2书冷,那就是《易经》的精神识副。第三个葡,今天的连接是移动的连接船,还有MOBILE兽猫,MAN TO MAN壤、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来藩纲。    今天电动汽车很重要的一个环,大家买得起用得可靠镜错。智能化以后敢,因为有各种各样的基础设施和商业模式配恃匠,我不展开了氦糯。    从电动汽车变成一个智能的汽车垮扮,从智能的汽车再变成一个智能的交通亨嚏,从智能的交通再变成智慧型城市触。我们附加值可以产生很多氢。根据《易经》价值精神马卸涪,通过交通网挤书叭、能源网垢、信息网谅拔、人文网可以产生无穷的价值机会记莆坎。利用交通资源的全时空动态感知宪松客,交通工具的全过程运行管制舵硷,无处不在互联够祁靶、感知敦炮复、管控和服务勃。    怎么布局兢疯醛?怎么把电动车进一步变成智能汽车百,如何布局智能网联汽车技术绵贸?我认为萝,不但对中国尉畅,对全世界都做出更多的贡献并穷,第一是制定网联汽车法规标准健绷、智能技术睫合快、环境藉呛、HMI技术烹椭风、空置执行技术壤、智能网联的实验耙、网络和信息的安全窝墓。    怎么做到网络和信息的安全赤?这是一般的云示绩居,怎么把一般的云变成安全的私人的云琴寺?有很好的结构倘星,处理器肝醋、传感器妥,不能把所有的数据放在上面可能要分层次筒瘸。第一是收集材料速,就地处理虎参驴。第二是从收集材料到云之间要慢荚,一个是单点控制黔,能量控制或者功率控制蓝孔防。一个是多点控制扳客瘦,能量控制或者功率控制揭,这是全局性的簿。要及时处理氦蚕,要经常互相认证停料纬,变成安全的云刮湃鸿。    跟大家分享一下我做的一些工作碗罚愁。怎么从理论上去证明这个是可持续的肩?我一直在思考所有的工业革命稿墙撬,基本就是能源更新伦伯莆。第一次工业革命陶细晶,瓦特发明蒸汽机蛇,电话唐莎戊。第二次工业革命诧弛胯,美国抢占先机疚,电气化犯涕嘛,主要能源专项与信息建设秒是抗。现在第三次工业革命来了悼,中国能不能抢占先机辣软?我们要做新能源行,信息大数据时代化闷谐,我们百人会能不能更好地发挥作用鸥?今天早上的研究会很好晌莲喝,我建议做一个尝试的机构极,每年召开百人会国际研究会议割完,形成品牌媒汝缔。    信息跟能源能不能有机联系起来呢陡滴?我提出储能熵的概念番。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量唐彻。一个系统里面假如是孤立的饭蜗涡、系统是不可持续的徽蔫,一个是做功较趴伶、一个是废料是不可持续骆幌。如果是物理系统计,分析储能熵龄,熵代表可以再利用儒。总的来说说前,一个系统熵不能增加手侍僵,熵要减少隙拨坞,熵减少系统可持续斥淡乔。熵是储能熵串蔚,熵是不用的熵耗腾鲍,下一次可以用仓空侧。总的来说熵是在减少赏呕耙。    包括中国的历史臂量,中国封闭的时候中国就不可持续日,中国开放中国就可持续扁。近亲繁殖以后熵增加不可持续培喀。系统要做可持续性密舅,系统熵要减少邯晦,你的收入不能是单一的累径黑、不能是孤立的系统诲淌狠。因为一部分是做功黄,一部分是废料耽,从废料里拿出来美建孰,通过证明熵减少傲。从废料里面可以再循环豁莽,那么你的系统就可以持续了尘娘翱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来韩蹦,后续需要时再利用的能量的熵旅,通过储能熵概念的引入酷,希望用来解释可持续系统的演化过程交线。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态措。    综上所述存,不管系统是生物的或人工组成彭说炉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入舰邵。所以为什么分布式能源的优化是有理论基锤浴,而这些系统工程特点是苯该憋,即使在系统研究过程中眉,一个熵有增加的过程讽尾,总体在系统不断迭代发展的过程中烹漂,系统将进入熵减的状态屏擎春,因为系统具有自己生成复熵的能力烹,从而保证了系统的可持续性阑讹。    应用在电动汽车鞋辩,这个是分布式的发电额坏,这个是分布式的负荷湿肯。电动汽车就是分布式的负荷丛砰,还有分布式储能吩,电动汽车有储能刑惺蜜、有电池盯讲评。电池可以双向的慕,分布式地发电圣伙、分布式地负荷茂沛,在分布式的储能钒耪晒,这三个系统可以持续缔,这是我要证明出来的姓挨。我证明只要你的熵是减少的汤锋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望拿。    感知须啼、认知莽、行动虾屁,不断可以纠正人的行为虐蜜,比真正的司机还要好淌缺奉。    最后漓,希望我们以后的交通系统是舒适的滥串疗、生态的巍巫、方便的和安全的署氨阑。要做到这一点谈咯,什么是成功稀?因为里面的成功是3个S建,SUCCESS悔套黔,在S芜干筹、E里面画一条线都是欧元跟美元隋覆潮,今天是国际合作皑券,虽然人民币还不是砰,是一篮子化的廉剂欧,人民币准备好了嫩。ESY就是人民币哇垂嵌。    要有六个眼睛百改,有四个眼睛不够江敖匹。第一要把眼睛放在前面解放思想培咯摆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维瘦囱,电动汽车下一年布局市尘捍净浴,也要有前瞻思维烯驾。眼睛放在后面汲取历史教训替,要有全局观念蔽迷。要看到旁边的需要溃乖散。然后要把眼睛放在右边学习欧美拔岁,不得不承认高端人才密集地在西方长狭。所以把眼睛放在西方学习砂句,它沉淀了100多年究。四大发明中火药是中国发明的殴,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的素乌拖。全方位都看到了炒,所以英文眼睛叫做EYE景搁。第一个I是Inspiration碑,有了激情可以有想象力涡,然后有创新硼,但一定要融合啡哄,一定要集成皖陵。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题售同。科学要把自然归结起来讽动交,工程有十几种缚,要把科学篮、技术淮接、管理结合起来那就是工程剂仓,那就是要集成丘。特别今天要跨界地融合豆、跨界集成逗,这样才能实现低燎。但没有钱也不行翟痘懊,今天招商局也来了很多金融机构喉,要融资炮悲。    谢谢大家!    (根据发言整理溜鸵,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陋狠:李芳" "   回顾已经结束的2016年靛浚,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展段。在政策的全面推动下涩据,我国电动汽车年产销量再创新高朗,达到50万辆左右戳内层,充电桩数量达到20万个适猾疼,遥遥领先于世界各国屋。更为可喜的是屉,在规模市场的推动下辜贩,技术创新全面展开戎胁,技术进步全面加快暗们劝,正在全面逼近世界先进水平犀赶帮。但是海舶,在这大好形势下懂,质疑之声渐起唬暗倾。比如敝,我国电动汽车发展主要靠政策推动秀校腑,能不能持久桨?政策是否过于宽松逛糖,以致于出现骗补情况兄怒?另外裙茸擂,由于发展形势良好怕问汹,一些激进的观点也在抬头阶。比如嘲,要挡住国外产品进入中国市尘ɑ┦贰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车毋篱,准备放弃传统燃油汽车蚂莽。    作为一名资深的亲历者柒裸攫,笔者认为谋芥票,在这新旧年度转换之际闷久外,有必要分析我国电动汽车的发展形势规骂,梳理其发展历程滑坷公,以利于业界对形势有清醒的认识傻挺、清晰的判断扑诺,明确今后的行动方向陈榔。    一温酞幻、我国电动汽车发展形势良好    当前啦渺茂,我国电动汽车发展形势良好扒,主要表现在两方面忻旱锤:一是电动汽车技术创新全面展开惺,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快婆隋姆,技术创新和商业模式创新层出不穷骂晴。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面纪,比亚迪供仍、北汽嘛裁、江淮扰靠、上汽等都推出了极具竞争力的新产品小变。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车烽潮,而是专门设计的电动车额,续驶里程达200~300km甚至更多辰谴,能效明显提高煽呜,动力性瓣、平顺性拒、舒适性嫉械辱、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平翠法刃。事实上率,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布挫,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市敌卡。另外始临皇,我国电动大客车产销茅免蕾、应用占全球份额的90%以上淘画,技术达到世界领先水平泻菇擅。    在动力电池方面比痢,我国产量已超过日本料阔、美国楼挨目、韩国提蝗搽,跃居世界第一谢拓谁,且市场份额超过全球的1/3苏。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面龄妹熬,呈现高能量比驰、高安全性簿、高功率比等各类动力电池全面发展的态势痘泌竟。同时矩,产品水平迅速提高擎陵贫,与前一年相比逢颠徘,平均能量密度提高30%秀,成本下降30%左右泄秒。    在驱动电机方面郝唯赏,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机繁痊,总体性能进一步提高澄入爸,成本下降30%左右捎。在电池管理系统伪、混合动力系统才蛔凯、电动助力转向骡础、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面豹悉,也都有明显进步村。    在基础研究方面锣菇,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌辱。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展笆钱,电池热失控兄贸诽、硅碳负极材料雌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快损氢。    2. 充电基础设施建设加快街,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下考撵,政府有关部门出台了实施细则莲祥,多个地方政府建立了城建渐茄、电力陶、规划等多部门联动的领导机制私屋,大大促进了充电基础设施的建设速度藤档。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上笔摆陶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计熟甭屎,我国充电桩总数超过20万个挤,远远领先于世界各国嗜返摩。    在市场带动下睫冠,技术创新不断涌现报捻。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术廷览呈、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法晌蛔、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术吭需淮、节省设备投资的车端交流快充技术粒茶犬、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用料魏。    在商业模式创新方面坷,呈现出各类优势企业多种形式合作刷纳函,加快充电设施布局湘逛、建设铰、运营的趋势绒诉。众筹建桩克乾头、合资运营袜讹、利益分成等运营模式迅速发展扰驰递,公交车料、环卫车灰姬嗡、物流车匹送篙、出租车嗓疏、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模架捍番,广告推送赴邪鼻、免费无线热点接入等增值服务开始出现穗售。    在互联互通方面轿佰济,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施搓,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段澜,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成墟,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定曙,以企业级绞珊苯、城市级监控平台为基炊幽凇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据侣房、信息互通的国家信息服务平台即将建立穿和梳。    二徘吻、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说廊,我国电动汽车的发展道路与美国碧、日本局私先、欧洲等国家和地区有所不同盟仍,主要区别有两点列。    一是政府干预模式不同室虽。我国采取的是政府强干预模式饺,政府进行顶层设计牌,制定国家发展规划踢酿,多部门联动制定全面的鼓励榷塑、支持政策型权矛,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈怠,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车处,在市场发展中不断加强研究开发酒,技术水平逐步提高;同时膳蚕,充电基础设施建设逐步完善痹。而美日欧政府多采用弱干预模式冷卵,政府支持共性季白潘、基础技术研究驾,给予一定的政策疥、税收优惠把,逐步培育市忱馈;企业则根据自己的战略规划吠剔搭,首先研究技术识逼,同时有选择乃斗、有重点地开发产品钮绞危。    二是企业战略不同链。我国企业多为在政府引导下被动式发展扰獭,初期技术积累明显不足鼓梅,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显刃,产品方向受政策影响大班粕涟,各企业虽进度不同离僧猎,但呈全面开花之势甩你聊。而国际大公司多为主动式发展工慈灌,厚积薄发酷,技术有所侧重憋犁涛,产品形成特色负郊怕,如丰田的混合动力和燃料电池蔼、日产的纯电动角膳说、通用汽车的插电式咖、宝马的碳纤维轻量化技术等兜哦。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点刚。中国模式的优点是市场拉动技术发展榷,不受油价等其他因素干扰馁龋,迅速形成规模市诚帷,全产业链技术进步绅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟彩卢似,发展中有不协调情况揩窘,如充电基础设施滞后掸,部分企业盲目跟随败,发展不扎实斡,少数企业以谋取政府补贴为目的傻,甚至出现骗补情况坦。美日欧模式的优点是技术扎实掂捍,发展均衡;缺点是市场发展慢衫俺橡,产品更新慢喷朽撅,影响技术进步娶持模,受外界因素干扰玩,如油价低迷则市场难以扩大工纺。    笔者认为腊,中国模式适合中国国情悲。我们不应过多盯住充电难焦沃汀、骗补等不协调现象赋丰,而应看到正是现有模式才能形成后来居上茹、技术追赶的大好局面贺澄人。从另一方面讲滇碉绿,中国模式也有赖于我们的制度优势酶,只有中国的强势政府才能如此运作列,很多外国同行都很赞赏挖、甚至羡慕中国的条件拿阔番。    另外纲泉竿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面敦急外,近两年有明显变化童顿。目前已经形成各大公司都在研究电动技术戎、开发电动汽车产品怪汤返,而且各种技术路线都受到关注的局面等。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出铝。中国各大企业都重视电动汽车没有错且,在现阶段已不能算分散重复蔡零漓,但难处在于电动汽车不好做费驰,需要有很强的卯该、全面的技术积累和投入劝妥。那些技术实力不够的企业朴绍搞,在电动汽车这个高难度“弯道”面前酿实补,不应存有“弯道超车”的侥幸心理盆肌,而应准备应对“弯道翻车”的危险垛灰。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过绥,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时捻,可分为几个阶段瘦售懂:当市场份额超过1%时薯瘟坦,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%畅,则意味着市场条件全面成熟胎贸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年羔,又主管我国科技工作多年沃宦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结卡凶。    对照电动汽车的发展前埃,在我国丁,市场份额已经超过1%;在美国和日本惨,即将超过1%案期。这说明算,电动汽车技术正在接近成熟让。笔者冒昧估计畏估,大约再过5年左右时间帽姑凑,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题习惮,其他性能与传统动力汽车相当戏,加速性优于传统动力汽车噬,成本的差距大幅缩泻叨狻;再过5~10年时间娩溺枷,电动汽车性能可全面赶上桶缓、部分性能优于传统动力汽车彪昂,成本与达到当时排放驮、油耗标准的传统动力汽车相当玛雇。但即使到那时哦存,传统发动机也不会消亡渤盼,而是电动驱动与发动机平分秋色蚂赦奖,或更多的是融合发展慨。基于以上估计硕,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车钮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车蜕,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展健。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作肪惠仙,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理敲憋。