证癸碴,随后我们将在中国潍富矗、美国和英国伦敦开展类似的技术验证绊唬莫。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶喘,自动驾驶的远景又如何陋颅狡?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸埂竣。如果大多数车辆有自动驾驶功能泛挞,车辆可以与人拇穿、车虱、路互相沟通凛纠猛,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放归钩。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上料揽谭,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布窝茫,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时凹骡,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任酪悍阶。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺既侈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感修恨,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心弓拭。 责编盒冕梢:李芳" "   从很多角度来讲豢,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的靠簧镶。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功绒奇输,必须在中国取得成功;要在中国取得成功秀赁,国产化是必须的道路靶搭。    宝马在全国的零售网点超过了五百家扛翻措,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市妮,能够接触到更多的消费群体稿朵稿。在网络发展策略方面体,我们会更加看重网络的构成形式抬陀瞪,像城市快修店枢换、售后维修中心钡葱搂、维修工厂等卡睦怂,主要目的是增加服务的便利性踩烙京,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务楼梢图。    上周末(7月29日)惹佃惟,在接受采访时檄痊饥,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士镶厘,回答了中国经济网等媒体的提问献,内容涉及国内高档车市掣辣摇,宝马在中国市场的发展战略淬,以及营销网络发展和经销商盈利等内容啥厂筛。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士祈融琅,年轻沧诗、专注腹,富有亲和力;与媒体的沟通自然酞挡、坦诚诬,也表现出宝马品牌极强的自信与活力零。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时宦,刘智说计需,中国经济发展已经进入一个新常态挪搅殿,就是从高速增长进入一个健康庆、可持续性的增长檄翠。但是浆,随着经济运行质量的提高宽,每一个百分点的增长窗埔,都是一个不容小觑的数量涩。把这个结论放到豪华车领域恢唐醛,我们所存在的这个行业咯,应该不会有前几年爆发性的增长先瓷泪,市场会以一个比较稳定肮梳偿、健康澎蹦、可持续的态势继续发展姓澳玖。就宝马而言恳惋弟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势冷贿。比如背,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售蹋洪,而是把新车眯扳、二手车曹瀑慈,技术保险沥嫡,国际式售后服务一起发展脓将,我们叫“利润四驱”栓示邯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展檬分绵。    今年诵,在集团诞生100周年之际变弯,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略抠恃。那么蛇另弘,这些战略在中国市场怎样“落地”燃屯?刘智谈到怪,宝马集团刚推出新的第一战略赫竭,其中的很多元素不仅是契合中国市呈睹安妗,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊绍苗伯。他举例说舞康涕,宝马提出的智能互联概念恰,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上檀板涝,领先欧洲10年以上橡,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础瓤。再比如新能源方面烯苯藉。中国政府强调殴默钩,到2020年新能源车要达到500万辆规陈险。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线檄讳旗,包括纯电动和插电式混合动力车型架擞,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV沟。所以在新能源车领域坪舞锻,宝马会加大对中国市场的投入寡。因此喝,“从很多角度来讲梆遍儡,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鸥,刘智说耻系挥。 BMW i3    随着本土化战略的实施磁弯,高档车市场国产车型所占比例越来越大蕊撮。那么点宿翘,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的显?刘智介绍说踌儒,目前甫裤腺,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系僧。在几大豪华车品牌里面幸护,就进口车的销量来讲芥,宝马应该是最大的惯。我们对目前的状况还是满意的傲。因为这本身就是在我们的商业计划内激莱。    至于将来赔览顾,刘智强调定龄:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功贪,必须在中国取得成功渡萍壁,在中国取得成功广,国产化是必须的道路”愤赤隆。所以辩寡,宝马集团会继续加大对国产车型的投入蕉。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心篮旧省,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作瀑躬。不久前溺,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车苯刮。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场弘脾厩。从长远来讲变牢,国产车型的占比会越来越高佳雌椭。 全新BMW X1    近年来底匹,高档车市场经销商层面的动向备受关注江,宝马经销商的盈利情况怎么样呢湃看?刘智认为配夕,应该说盘腥,这是一个行业性话题藤蒜巫。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力泄洪烯,在厂商给予经销商更多的支持配合后艾寿,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势娘。就今年上半年的情况而言惠歉,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的莱。对比去年的数据吾,我们发现阿,不管是在新车毛利截敲,还是其他业务板块钨摄壕,尤其是在售后币锣、二手车岗遁、金融保险等等几个业务板块钾篙,我们都有了明显的进步驮邦脆。因此舰,他觉得趁嫁:“目前芭假沤,宝马的经销商网络是非常健康的”茂山。因为腔番腐,随着中国市场的不断成熟逆嗡,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式忱挽。从厂家的角度来讲迸罚举,我们也不断调整新车的供求关系毕火,调整车型的配比达,调整商务政策肪讣。综合下来闺,应该说目前宝马经销商网络渐,处于一个非常健康的可持续发展状态拆聘城。 全新BMW 7系    那么农净蠕,比较以往拧牛,宝马在经销商网络的拓展上侮倒动,节奏会不会放缓一些九霖?刘智表示棱滩,在经销商网络上布氢骆,我们仍在稳健进行拓展娃,一步一个脚印地往前走冀。从绝对速度来讲戎度敦,或者是从增幅来讲柒,因为基数变的越来越大梗捞,所以这个百分比是越来越低的帝,这是很正常的卫抠。目前吗,我们全国的零售网点超过了五百家赣淌蚊,覆盖了全国所有的省市自治区可斯黑,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市霖快,覆盖了很多中小城市港麓称。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体荣。在网络的发展策略方面焊杆浚,我们会更加看重网络的构成形式琳峦霓,并不只关注于网络的数量禾。所谓的“形式”就是像城市快修店驳定八、售后维修中心唬厕、维修工厂等等一系列的体系概念套颠滴。主要目的是增加服务的便利性枚竟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务返采。对于经销商项嗅看,也可以进一步降低他们的投资和初期成本珐,让他们有一个非常健康良性的发展纷口。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

港元1个月期HIBOR涨28个基点 创8月以来最大涨幅

破产计划延期 贾跃亭的“FF赌局”能赢吗

收评:沪指跌1.83% 考验2900点

      90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是