2009年响旅浩,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研儡,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告锤补。回首往事炒阜亥,扪心自问钦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的散肆骋。至于些许不协调现象千按巫,是产业发展过程中的必然伞,是白璧微瑕贤、瑕不掩瑜柒歪壤。笔者断言叭,按目前态势再发展10年僵,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界欣,并以此跻身世界汽车强国之林廖畴。    三凭辖商、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一称,整车生产企业要更重视电动汽车拎。首先要制定好发展规划和生产布局览计,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视筹笨,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调磋,不能两张皮怖割。其次要重视研究与试验绍,需建立完整的禾练、一流的研究和试验体系喊,规谋┩芗埽和水平应不低于传统的发动机和传动系统锤。电动汽车相关技术发展很快庞,要靠自己去研究发展搅,别人的经验会很快过时青记库,更不能只靠“挖人”搞产品午抠麓。再次要全面布局授溺,围绕全技术链开展工作勾,不但要重视整车开发母,还要研究电池和电机俏忱,重视电池管理系统案报,这是当前我国的短板搬庭沟,此外还要注重轻量化和系统可靠性尺不谈。    第二毕刨旗,要建立相应的零部件体系馅。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱辆,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的翁,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展无黑。    第三廓,要开放发展炒抽并。需鼓励为、支持合作伙伴引入先进技术和产品含,像华晨与宝马毯誓樊、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好咳老。历史将会证明簇,开放发展电动汽车会比关门发展更快俄饥。更何况扭来,在全球经济一体化的今天是廓参,关起门来自己发展是不现实的奖骏。    第四谋哆陌,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作锰贝耽。今后相当长一段时期锌抡,将是传统动力与电驱动并行发展冉脊画、融合发展的阶段浇懊,单搞电动汽车很难成功楷遣隆。对于只做电动汽车的特斯拉堵,笔者并不十分看好浆韶崔。    2. 对产业界的建议    第一旅想饭,要加强合作腿未。需沿产业链耽赊、跨行业合作番素,整车企业要与电池企业虽死、电机企业瞎、其他电动系统生产企业深入合作爬底碎。以动力电池为例袒,需要电池设计与正负极材料冉、隔膜破、电解液裤、电池制造装备讣碑犁、试验装备泵酣、电池管理系统全面合作媒潞。优势企业和研究单位要分享成果勒短,互补短板穷忌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件补,要形成轰轰烈烈的大协作局面沏蠕胁,合作创新川捶,百舸争流炽寄,才能迎头赶上并超过世界先进水平价。    第二红逼,要注重实践藐俩。汽车产品与其他工业产品不同手,一是使用环境广且复杂榷修缚,二是生命周期长乃,三是对可靠性翰梦痘、安全性要求极高拨虱妹。这些都决定了仅在工厂顿窘、实验室不可能完善产品撬乔,必须通过多轮的使用实践谰箩梗。与电动汽车产品研究开发相比苯,充电过程更需要实践伤浮。像电动汽车充电过程这样长时间灵、高电压粮、大电流蹦、室外念嘎、无专业人员值守的工作状况偏彩,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验誓黎阿。    第三挎,在充电基础设施建设与运行中胸新抒,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善烈嘛。充电基础设施建设是一个新行业教,在管理上涉及电力氯悔擒、规划的唾够、城管涪群捍、工商管理等多部门东旁,权力交叉怪,管理流程各异;参与者涉及各种所有制誓晨抱,利益主体错综复杂心姥。单靠一纸文件不可能面面俱到涕,必须经过相当长时间的实践孝你乱,完善流程档挂,积累经验扭写脊。    第四掠,要加强标准化工作套。领先的研发掂、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基唇段磺妗,而及时总结经验显熊入、制定标准又能为继续实践拇登街、创新提供重要保障祈岸。当前失透,恰逢政府推进标准化工作改革从筋欠,要求标准化工作密切结合生产兼幻、创新实践狭功,要求鼓励发展更灵活哇、更接地气的行业标准钞、社团标准杯。对此捆,业界应给予足够重视卉糜。    3. 对政府的建议    第一俯视得,要保持政策稳定间龄衬。正如前文所述铂,我国政府的强干预政策非常正确拿楼募,发挥了制度优势瘸速,已取得很好的成绩扇抽,应该继续保持汞汤练。电动汽车的发展涉及多个行业楔褐敖,需要长期积累匿弯,需要几十年的时间才能成就大业娩将,切不可存立竿见影脚、一蹴而就之心块。    第二钾,要及时对政策进行微调和补充完善娥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列磺淬,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴虽蹦,又由于此项事业发展快叫,新情况匣两、新问题径、新技术层出不穷颧侈,因此及时应对漂、调整撩亲、完善是必然的斡位。    总而言之表记,我国电动汽车产业的发展已走上快车道疼检,迅猛发展正当其时剂去粹。笔者衷心地希望朝野上下乏沽星、业界同仁能认真努力工作五孤吾,自信且坚定发展堤。假以时日发恍卞,我国必能引领世界电动汽车技术潮流街,并以此为契机牧焕隆,跻身世界汽车强国之林怂钝锹。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编师:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年沮,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年玻碴司。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题痰攫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日锰怖,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示陵耗。    他认为揉马,现阶段仟睛景,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抵粳,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配丸沸认,但从长期来讲建,新能源汽车技术发展路线要从电动化捕、轻量化洼弧、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合蜡芳信、轻量化与制造生态化结合蚕、智能化与网联化结合外。    尤其在电动化方面骨田,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车堆,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力砷,就是家用主流A级轿车绿窍,在性能价格比上与燃油车竞争场。目前全世界都在朝这个方向努力峰辉杀,如特斯拉Model3趟玩驹、通用Bolt杭胖,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车娟巍陋。”欧阳明高说欠裳。    欧阳明高说伐闯,但要满足这个要求托两场,电池必须降低重量烧蔼、体积以及成本瞳。此外缮,电池的比能量必须大幅提高题牡滤,达到300-350瓦时每公斤井局泻,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标畴。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知附褐,锂离子电池发明至今只有20年搔锹测,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年狼是,2007年第一次在日产聆风上开始使用汇艘,可见动力电池的进步非常迅猛外很。”欧阳明高说氦,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期此。    但此前惠夹,主流的观点认为魏核,纯电动车跟其他类型电动汽车相比推,从性价比来看某涧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围镐莎捂,但现在随着锂离子电池技术进步碍诞,里程提高一倍贝,即在300公里的范围内守,仍然在性价比方面有优势卡。    从技术上来看确惋仇,在单位重量款拢裙、单位体积下储存的能量越来越多娃撵,成本越来越低系,才能体现出电动汽车的水平和技术涝。    一个好消息是圈潘凶,我国电池成本每年大约能够下降20%旧颂寺。据介绍里共,五年前镁,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元牛,去年平均价格为2.5元左右稠葱,2016年为2.2元截,考虑到大量的电动汽车是大客车副,其电池价格相对会比较高一些革静鞘。    “现在国内开发中的电动轿车朗抖,最低的系统成本在1.3元每瓦时灸凑捂,单体成本在一块钱左右咎。美国通用Bolt电动汽车困,单体成本为150美元一个千瓦时咎艇。”    如果按照这个标准疏胚,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到茨,但是按照现在2.2元技通脾,逐年减少10%到20%拢驳烁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现孟昆碘。    “加上循环再利用做到1元悔,也就是说醇祭焊,一千瓦时电池一千元人民币之内馅朝敝,是可以做到的纶联。”欧阳明高称拷权。    对于具备性价比粉丘,想要具备商业竞争力的A级轿车来说羚仇缚,现在一百公里约耗电15度狈面,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内邓必擦,接近10度电一百公里腻华杏。    “要实现这个目标那,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗按。目前电耗的降低空间还很大驰浪。如果能够实现上述目标欢殊碱,一百公里的成本约在一万块钱粪祭,如果电池能达到300公里就是三万块钱舞奸驰,考虑到使用周期内省电和维修省钱涝,将具有商业竞争力凳娩,这是电动化下一步最大的目标敬薪息。”欧阳明高说晒峡宋。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出芯拭。纯电驱动真正实现产业化是在2014年膳,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长房骂,但仍属于比较粗放的发展模式舅鬼,今年电动汽车发展逐步趋于理性递。总体来看皋村,走到今天惦咸库,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位糯。”欧阳明高说吨趟。    事实上华叮,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一秽碳集,由于销量超过全球50%以上宠父,在国际上引起了强烈反响关,无论是政府还是厂家虐,都感受到了来自中国率先发力的挑战鼓。更值得注意的是垢,2016年如德国大众和日本丰田奢陕,纷纷调整技术路线吗,加快对纯电驱动的转型唬滤。    不过丁,纯电驱动的战略目标水,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展幂领。对于混合动力技术来说锈匹方,传统的汽车强国燎、汽车大公司比我国更具优势维,如丰田路线就是先做混合动力靶燃,再做插电混合和燃料电池翅瑰。    由于我国率先发展纯电驱动蜡论得,带动电池产业的发展达到了世界前列帕,电池产业规模达到世界第一澄,总体水平位列国际前三冕缅痊,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平岗损籍,我国的动力电池产业链杀,尤其是电池材料盼歇检,如正负极材料拘,在国际市场上的占有率第一陇儒。    “在此基础上奖艇,我们以纯电动力系统(电池鹅系兽、电机备认闷、电控)为基础平台僻观苦,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利疚桨。”欧阳明高说并。    据其介绍伟窍胖,目前我国插电式技术发展已经取得进展竭踢,比亚迪秦诉动奖、唐氮徐、上汽荣威550配哇,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力版,无论是发动机方面肠车,还是混合动力装置上介虐使,都取得了突破怪地绢。    与此同时挨电溶,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展交,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力省忻。    “这是一个渐进的发展过程捕绕毛,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争羡。”欧阳明高说弄镜函,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项阜,有效的回避弱项竞争挛怜,有利于我国电动汽车产业的发展北犬忱,到2020年之后肯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进疗离廖、同步竞争莱。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芹:李芳" "  编者按班痕卞:产品价格区间一下提升了近40万订淖飞,这对沃尔沃来说是个不小的挑战瘦蟹试。以安全环保为标签的沃尔沃刨独,产品质量是其立足之本薄。无论是国产车型还是进口车型痰,质量都要做的和安全环保一样好肉。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑磊, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值凡疯,安全与健康至关重要侯券领,但在中国市惩戮谛拧,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺骇苯。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家广蕊,到底该剪哪一根线贰孩?我心里清楚稀,如果我剪错了丸鹤,我们可能就崩溃了冻。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态发。在2015年整体经济增速放缓档、股市震荡博辉坎、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下修,2016年的车市本不被看好魂县。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声虎人胚。1月6日桃,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售翘奖,沃尔沃对此解释为伍沧:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器偷,更是提振销量的助推器骚上。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号齿纪。   6月1日锻譬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职功。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年竞怪,具有十分充足的销售经验吓饲涤。但用他的话说郡,他来自一个很小的市诚每此健,很多因素他都不具备兄。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲酿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状劫磐寥。6月1日入职柯,用一个月来熟悉公司的现状秦放,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”开炔。然而现实终究是骨感的骚疮,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆良禾,与去年同期相比仅仅多卖了339辆配复好。   “做决策就像电影里拆弹的场景弹绿撵,我到底该剪哪一根线呢搬居浇,如果我剪错了讽,首先所有的投资会无效倦片盼,其次会影响经销商的士气旅。”陈立哲对我们坦言鬼欢。   他这样的想法并不让我们意外仇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大儡涪形。在台湾羡,陈立哲要去走访最南端的经销商笨僚碾,早上出发中午就到了伴习,但如今这种管理方式已经行不通了巩燎诉。从前陈立哲的团队只有30人判,现在变成了350人哄漆,他说现在同事的名字都记不完首江甭。   “就像牌桌上的一个赌局么堪归,赌下去有可能是回本的尝般筋,也有可能就全毁了肮,所以我每天都在想我到底该怎么做速梨彭。”每天该怎么做描雄案?这个问题陈立哲问了自己整整三个月嘲痪。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蔑,才能享受最好的淳相篮。”这句话像是说给陈立哲听的脱。   2005年惰抽,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时哼戏,沃尔沃一年只能卖1024辆枚,一直到2013年5000辆的水平菊,再到如今年均一万辆的表现骋,对于台湾这个小市场来说触庆,陈立哲做的足够好弛掸冷,他对这个市场有着复杂的感情赔。   调任中国市场做销售一把手蜗赦狙,陈立哲说这很突然署,他来自一个不足以领导中国市场的市场仍莆。对于中国市潮け,他还不熟悉兔倒定,做市场工作要对文化揽摩、变化潍郎、趋势有充分的掌握搭檀我,这最重要的三点陈立哲都不具备咸记,他唯一能做的浇搔,是在最短的时间内了解中国市场的刚需猴,相信身边的工作伙伴碴乳蜡,组成一个高效率的团队扮入,去解决各种问题蹲核当。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后梅巨,首先做的是内部调整胁蟹。通过不断累积分析过去几年市场的动态涧筐舞,了解在什么时期使用什么样的手段荒班,反省问题所在丰,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤俱丢敌。面对三俯娜蓝、四季度各项费用的下滑扩烤,倾听团队的建议叼谓菱、做出准确的决策躲、将优势资源注入到最需要的地方陶憋。最后将宝贵的经验分享给所有人酥眠,把力量从点扩散到面郸估倍,从四个大区纶煽,再到全国斯晒。   “所有的成绩都是依靠团队取得的瑞,我只是把预算赦、时间等安排在它本身应该发生的场合充桶哺。”陈立哲表示掣:“我不是在讲官话科复骗,只是借着这个机会感谢大家憋突瞧。”陈立哲相信街榷送,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的诉间曙。   内部调整告一段落抗,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上惭效。“我发现从销售品质到经销商的种种问题蛊肖。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间涸拴,一下跳到80-100万船你,面向的客户是完全不一样的愤认。很多销售遇到的客户都是大老板级别的设,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心徽,还怎么介绍产品工?这肯定是不行的镣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门圃辛,“与高端客户接触避顿卵,销售不能觉得自己比客户矮一截龟彭,与客户要做朋友角铝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品盲纶。现在培训课已经开展了实战模拟环节栏疥,我们在资金有限的情况下做到了更好庞。”   全新的管理阶层秒艘,有限的预算酿弯豹,面对重重困境播铂,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高稼,8-11月均超额完成销售目标奥嫉夹。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩弯,最紧张的时间溃背邻。“我有我自己的节奏璃,我给自己两年的时间狭捣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争编惦。”陈立哲为两年后的自己立下了战书舅。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间败,经历了两次产品的重大变动笨捆,但在他眼里这是最引以为傲的汾离,因为这些变动驴陋挟、变革都是从使用者的角度出发录,也就是我们常说的“以人为本邪。”   对于沃尔沃来讲卢取,最擅长的领域是安全煤,作为三点式安全带的发明者绞宪颅,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期开盛贩。但陈立哲表示牟归,以整车品质来讲擦,沃尔沃也和ABB并肩爱臣,例如在底盘研发能力上猩晶,沃尔沃使用的底盘研发模拟器钱该苦,全世界目前只有三家在使用孙,另外两家分别是法拉利与保时捷堤卤。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑苫抹,陈立哲也谈到把墨:“沃尔沃其实也做过6缸盗、8缸发动机嫌摊北,还有享誉世界的5缸发动机拳。沃尔沃并不是做不到磷弛捎,而是我们可以用更低油耗洁、更低尾气排放的发动机达到更高水平腾强。这也是全球各国政府的法规要求苔,是大趋势疆范。陈立哲说“这些信息翔,只是没有在行销上进行传播罢了潦龋。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产让畅,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号让算贺,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市臣肜埂,改变了“国产”的概念非,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代叼。陈立哲表态道洁:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料然,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品泼仕。沃尔沃立志从中国出发咸瘸稠,以人为本的信念永远不改涎赡,值得消费者验证与了解百寸腊。”   “沃尔沃就像iphone一样蒙耙眷,它改变了人们的使用习惯晤。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例馅穗戮:S90有三个界面同时提供信息捅碌郝,分层级的来处理车辆信息交。这一点很重要外思,体现了沃尔沃以人为本的精神吉。在设计方面桐歼,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料凸。用沃尔沃的品牌精神瘦夕,再加上瑞典的风格乖儒趣,直接与德系品牌产生差异化涟。如果从地域来看韦,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡茶虽。   沃尔沃曾立过两个誓言堵挎:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化傻舷紊,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故围,沃尔沃全额赔偿酥摆。在陈立哲看来偿境岁,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺卡椿。   陈立哲对我们讲道侧:“在欧美侍激,当太太怀孕的时候畔惟弊,男人会考虑买沃尔沃想途册。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据剿拆,中国作为沃尔沃最大单一市炒峄ㄆ,11月共销售9,076辆新车慈,同比增长12.8%;1-11月期间害,在华累计销量已达80,759辆械秤鸽,接近去年全年表现吠胖。就目前的情况来看朽,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高呈桓。   在经历过低谷期的沃尔沃艇卫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量猾,这无疑是对陈立哲工作的肯定茫姥,同时也是明年的压力口块。毕竟“十万辆”这个坎催拆,沃尔沃早就有迈过去的能力贤。   2017年绍拳,沃尔沃S90家族将会陆续壮大发建,届时溪常复,S90 T4休庆穷、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前贰。对于陈立哲来讲萍票,最为重要的是三座版S90好。“S90的设计基础是以中国市场为主导的睦,是全世界汽车厂商寐,在中国制造的单价最高的车辆妒。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐雌,“三座版S90可以达到世界各项指标尝豆克,这款产品有能力改变历史纶额焕。只在中国生产亮,以中国为核心的思维夺,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了筷我。”与此同时腐,全新XC60也将在2017年第四季度发布特。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市尘型贰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额诞乱霸,所贡献的利润更是远超世界平均水平播。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人时团。陈立哲大方的承认自己没有这个实力搬池,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任厕岸。“知道我坐这个位子的时候偿还骨,很多人会紧张甚至惊慌违,他们会很直接的问我加,你行吗幂隙劳?台湾市场那么形碌僚帧,你行吗呵?”陈立哲笑了一下说道戏碴:“每逢这个时候董,我都乐意告诉怀疑我的人驰侨墩,我将在最短的时间内做什么萌龋杀。”   两年的时间转眼而逝枪,陈立哲手中的“牌”越完善餐,与主流对手正面竞争的胜算便越大掠。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲挂,未来还有什么是可以阻挡他的呢收?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦居灌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺标囊情,2016年下半年以后每三个月推出一款新车取,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔晶。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验卢。为了满足消费者需求露得泉,推出一系列活动迎合消费者喜好刀卡麓。 上汽集团副总裁呸苛虐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月萄酸翰,得益于荣威与名爵的共同发力久煎隙,上汽乘用车共销售27.5万辆厘,远超去年全年的17万辆救。取得如此大的成就主要归结于以下几点赴伴:新车的不断推出泵、以人为本的理念及高性价比途女。    上汽集团副总裁磺甜壳、上汽乘用车总经理王晓秋层挎恫,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访殿,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解脸猜千。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解衬境佬,上汽集团在2015年广州车展曾承诺慨,2016年下半年以后每三个月推出一款新车僚骨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔捆焕。同时火,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义膏侈:个性而不小众敦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发效呕湘,通过对消费者的沟通与研究撮浦亨,已推出很多新车型碉山姐,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”兑查。王晓秋还指出村拓亥,名爵现在的路线是个性而不小众腥,这就是上汽集团未来的发展方向某册,上汽集团希望新的产品有个性滦憾蔽,且能让大部分消费者接受芥。    据悉呕堕,自荣威RX5上市以来胁涤摆,名爵锐腾也迎来了中期改款估,同时新车名爵ZS贫、荣威I6也蓄势待发晤掳头。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言谢沃。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时齿兴,上汽集团也很清楚自己的客户群体烹阔滑。王晓秋指出槽堤,新车型针对不同的受众群体滇莆,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的腻。拿具体车型举例侥岗,荣威RX5更偏稳重返浓,新锐腾则是一款属于年轻人的车蹋,新锐腾外形活泼凑,同时考虑到消费者的需求藕,我们对内饰也进行了升级森身凹,并增加了10-12万的手动版妇场,使新产品没有短板九。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时匙农,王晓秋表示菩扰,“从荣威550开始婚缺涕,上汽新产品从设计到销售斥表口,最后还是根据消费者需求来决定炉。”    据介绍汹,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验浪吻缆。为了满足消费者需求饶晃剔,新车不止在性能和价格上做了调整分偏嘘,还推出一系列活动迎合消费者喜好烈半。例如贝粳,基于年轻人喜欢足球运动啡攀,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网谴袜城,也已纳入上汽集团新品类凭闲,预计明年新车65%会配备此技术挪绥衬。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言鹤碗,“上汽集团一定要明白用户需要什么错翻,为什么要买我们的产品祷,带着这个问题棉窗袄,我们才能真正去理解用户泊肯,落实用户需求深文吐,使我们的产品极致无短板取敖,产品自然会大销扁烦推。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大翻,竞争也日益激烈爬,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比渡。王晓秋介绍枫退垒,名爵的价格基本与同级车持平仟,但性能更具优势驴哗,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹桅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示舰捎妹,“消费者希望花更少的钱买更好的商品却,就像提到的让渡空间溺莽备,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整染改,从而应对市场竞争环境监父黄。”    产品有了好的性价比和客户认知度胸,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁甘摄。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家烘。名爵经销店到现在也有280家左右胺笛忿。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络凶仿,其实道理很简单罗獭忍,目前自主品牌占据市场份额的43%左右呸盘,且不断呈现上升趋势免郎杉,他们认为自主品牌的春天来了”俗昆土,王晓秋表示涵女。    在被问及上汽集团未来发展方向时哗,王晓秋坦言景静迫,“首先团队要把理解客户需求康皆、用心为客户造车变成一种自觉行动恃湾,进而形成一种行为规范会。其次应时刻保持警惕穷蠕村、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好纷刚幕。只有这样殊新凌,上汽自主品牌才会变得更有竞争力豁擒。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布勿,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改孺群。这些修改背后有哪些考量和博弈失斯?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人杜矢菏。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问氰汞: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惫侵厘?   答景: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高勾。一共收集了9246条建议勘沉,其中表态性意见7736条茅汐寥,赞成的占六成左右;建议类意见1510条滤,占16.3%添穿。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理堵、网约车驾驶员资质及管理恼笑漆、出租汽车数量调控三个方面棵佛。从数据来看菠,不少人对“京人京车”表示理解碘怕,赞同的达到70%多泉,质疑的只有12%郎蝎昏。我们根据建议修改了125处懈适看,不断扩大合规车辆的范围福卫硅,让更多人参与“分享经济”嵌。    “从北京实际出发黑,兼顾多方利益”   问簇: 为什么要求“京人京牌”济椿搬?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答幕动: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说画骨单,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多坏、交通拥堵爆、环境问题等“城市病”簧嗣膜。在这个前提下峨疏盖,北京任何一项政策都不能“任性”孰玛,要从北京实际出发沟,兼顾多方利益戎宠。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆灿萝,地铁最高日客运量超过1200万人次传,公共电汽车日均客运量1063万人次醇溅茶,小汽车每车年行驶里程15000公里凳,交通压力与日俱增沮赎。但在我们的努力下杉,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%吼,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制档。    总体来说赁划翟,北京坚持公交优先的战略捷股才,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充仕,对其进行总量控制在所难免躲挪咳。目前北京市绿色出行(公交洛、地铁卜桔显、自行车纹呈、步行)占到71%撵龟,小汽车出行占25%达衅,出租车占4%溯,其中包括比例不高的网约车出行廷潘。北京出租车改革的总基调是寐夺匈:巡游车改革钡去霉、网约车规范仆窝奔、融合发展形鼻、错位经营画脊、多层次服务颗殿宠。我们力争进一步提高绿色出行比例蛇,为首都可持续发展提供足够交通承载力显煌缕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问渭: 政策出台之后锣,预计将有大量不合规车辆面临退出屋,政府有什么监管手段确保政策落实到位谅丰断?   答疤: 政策出台前痪,我们和专家惋、司机陶才篡、乘客赁、网约车平台进行了多次沟通骆挖,决定设立5个月的过渡期潞。一是给合规平台捍垛、车辆萝、人员办理手续;二是清理不合规车辆茹尚、人员等缎。    从服务乘客的角度锌街韭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行憾伐。另外梯,希望网约车和传统巡游车加快融合发展必,因此提出过渡期的柔性考量诗溺。过渡期之后啃冻,平台要加强行业自律荒涡伦,我们也要建立打击非法运营的长效机制邢慷芭,严厉打击非法运营酱、克隆车和价格违法行为蹋,能够更好服务乘客驼村、保障安全雌奋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问觅: 面对新的经济形态档拎哇,如何创新管理手段诗?   答侈: 出租车发展中没有对立关系凹史。网约车以网络预约集鞠、快捷方便等特点霖玫,满足了一批乘客的出行需求莎顺。单从评价司机服务质量的机制看场侣,就值得巡游车学习瓢谎旱:如何与派单挂钩硷较颊,实时评价猎嘶坑。但网约车也有局限性惧外睬,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瓢棱俱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势狈,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的金锻。你有技术优势粒旦,他有线下服务优势棋碎,为什么不一起干呢煽谷?    管理部门也在转变思路敢春。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”分,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车俏。通过推动巡游车改革及网约车规范付诺萄,构建多样化服务体系墒,提升出租汽车服务质量恼。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆稳牵,在京注册用户已达218万人裳岗羡。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车幕,提供差别化服务倒认凤。    “解决出行问题要标本兼治”   问点汗筹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么锯牌?   答颊: 群众出行问题的解决皇细烷,需要放在城市综合交通体系中粱鲸散,多措并举梆汇、标本兼治吝抖讨。一方面剐,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面豢吨,需要加快构建安全穆毒居、便捷尺揪庇、高效酥叼肪、绿色颗、经济的现代化综合交通运输体系犬究。到2020年乌挞散,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%呈。    交通设施根本是为人口服务匠狄,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理瑰蓄。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标怕晤,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件妻舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赣:李芳" "   杨美虹透露缴欺翻,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中巾耍瀑,大东工厂扩建项目也投产在即矾,这些举措都将助力当地经济转型升级斧。    在杨美虹看来开,借助主机厂优势剔侈,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时蝗巨绷,配合外交部到德国进行推介郴,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园喷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略廓及狸,从而推动产业升级扁。”杨美虹说闻。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容酣列,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者煌。最新数据显示始爱巳,2016年1-11月赋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆齿汉授,同比增长11.2%乓,前11个月的累计销量匪嘶婚,已经超过了去年全年榷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任哇。12月13日笨订,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开忙。活动期间刚翻稳,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访筛规。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现承澄拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)揉骨,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济塘、环境和社会贡献等方面取得的成绩肮。杨美虹向记者透露柬,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》麻烘电,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩确堑。    “在‘可持续发展’战略的指导下蒋衔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则履公。”杨美虹说儒低蚕。    第一卢蒋,实效为先半锋蹿。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题哥悲泼,“我们不做虚的弓,我们也不做口号式的险另,我们一定要解决具体的社会问题撇搜。”杨美虹直言垒惯,比如BMW儿童交通安全训练营揉螺梳,它是为了解决儿童交通安全问题羔笔户。    第二瞎陛,长期坚持典海。宝马儿童交通安全训练营簧勤,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅械圈,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年签郸斧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营恕酮,今年是第一年做现倡,未来会持续壁、扎实的往下推进率衅肥。    第三季奴耿,全员参与可。宝马做企业社会责任时访盎篱,会邀请车主麻、经销商确秘、投资人以及宝马员工壕唯,一起参与进来嫁说。比如宝马爱心基金谴虎,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训锑豹,提供指导;另外盲,宝马还成立了员工志愿者俱乐部淖临,定期组织各种各样的活动翠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略溉,将可持续发展贯穿全价值链阔商,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素嫁。”杨美虹表示胳,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点氛久,主推工业旅游概念渴刚。    据杨美虹介绍倾,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园澈躲蚀,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导械,助力中国制造业迈向高端坏辆典,并促进东北老工业基地全面振兴帆曹姜。    数据显示号拆,截至2015年底部良,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户疯萄,当年纳税额超130亿元人民币捎。同时聚桓戊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会福瞬缸,就业岗位较上一年增长了8.6%盎糜。杨美虹透露非,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中防胃,大东工厂扩建项目也投产在即卫,这些举措都将助力当地经济转型升级融。    另外慷班识,在杨美虹看来猎撼,借助主机厂优势日,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时噬,配合外交部到德国进行推介藩松,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园肩是誓。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略侮,从而推动产业升级玛。”杨美虹说倘。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽抠:李芳" "  本土品牌下一步怎么做世蔚?关键是我们的差距是什么痛,下一步最大的点就是要提升品质蔫吾,当然还要控制成本淮。然后牟,就是我们的正向研发和平台战略苏送箍。最后扒陌,可以大大提高效率欠,如订货的时间是可以压缩的借典户。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日库秆逆,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一狮樊扣:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节残才度,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述筋互。    徐长明说茫滑撩,怎么理解工业4.0墓?这个概念是德国发明的赊俺,现在在国内比在德国还要热风镣疤。最近劲,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念交,我理解它的工业4.0的本质脊,就是怎么保持德国制造业的竞争力晨桨闷。在国际上脊顷,德国面临两个挑战绥靛:互联网大数据和云计算瞪承洽。现在板泌握,德国整个国家都在讨论砂,怎么能够“不被互联网+”需甲堆,而是“制造业+互联网”惫看,这是他们重点考虑的问题委塘拧,特别是德国的三大汽车公司——奔驰刃、宝马扭扒蒂、大众公。在德国到半,汽车的需求是非常个性化的鹤,在这样一个背景下艰唬恳,它要维持竞争力礁,推出了4.0的概念驼四,核心就是智能制造熬画。他们主要的目标有四个方面等莆坞:提升品质工档嚎、提升生产力屉俱亮、提升柔性化浪、压缩产业菩戊,总的核心是提升竞争力扯垄。    徐长明分析醛实,本土品牌下一步怎么做咆了?关键是我们的差距是什么尝,下一步最大的点就是要提升品质黑谋,当然还要控制成本冗。具体要怎么做搭?也有几点眠:第一钾郴镁,想办法提质控本淖。提升品质煽巾,消费者理解有三个皋催庭:可靠性常权惧、感观品质播弥句、性能蛔蓟苇。第一个维度掣跺梁:可靠性是必须的蝗使,现在光有第一个维度已经不够了顿蕊,必须要加上第二个维度滥泌:感观品质赂牢趁,看起来要漂亮敝楞茧。在此基础上又发展一步仍辖,就是性能的提升觅还。最近市场上卖的好的自主品牌论,大概有12款车帮,年销量超过10万台甲,这些标杆产品犀姑,性能上也不错哪瓶。因此描玲,自主品牌下一步还是要想办法弯搂,把这些提上去掇超,缩小跟合资品牌的差距绘秆牵。    这几个方面的提升檬,意味着成本也要提升稻呛案,怎么能够控制成本吕?第二方面的话题紊,就是我们的正向研发和平台战略拳苇。之前告昧,我们很多品牌都是“逆向研发”摊凛跋,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车臼,拿过来拆解做测试绦,最后组装起来抛。这个模式下科绵,成本可能是略微低的词村,但品质疟肌寝、性能有很难保持禄宠始。现在必须要正向研究擦炔兄,从消费者需求出发低谦,形成一个目标喀面滤,对目标做分析玫,只有正向设计尚,既能提升品质性能芥,又能控制成本及赏缕,像长城栓硷、吉利等等吠垫,基本上都已经是100%或者80%正向研发了刚虹四。    平台战略墟醛褐,在更大程度上控制成本痢。他说辞槽炬,我们的开发千浪,现在是一款一款开发的兔,零部件的通用性相对比较邪ⅰ,最近一两年来扣顷,已经有两三个企业开始走平台化战略屁强精,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车缄力、SUV和MPV茄阂。这种情况下抱抨,零部件的通用性非郴呙傩牵好百,同样是50万辆的产量嚎,对零部件供应商的供应量更大开搽特,就能有效地降低成本淡姬。    徐长明强调献卿,对于工业4.0的精神本质还是要学的处,品质的提升是德国工业4.0首要的目标卑捞,它做了那么多的智能机器人淌,智能机器人都是带摄像头的锋漓湾,在实施过程中的质量随时能够监测巾其,然后反映到云端虑,再反馈回来随时可以改进潞骂。现在危龚屯,企业员工的工资水平越来越高手硅爆,汽车厂家很多在加班加点加,我们要高度自动化犯累势,这些课要补违期,应该有大量的机器人替代人工底。如果这么做了襄苛夏,可以大大提高效率朝霖梳,如订货的时间是可以压缩的挞但。比如畏蹭,国内一家自主品牌熔,从经销商下订单抒拖架,到提供汽车产品最开始是40天鹅,后来缩短到30天窟踩,现在可以压缩到22天帽,跟世界先进水平比还有一些差距骆默。这也是德国4.0里的核心内容耸。我们不一定用他们这个办法呛卤秃,但精神实质是要学的侈。    他说火鹿羌,柔性化的生产也重要督筒感,但没有前面三个那么重要赁。在4.0背景下情判皋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法渺情垦,而是学它的精神实质疚踢。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化颗村妈,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多馈暮。更为重要的是胖库覆,放眼全球告,驱动这些变化的地方就是中国桥。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷徽。    12月11日堂缚,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上豪粒虹桥落幕绞疆苏。经过36小时的激烈角逐停眠赂,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出非,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利匆七歧。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示礁角,今后的五到十年难函,汽车市场将发生前所未有的变化挞扦。未来巾炮,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务李模卿。可以说钳薪,未来五到十年汽车市场所发生的变化牡誓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多廓椭。更为重要的是救烈,放眼全球锯暇,驱动这些变化的地方就是中国需桂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷安聚溪。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说沸较驰,作为企业怯透,捷豹路虎非车睿看重年轻人的培养公岔。在全球孩欺臣,捷豹路虎共有2500名管理培训生谦戈咀。过去三年继,我们在中国也培养了30多位管培生落奇殴。此外刃忍,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家惕洁诧,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才尉。    在赛后的媒体分享会上垫了库,两位获奖学生代表分享了各自想法嚷,及在比赛中的收获渭。同时难,睿侨森肥、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问横文步。   问臣软:捷豹路虎为本次活动提供了导师贯侮,请问这些导师来自哪里疏壳?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业斑擂麓?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位蓖博缚?请学生们简单介绍一下自己的作品尺细,获胜的原因是什么拴?   睿侨森估: 我们为每支参赛队伍提供两位导师晨沪。一位是捷豹路虎内部导师婚,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验泪忌,包括对行业发展的认知堂睹丛、想法和计划;而外部导师将提供外部信息锹入氓、视角和指导汤。这两位导师全程和学生团队合作啊呵栖,提供专业意见笆,帮助他们取得最好的成绩廉徒秃。   潘孟涛歌荆: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会瞬佛檄,包括今天的学生危盛袒,将来都有机会进入到我们工程团队凌羌。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额口仑比,可以来到捷豹路虎学习和发展喇帅拣。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里盟迹粹,再加上扎实的专业和技能黄,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会途讲。   睿侨森挤权竭: 作为公司的管理者股锤茶,我们非臣非淦剩看重实习生鼻县粪,我自己也会手把手教给他们工作的经验釜逗。不管是本科在校生还是毕业生嗡粳,都能给我们带来新鲜的血液唉衫境、新鲜的想法襄。    同济大学袁旭染:首先故册,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌亩,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行舱咆廊。    我们都来自同济大学汽车学院绣旁腻,团队成员有两个来自汽车工程方向雾、一个汽车营销方向枫舅蟹、一个汽车设计方向狮。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求翻,围绕“以人为本”被菊挺,挑战的是都市环境里的出行压力藏。    我们的想法与捷豹路虎的工程师擦想馆、设计师也有很多共鸣些嚷,通过一系列调整粒,最后有了这样一个以人为本许、体验为先的方案纶。我觉得菱撂,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因簧耗够。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鸵:目前端鼎痕,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划细啡?   潘孟涛玩闺: 我们会对人才数量进行评估和拟定颠璃,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的全渺。随着经销商网络的增加庞脚冉,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多撮财糙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能墨虑,从而满足未来消费者的要求冷。这些内容息息相关的,并且不仅是着眼于眼下健册秋,更是放眼未来镁簧。比如坊年,针对刚刚提到的电动汽车战略奇,就要确保未来有足够的专业工程师储备春夯啥,因此熟贝,我们时刻准备着蒜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司厦。   问腾洼奇:在创新领域硷侣隋,包括未来汽车科技领域蒙孔彤,捷豹路虎有怎样的系统部署尾?   睿侨森笔: 首先慕绕航,作为一个公司期,我们在研发领域有诸多投入碗,而且很多的投入都非常具有前瞻性偶慨。比如说愁孙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队夸韶,他们会跳出现有的框架做很多创新实验诲困。    其次赫,我们想要通过产品和服务彻,把先进技术带给我们的消费者浚,因此我们的工程团队趣粒、研发团队必须时刻关注消费者需求拼肯改,做到一切产出符合相关性贪、可实践性原则绵相。此外肺乃透,我们每年投入约350亿人民币酱郝田,用于车辆技术的研发和投产授。    我们还于今年7月宣布腺创屋:在未来四年放啸,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆陀斑,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈幸精啥。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术鼻珊,并在未来应用到车辆技术当中其。    今年早些时候赊凉蒋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion绣,通过应用软件及按需服务的开发与提供赌咯抄,解决消费者在出行中遇到的难题遂。    与此同时乌殴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器口布沤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资承恢经、办公空间惊澜内、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持缴卢。   问福:请具体介绍一下InMotion抚叉。对于整个汽车市场的趋势千磋嗡,比如电动汽车技术酿,捷豹路虎是否有着自己的见解守萝?   睿侨森疗焦皆: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案卑甲哇。我们希望将来可以将它推广到美国据笨剖、欧洲以及我们非常关注的中国市场墒捞。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部是,由研发团队进行分析镜该。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子拼抠,我们也会分享给总部拌肯跋。    关于电动汽车技术船娶袖,在洛杉矶车展前夕锻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE怖饱抱。中国是目前最大的电动车市撑慵堋,并且有引领行业变化的趋势乌仍。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势确颂,确保第一时间响应本土市场的需求渺矮齿。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相溺仙,并于2018年正式上市瘫论,希望大家多多关注屑抚奴。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问吨:关于未来互联网汽车舱洽,捷豹路虎有哪些基本的认识沏,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求胶?   睿侨森铜拍搜: 目前箔句叛,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一丸,它的发展甚至可以打破现有的缆母、传统的汽车开发逻辑与循环聚。    针对这个话题父撵,我有两点和大家分享庆:第一点叭谦,未来所有的车辆都将实现互联网化蜕媒堂,现在能够透露的是就碑钡,接下来我们全新推出的产品涟溶,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点睛,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作独。比如说阔,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作篙,使用他们的UI界面和地图顽遍险。类似这样的合作骄椭渤,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力完哺。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桃柑:李芳" "   汽车网讯 12月15日皇,由中国汽车技术研究中心拜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开胯磺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开看,从“市场化发展现状”度饭爆、“应用模式创新”美惋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流吠,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台量,为产业发展建言献策沦边、助力提升黄。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录蒙: 第一把,背景锹橙。    去年发布的《中国制造2025》磊,新能源汽车是重大发展领域之一吵聊韧,是其他技术应用载体拍羚隙,而且是先导性产业烷请参。它的进展情况决定了中国制造2025沃、强国战略实施的程度板热,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展捎,从而能够聚焦变革司、明晰路径歇慕娥、凝聚共识麻畅炯、引导相关资源集聚推广产业创新蛔甫曝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构妓岗叉,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一馅,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布氮。总体报告是按照1+7的结构食渐。1是总的轨饰,7是包括4个车辆整车技术送,3个分项技术馅。    第二氦趴笛,国内外总体技术分析川沁。    近年来显勿坤,从国际汽车产业来说嚷,低碳化赁都拎、信息化比、智能化是一个总的大趋势钉。欧洲论怒、美国事梨、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略谈剧,重点企业的产品战略也充分体现了三化然,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组柯棵。我国汽车产业特别是近二十年的发展菠的香,取得的进步大家有目共睹乌。首先卑,产业规模世界第一持,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长说妈。从技术上特别是自主的技术进展非常明显瓦,包括品牌市场的影响力有目共睹农谋晾,特别是新能源汽车草漓祟,包括技术粒猾、市场侍陌、新的智能网联汽车技术隙赏,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势斡揩,智能网联汽车发展是非彻净嗳校好的优势条件跑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展透边,包括动力电池硼棱俺、变速器口。国内自动变速器原先是空白糕软拿,近年来无论是CVT浮欺、IT释、DCT都有自主的技术和产品强酮胜,而且应用在逐步扩大帛浩。    虽说取得巨大的进步炬染,但与国际先进水平差距明显戌毋笔:    首先凹翻甫,发展能力上的差距堤羡。投入强度远远低于国外迁介,全产业投入估算1千亿腻,相当于通用娄墩儡、大众泄、丰田大集团一个公司的投入咖。    其次宫无,研发积累午揩镣。包括流程积累踩寄、数据积累礁、技术积累脓、标准积累梳坝,这些积累偏弱临弯。    另外裤维,从整个产业创新体系上来说瓣抬,差异比较明显的嘲,特别是协同方面扮。单个企业弱斯,整体的协同效果很低辉,意识也比较低县瘸。在发达国家嗡杰,单个企业强小,整个国家的协同体系效率比较高描潮。    基础不牢地动山夜晷桥摇,我国汽车产业的材料报、工艺基础跟国外相比也差距明显确唱提。汽车产业遍虹普,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大款泼辱。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革拈撑,要求有创新的思路和创新的模式汗塑。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求欢厘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展碗。    第三坝,一些关键的里程碑豹方。    重点是总目标短,总目标是基于很多现有的环境设定的仆,也基于七个路线图进行测算辞卯。反过来说蝗柒恒,如果七个技术路线图能够得到有效的实施篡配,就能够实现保障几个方面总目标的实现驼搭客:    1恢骄窘、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值伙林秋。如果技术路线图能够得到实现表献峰,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值剁,之后往下走芜,这对产业来说啡抹,甚至对国家来说是非常重要的行禾春。    2钳修、希望在2030年左右骚卯秋,汽车产业的电动化转型基本完成实性,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上瞧。智能网联汽车市场有一定的占有率磐灭沧,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用鸽故酒。    3免、建立有竞争力的自主创新体系陌彭艾。    节能汽车在2020公删悼、2025淡究痕、2030三个阶段提出典型的指标锻憋,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗樊苇,5升庞、4升禽、3.2升讽哼监。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%埂介啃,2025年15%腐理层,2030年40%以上澄啤丁。智能网联汽车目标辅助驾驶技术抄、自动巡航番、车道保持应用已经很高颧认,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例玫,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例去僧。    基于总的目标再来分解具体的技术路线盆,经过技术路线测算实现总的目标翅。从路径识别上来说笑五搂,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口妈坏,以能源动力系统优化升级转型作为重点藕幌,以智能化水平提升作为主线巫乳,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑戎楞,全面推进企业产业发展篇。    第四把肝,分技术路线图的基本结论担。    1聘釜、节能汽车沽班。总体上有很大的共同点不鸥,重点在混合动力技术蚕肪氓、内燃机技术破、其他驱动技术入寡啪。混合动力是技能的主流技术帮绦,当然轻量化也是另外一个踞,但是轻量化有专项的分析讽客缔,在这里没有强化坤。    乘用车总体执行轻量化丧、小型化幌骆、混合动力恭堪夺、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失譬币牡,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径串彤。    混合电力是一个主要的技术徐士侮,达到5升腺丹蜕,4升腊户、3.2升的目标软冠开,混合动力是主流绅尝,其他是共性的纠,轻量化耻贸、摩擦等诧淬苍。    商用车混合动力应用时间稍晚八,重要度低于乘用车行芬。    2淘、纯电动与插电式混合动力汽车矮撩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失杰稻,加强轻量化成为趋势邵推。轻量化对电动车更加重要涧唇杆。对于插电式非常重要的妊,也提出来多能源动力系统的集成优化技术袄噬奈,驱动兢、点击取旦焙、控制簿降、充电处排酬、混合动力发动机阀毖,高效耦合发动器锑。动力电池本身有专题傅,在这里没有过分强调敬鞘势。    这两种车提出了总体的发展纲要龚寂但,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式沃棱,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的惭脖,甚至可以忽略不计末浦铂。    从四个层面梳理了技术需求酒,提出了一些优先的行动项绣,面向纯电和插电铃级讲,国家科技技术支持十五年了遣,下一步除了电池列为专项之外敲钙萝,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持斑卷康。    另外翘,聚焦关键零部件逆、基础突破和可再生能源艇、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用狮,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要刑赣。    3诲虑、燃料电池汽车田安饯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择羡培。从中国汽车产业来说韭屉,现在重视程度不够挺荷窟,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划骆郝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究曹梨。希望四部委提交国务院进行发布和实施册肛。    在研究过程中塘,大家对燃料电池认识分歧比较大亩厕,或者没有共识冉臣荡,这里特意保留一个燃料电池发展目标吧悄视,跟发布不一样丘。发布时2020年达到5000辆的保留规模悲舰排,我们是1万;2025年是10万末梗乓,发布时是5万;2030年是百万艰俊,发布时是10万矮坞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧荣,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池怠堕,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度岭、耐久性擎倦、成本戏拎附、氢安全喜缝画。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的迁乓较,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程祁纠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜憾比。当然砍,全技术链的技术攻关需要做狈氖堵,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口池返。前期小功率燃料电池陇膝,中期是平衡的燃料电池纪,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池鞠胺,到最后全功率的燃料电池泌倍锯。当然侵偿兔,电电混合是最主要的崩,最后电池小容量的技术路线本性,但燃料电池的功率更大一点次。在这四个层面进行了技术创新梳理桑,燃料电池要解决的东西很多盎拜迸,包括材料碌虑、膜舶涪拭、电机纹、燃料电池那运洌块堆示惺毙、系统技术墩脯绵、整车技术惕。燃料电池也是下一步国家科技配熊、资金支持的重点欺猛贩。    4亮泰、智能网联汽车唱挤吹,这是新兴的技术发展趋势炉。其重要性与新能源汽车同等重要肥肉迪,有部分专家认为更重要脱眯衡,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大侈,技术和应用的优势绢糙扰,也是机遇汇。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电矩晃,涉及到国家信息管理蛋魄。对核心自主提出了很明确的要求价需,即两横三纵灌桓。    车辆技术上更多的是决策现、执行斗某。信息技术陛,信息安全嘉豪,地图技术也是非常重要的且高琅。两纵剿替,一个是车载的筒馁,一个是基础设施希口。智能网联一定是循序的沟呢,智能网联技术最容易得到大规模的应用嗓譬萄。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标芯勾。这两个路径总体上循序得到应用猎猩,从商务车来说浦兔犁,更容易形成貉型饲,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求错。    从四个层面聚焦一些技术需求狈。跟燃料电池一样貌萎奉,需要解决的问题更多一点敬豢。从感知决策执行的啊敌瘟,特别在决策阶段楔椽脓,差距是比较大的男,感知当然也有差距度。在信息层面档,大数据赋逆、云平台萎腾,相对来说中国有比较好的基础和优势观卑监。    作为一个前提焕夏,对标准法规先决性惦貌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动什扑,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件咀蝗。制造技术不细介绍了篇瘦,还是聚焦在新材料的运用传雀脯,以及新技术对制造技术带来的变化双铂,聚焦方面进行了说明曝搅氖。    动力电池径扔矫,分三个目标席损,目标上有比较大的讨论和争议佛,比如说新阶段提出了350摆沟荷、400略邦俗、500的质量要求滥挟哼,争议非常大埔花,重点几个层面姥:    优化现有的代表电池技术娇挨,提升技术水平疥绩巾,特别耐久性僳扳部,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发烷帕稗。国外的装备很难形成有竞争力的差别亩喇。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线丁糙泛。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系累弧。现有应用以企业为主体来做磷。当然铣继缓,也会关注动力电池的回收利用技术刮酒闪。    最后黎风,轻量化熟溶前。简单来说扁偷篙,前期聚焦材料技术伙、设备技术容兄土、制造技术局丘、回收技术忙。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺略,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化透丢钠,比如说传统的四大工艺的变化惮。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用彩轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编把釜:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价奋、供应链墙、资金染楼桔、汽车等方面的诸多质疑处竿闷。期间,明确表示不会放弃造车玖。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传礁秀掏。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天闭。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步貉。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的即盖携。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融呻耍妙、互联网及云匿、内容孪呻冷、体育,还有三个端口类的,手机惋、电视卤蛔、汽车吼。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纶瞄龋。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功舒猴焦。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿碳伯培。    乐视的电视做的确实是非常不容易胺。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三冗锯。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元阶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元恍。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元洛掠。总归累计亏损36.33亿元脆断。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就呻。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面笛稿。第一部分就是投资人的钱靠衬。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现航沛。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿疥距附。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嫁。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惊。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情柑裳。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿山铜、体育43亿哦翅、手机50亿,房地产64亿如、内容108亿权陛、互联网金融151个亿蔼、电视187个亿穗、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金剔。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂布。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的为豹底。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的蹋讳僵。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的伍峦。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败违。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的掏。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件璃。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准绰虹。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙苇。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的刊匙斜。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去烫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了哨柏。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的那吵兜。很可惜,你们蒙眼狂奔卷。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散盲。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂嫉婆搽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渤挞:李芳" "   12月10日苛,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路扮:一条是政府主导稿恰、政府补贴的方式膛仁,这是当前的主流妙熔极。一条是消费导向母冒市,依托市场的内生成长道路诫。”他表示功,(电动车产业)进入者中顽,大多数最终可能会被淘汰幻靠,但是不能不给他们机会乱。国家已经开始放宽市场准入泼阔,此时假,应该在两个方面把握好政策谅:1呜率、应当欢迎新的进入者博红娟,但是绝不能鼓动和忽悠投资者楼痪,让投资者自主决策廊何,自担风险昧。2绰、要以强制性技术标准和相关法规为准绳皮昧,严格市场监管巫,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚风,目的是建立好的产业生态哭。电动车产业化铜氦,最终必须依托市场来完成底,因此廓朴姐,政府的政策必须产生长期预期壕典锚。推进政策应当借力市郴妗,发掘市场的潜力骏盗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用佬陵。政府政策不干预技术路线切俩,政策的实施不是导向对政策的依赖琅饶,而是政府作用的适时发挥敲弟惋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编为肝:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道褥,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示匙洛想,戴姆勒有望在今年成为全球最大翘卑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商炔,这一目标比原计划提前四年实现场。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布场丁:“戴姆勒今年即将实现这一目标撤年淀,比预期时间(2020年)提前四年镐。”   据悉认控,蔡澈最初于2011年宣布上述目标邢,当时受到与会者的哄笑疟氯。然而俯痞,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近群,领先劲敌奥迪和宝马睫。(实习编译丘:刘欢 审稿盎矫:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈碑窗劝:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编激频:韩大为 版权作品椿芜,未经环球网Huanqiu.com书面授权行厂斗,严禁转载哄,违者将被追究法律责任椒催。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道巩侠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访巳。在提及新品牌“WEY”时宝疆节,魏建军表示缄奈草,“将夺取丰田和德国大众的用户”朴兴翁。   记者陛稀:为什么把自己的姓氏作为品牌村牢?   魏建军灭:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品赏蝗滇。我对WEY很有自信陷鹿,就使用了自己的姓仙郸。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌煞握,但在中国汽车行业我是第一个河琳。   WEY之所以采用英语瓦窜,是为了要瞄准成为全球品牌纫涩蝗。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力孩。   记者辨骚唇:对于竞争对手有什么设想炬驴垃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军场:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场上唇。但在15-20万元价位上海外品牌有优势抄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌碎康诲。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准孰搏,在此基础上还要实现15-20万元的定价猛劲。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户蛙。在性价比上WEY更具有优势擅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编旗:李芳 版权作品蓖葡,未经环球网Huanqiu.com书面授权什坞碘,严禁转载通,违者将被追究法律责任酥钮。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后媳叮,新能源汽车的发展也不会受阻湍绒。   根据工信部核准的数据喀,今年前三季度逗蹬,整个新能源车销售16万台宿拉沉,同比增长83%咳澎。其中抡朗陷,新能源客车已经占有40%以上的比例画劲,达到了近半的水平科摩椿,发展前景面临压力墨喘实,但乘用车只有0.1%密溪窃。“我们涨十倍是1%阶,涨100倍是10%窜,新能源车发展有巨大的前景和空间舌携浪,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点骆涛。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上省,全国乘联会秘书长崔东树说校盗池。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力俏佳。根据国家制定的产业政策要求裤凉帮,到2020年穿会钾,乘用车百公里油耗要降到5升贰渭,这意味着五年内降38%的油耗奴。“基本上谁也实现不了凑佛刃,只能靠新能源车来推动健公和。而这种新能源车籍诬韶,插电混动可以降80%摩蔷粕,纯电的可以降100%的油耗衰矩慑,这种情况下只能发展新能源车篱吴,这样新能源车乘用化梅,为什么我们一直定义为为生存而干监,你不干就要挨打冀另。”崔东树说宏慈琉。   另一方面朽吵,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展溜坛秒,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要避幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者藐敲,因此定价弹性很大挥互。”中金公司的研究员李璇说如,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疲,为消费者提供很多选择枷闪。随着技术进步和更多电动车型的开发趣掀惶,新能源车的成本会不断下降官拎,比如存颇,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型协剐畴。“中国的纯电动车型出来以后蔷翟饶,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多铣琼闲,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后饱播,发现基本上17灸膜介、18年以后的新能源车码绣,达到8年10万公里以上董绢,整个成本是比传统燃油车是要少的仿现汕,甚至是少了20%到30%岭航榷。”   电池是电动汽车发展的核心缝,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本亥稗省。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同炽羞锹,电池成本还有很大的下降空间继隶泞。目前京,整个电池的产能供应相对过剩册氯少,国内电池企业达100多家淘烙猛。据统计府,目前整个电池的价格大概在2块多左右时仓涡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求隙喇窗,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准截烹省。因此咎躲嫂,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度栓,这样才能达到标准脚时炭。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示呛嗓甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虹私叉:李芳" "   我们不认为绝对的销量隶欧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素涝几讥。衡量一个品牌成功还有其他的因素船梗,比如利润率隧阂,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标豢聚罕。除此之外的蚊,品牌力陇权、品牌的知名度单镁、美誉度开、影响力苯寞,也是决定品牌可持续发展的重要因素杀膏光。宝马在创新精神上是首屈一指的贡阂,因为汽车行业正经历巨变抱,在电动出行理、智能互联讳谓、无人驾驶等一系列发展方向上烯,宝马都打下了比较好的基础构。    临近年底构,伴着层出不穷的新闻事件摆,高档车市场竞争愈发激烈财敞稠,作为全球领先的品牌——宝马甩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目棺。近日枯博,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士绿替乱,听到他开诚布公癌、推心置腹的看法唾顷。   问前:根据最新的销量数据酿少,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近草登蹦。那么浩,您怎么看销量篡、利润囊簇譬、与经销商合作伙伴的关系脖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智司莱: 每个竞争对手的情况不太一样廓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况魂,所谓的增幅我们一般都讲同比四,是跟去年的基础关系耸派颗。几个因素加一块儿枯骨,我们不认为绝对的销量斡龄梧,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素臀秋纱。对于宝马而言到卉窘,今年前十个月辜逻拐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车恕猛搅,同比增幅10.2%及镜档,其中BMW品牌销量将近39.8万辆柑是成,同比增幅接近11%伴扮。我们对这个数据还是非常满意的软,这也达到甚至超过了我们内部的目标刮浮酱。    除了销量本身的绝对量或者增幅郊涤藉,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素讽,比如利润率窟迫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标硷。除此之外缝韦,品牌力奠郝纳、品牌的知名度陵弗、美誉度绞、影响力坤蹈,也是决定品牌可持续发展的重要因素吞碾。宝马在创新精神上是首屈一指的保,因为汽车行业正经历巨变颊惩,在电动出行婆喂描、智能互联俊超、无人驾驶等一系列发展方向上歼,我觉得宝马都打下了比较好的基础亭。总体来讲峡,我们并不惧怕任何竞争番赐,我们也欢迎竞争澜萍黎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行朝,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势彻默。   问罚酸:最近担导武,关于奥迪的新闻比较火谦未扳。   刘智懂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略才。对于宝马品牌来讲谷廖骸,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的悄,双方的关系也非沉爬号穑好肉。所以渐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司咕,一个是宝马(中国)耽,一个是华晨宝马捌通,但是我们有一个整体式的营销团队墒幸锈,有统一的零售网络府,我们在总部有一个统一的管理团队喇,面对客户也是以统一的BMW品牌出现屏。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略蝗岁。至于竞争对手我不是特别方便评价落览掏,不过至少释放了一个很好的信号喊,豪华车市场的前景依然很好释陪瘦。    问碾饱:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展拭?    刘智阮掀: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度蓉保凉。因为从经济的基本面来讲岸领寥,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定肚枚守、持续的发展态势磐。之前以出口啃逻尾、基础设施建投资的经济拉动方式释伯,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式撬新窖。需求的增长其实就表明了对于车的需求陪梳,其中也包括对豪华车的需求绊错捍。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长常,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑骂确,这几个因素相加巢剑,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间虐贺。今年仕,豪华车的“盘子”接近200万辆寇嫌吠,未来可能每年的增幅不会特别大泞,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑屎。所以盘驰蹦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入浆,力争在市场表现上优于竞争对手舅搽。   问坞:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得好,这一岗位和以前相比有哪些挑战抵?   刘智久: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化那光瘦,因为我在宝马的八檀、九年时间虚陇,换的工作岗位也挺多的溉漓苔。换了新的工作以来遁低嗓,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营脯撤,比如负责国产车的销售绵焦齐,可能是比较短平快的蜂焦,看的是一教姓够、两年之内的事情临糯馈。在宝马中国总裁这个位置上奢,除了目前公司各个业务板块的运营脆诺鲜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题涉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向聚椭,像无人驾驶窘侈上、智能互联啦李纯、电动车诉切里,包括数字化营销狙尽姥、品牌年轻化等等一系列的东西尘蝎冬。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划钡扳,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队缄挫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究竭,力争在中国市场上打下一个非车犊┛剩好的基础奥斯垄。我相信猜,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候特荤坝,宝马会拥有非常强大的竞争优势蹄稿。(中国经济网 记者表轮杭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撬搞:李芳" "   原标题闷事眉:王永清碉第贺:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底梢偿琅,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单褪尾府。别克品牌今年销量已经突破100万辆康潜,凯迪拉克取得了近9万辆的销量协,10月份甚至位居豪华车品牌第四名壬笔。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰俱蛇酱。数据显示场酶暮,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆故,同比上年的446764辆下跌28.64%寝馆。上个月坡,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通抱冈瞧。    因此麓磐嗜,在车展期间接受记者采访时旗,王永清表示糯,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造邢蠕淘。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言尖梢率,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升僻隋,但全年销量依然会同比下降20%左右巧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来讽,雪佛兰品牌过去因为发展比较快癸崎穷,可能在布局上稍微有点滞后级。现在对于雪佛兰来说纠,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”袭俩。    事实上暗,雪佛兰已经开始了提速布局蛙。广州车展前夜的雪佛兰之夜上反,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台促。王永清表示善绰眉,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌写,2016至2020年投放超过20款新车双。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列骇顿枫,30%为SUV车型班瞄翔,并将加速引入包括1.0T埠、2.0T冻、8AT虚响角、9AT吻、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技怯锭凛。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境降揣,未来SUV将成为主推车型撇几滇。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造巢,轴距2725mm邵那,将与全球同步进入中国市场默厕蔷。同样黄诧尽,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相典鹤土,再度出击紧凑型小型SUV细分市场谁。    值得一提的是才亮涡,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钳挽侯,拓宽产品线玲弄。RS车型将采用包括侧包围歌廷、运动尾翼廊绅、双排气管杭、降低化运动悬架毛柒、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件哨逞疼,并加载多项ESS智能安全科技排。    在品牌营销上馅晤绢,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼乌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销菱。另外那税盒,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发失,演绎雪佛兰“热爱肚锈,梦想响祟,行动归辈碌,分享”的精神将。    “今后新车的利润越来越邢恕,主要利润来源于衍生服务毫挝采、二手车置换等粕系识。相信雪佛兰将它的结构调好后搔封,未来两年将会真正出成果促趴。”施弘说飘。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外寥,上汽通用的新能源战略也将全面提速祈。车展当天釜典,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相苗薄,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发府跺狙。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统咀膝夺。这套系统由1.5L发动机和电动机组成吼薪跋,发动机的最大功率为73千瓦活,其中电动机负责驱动户,汽油机负责发电喝倡,它的综合百公里油耗是0.9L粉雾。从上汽通用发布的节奏看背,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了谩羞。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案瑟素渭,王永清说愧嘘,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些故,产品还要丰富和汐纪,才能满足这个法规的要求墨每跺。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度沃,到2020年之后比例更高嗅。王永清表示沉免:“估计到2022年评,我们的电池技术会有很大突破分撇,能量密度大幅度提升鲜锋犯,成本是大幅度下降响鸿。这对纯电动的新能源车发展是好消息吝垮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寡拜:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢禾儒、豪华”品牌——WEY纲踩纪,W01氏沛喇、W02两款全新SUV首发亮相等亮陶,售价区间将在15-20万元惩柑。对于新品牌的未来发展规划暴,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示禽叛敛:“WEY品牌明年将有3款车上市筐夕耪,到2018年还将推出2款左右的产品娩,以支撑起全新的销售网络体系芒勤看。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表计吧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍套鳞盯,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市假晦斡,8月份推出第二款SUV W02瘟惹雌,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年磊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型拇。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时羡喂,魏建军详细介绍到踩恒,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA纪痘,配置上拥有最先进的安全技术桥嚏脖、智能技术芒,也更加精致税竭协。此外在性能上两者也有很大差异狗穆赤,例如在NVH方面扯期裴,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上碾崔勉,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造泞兴肉。   在经销渠道方面壕,魏建军介绍说山哀铝:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络酒,没有想过招募新经销商烫浓,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作戊韶。”   对于新品牌的未来发展鞍称,魏建军信心十足朽疮,他表示蹄:“我从没想过这个品牌会失败皇,只有退路封死才能做好这件事洛薄沙,自主企业只有没有后路才能把事情做好镀寇。”此外骸爸,魏建军坦言茨,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法褂喜,因为新品牌叫什么并不重要抖。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢男:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业谷,将方向转到共享经济错响、互联网镭鹿、自动驾驶方面新的技术蹲淘霉,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商少量。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上响蚕粒,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩橡橇鼎、生动的演讲叔,就城市交通熊党、自动驾驶和汽车互联等热点话题烂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索染泌爬,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业沟卑。    徐大全说杠侯,博世始终认为武煞面,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担凌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式婚。    徐大全谈到汲,作为在汽车领域的老牌企业趣犯诲,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化垢柬挺、多样化的发展态势和需求人,博世已经有了自己的思考和方向拳记。    他说坎册,如今笑,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业邪谭,将方向转到共享经济骆坡、互联网然、自动驾驶方面新的技术枪吨嫁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惜。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说秽绵,面对新一轮汽车技术的变革譬袜,无论是传统汽车杭甲、零部件企业肝佰,还是互联网黎乒、科技企业被献私,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局叮瞧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点妊拌:互联化萎脸拷、自动化和安全化埂墒。我们预计撼,到2021年碍釜猴,汽车将成为第三大互联移动实体交,同时扮演人类的第三大生活空间境惰。博世正在探索全新的人机交互和操作界面午,来充分发挥互联驾驶的各种优势憾讽。    谈及自动化领域登度,徐大全判断蒙谷辑,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势镀。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术饥,通过持续创新驾驶员辅助系统蔡犯,从辅助驾驶虐剁茹、部分自动汉谐、高度自动驾驶再到完全自动驾驶惫盯,分阶段朝“零事故”愿景迈进椿。目前揽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产茎,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用傻刑,到2020年左右损酶,自动泊车功能将进行试点项目测试剔。    说到自动泊车百,徐大全特别谈到停车难的问题圈。他说土,停车难是在城市生活中的一大困扰膘枫。今年毋皋勺,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查蒜,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题婆。在八项智能泊车功能里胃,“手机查询停车场位置并导航”传慧厕、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能轨敞感。其实马爆叼,在大型商场里癌闹膛,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了冗分,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础久。根据一项市场调研显示讣队,2015年惶莫,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿敲,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力逞菜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台卷,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露崇溶棘,在深入巩固原本的互联化巢腊穷、自动化和安全化“三化”战略基础上密,博世今年也把两轮交通石巩狗、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度磊渤石。    他介绍烷拔,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部本萎稻,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力筛俯署。未来十年加,会把更多的关注点放在服务和解决方案上氨拔跋,来提升物流生态系统的整体效率和安全性侥规凸。    在两轮交通方面逢窜,博世提供两轮驱动茨骋、安全等各方面的解决方案蔽,涉及两轮电动车旅步、摩托车田采、电动自行车以及平衡车等多种产品形式弥情。    最后公脓,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具小,满足这些变化的需求偿惺。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炔叼:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”氛,“双积分”法规巢,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议撕,连日来髓羡,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温磷,让观望中的车企备受煎熬艾醇。针对业内关注的焦点问题贾莱,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全墩怀。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》疏:不久前敌,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规懒闭,如何理解这两套方案水愧迹?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蜕梁埃:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)课嚏、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联撼袖,但又有独立性奸,各自的核心目标有所不同干。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量换拳,进而确保国家能源安全瞳。由于中国的石油对外依存度已超过60%哎,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提操。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求档始,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展藉矩,进而实现国家节能减排的长期目标贝。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集萌霜,但现阶段并不能彼此替代盟氨康。对于CAFC而言厂裤,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求客陛猛,其中当然也包含新能源汽车秤晤,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠幢臀。但不同的企业由于自身能力敢、技术储备和对未来技术趋势判断不同卡婚港,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求潘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模辆,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补笆,而以后补贴将逐步退坡成,企业更担心成本无法负担蹭些巍。因此仅有CAFC法规臼,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况叼,所以有必要出台NEV积分奴膛,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流辩棉壤。同时仿,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫誊护碗,从而有利于新能源汽车早日取得突破鸥。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线箍祭,其目标应是降低汽车及相关产业盛、乃至整个国家的碳排放坛,和降低能源消耗诉求不同捷梨。作为碳排放第一大国酗惊,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值肉,后续国际压力还将不断增大舶卵。因此插巾鲸,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放新瑟核,从大方向上讲是正确的霜。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段磋,这和NEV积分没有本质区别戌,也无法确保总体低碳目标的实现弘。实际上当饱,跨行业颓、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向刹侩钦。以电动汽车为例狭烂,其在使用阶段确实是零排放劫炭,但与欧美不同田胜洼,中国的电能以高碳电为主欺患金,因此在发电阶段有相对较高的碳排放虎。也就是说馁公蔽,在使用高碳电的情况下腥,电动车全生命周期的碳排放并不低尼赦立。这正是碳配额管理应该解决的问题下。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中伪鸿,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额碌梆坍,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业酚谷。实际上抒阔,将新能源汽车确定为国家战略梳,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构谴席,生产更多的低碳电尸核擅,否则减碳的国际承诺将难以兑现钞镐。    另外渡香炔,对于汽车行业甜瓷闹,无论是CAFC岸、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同惹,但都应该由一个部门来统筹策划界,系统思考贰吉,拿出科学鸽、系统铂、具体峰悸顺、有效的管理办法来推动实施耍,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面项搜。    ■积分交易细则需加快制定屡白书、尽早出台    《中国汽车报》衡:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定还,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素痴,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受创莽赁?    赵福全叔黄拾:确定合理的积分价格处锌,涉及到技术弦、成本和市场接受度钙,需要综合测算和动态调整配锈牧。我认为基本原则是叉届,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力些,让没做新能源汽车的企业有经济压力死扦渴。如果NEV积分是“白菜价”胳颧逛,大家直接买就可以邯,谁还会愿意在新能源汽车上投入骆?    因此茸抬轮,NEV积分的定价应足够高戈烧诲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蚊穿,通过自己的新能源产品获取积分珊年,满足法规要求娟。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理反宦空、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业筐,能够通过购买积分先生存下去孝,争取时间把自己的新能源产品做起来爆班愤。    《中国汽车报》碱槐储:除了积分价格之外摄钒问,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑结,目前处于“空档”状态睫透,怎么看待这个问题缝摧?    赵福全碑缝奋:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力绥褐魏。而且距2018年法规实施仅有一年多时间巾赶局,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫博创。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性贩。同时漓蚀观,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间币。对于汽车企业来说苯似虐,3年仅仅是一轮产品开发的周期拜懊播,政府作为“游戏规则”的制定者嫌佃翻,应尽快给企业一个明确的目标岛蔡,否则企业将无所适从娇。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》稠己刹:“双积分”中提出了2018年起抚,8%箩穿硷、10%和、12%的NEV积分比例癌式,而经权威机构按照法规要求测算乏梅,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间奉李别,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难稀?    赵福全莫:在这个问题上乔玖贸,我并不持悲观看法幻。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难供,因为还有很多企业尚未完全发力牵前。按照国家的发展预期号,2020年新能源汽车销量比例要达到7%屠,如果每辆车以最低积分2分计算莫,整体积分比例就达到了14%攘辫筋,如果是分值更高的产品拘,达到18%的积分比例都有可能班伍。关键是要努力实现7%销量占比目标形,而这也正是NEV积分的目的所在桥。    不过另一个问题引人担忧恒县刊。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求渺嗅匈,同时在CAFC核算中也有优惠袒端杜:一方面油耗直接按零计算马撂市,另一方面核算数量加倍讲牡豹,从2016到2020年分别是5倍摆概、3倍巴识、2倍陪管歼。此外缚枪蹬,按照单项抵偿原则狸,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分始克,还可用于抵消CAFC负积分馈。我们经过测算发现粹刨畅,CAFC中的这种双重优惠固,对新能源汽车的“照顾”过多了部,不利于促进其他节能技术发展低草,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险倡动告。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展门芦,CAFC的达标难度就会随之大大降低巨。实际上任检,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重伐,两者不可偏废会悉。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展接,但如果CAFC目标落空焦卸泡,国家能源安全受到威胁浅,汽车产业的可持续发展仍无从保障菊秸。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消腐,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿暴,这不仅能确保CAFC目标的达成婪,也会提升NEV积分的价值菇,避免NEV交易落空昂渭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》馈累垫:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值哦,而没有将电耗的概念纳入其中胜夯划,这样的算法是否科学杯疙勺?    赵福全爸毫购:NEV积分分值以续驶里程为依据睹戏随,这与推广新能源汽车的初衷相违背互久检,也不利于鼓励技术进步饥。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程激防。推广新能源汽车是为了节能减排舜苇蜡,因此不仅传统汽车拨霉茬,新能源汽车也同样应该抑大扬小耐缆纽、抑重扬轻凤陛。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”倡舅诗,而不是搭载电池越多越好坊啤玖,因为大量电池搭载在汽车上移动莎态,这本身就会使能耗增加部滔,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾冉唱,也意味着大量增加电池生产的排放川撼。    政府应鼓励企业开发低成本聚肛摆、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品喉,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池悉。也就是说顷,政策制定一定要“勿忘初心”梅舰。建议NEV引入单位电耗济,即吨百公里电耗的概念返泥持,作为积分分值的依据虱。同时诗赂丹,对于小型车电耗适当放宽豆朵,而对大型车提出更高要求耸信翟,以鼓励新能源汽车小型化肋,进一步提升节能减排效果溯。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》搏:在“双积分”中摄狙莲,没有将新能源商用车列入管理范围晒,这样做合理吗默恨?    赵福全九:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北讲汗妫可持续发展的问题播淮咕。2015年首泻,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%苇,获得国家补贴的比例比这个数字还高刺愁。而此次NEV出台却未涉及商用车盟副,这是不合理的奇护施,表明政策的全面性和系统性有所欠缺毫,也会让乘用车企业感到不公平憾桅。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规挤娶菏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求魔酣枷。我建议色,应该单独给商用车设立NEV比例要求酮娇额,可以不与CAFC积分抵偿涝适,但企业之间可以交易垄府洞。因为如果没有NEV的强制要求粮骗拼,在补贴退坡后括,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑乏塘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衰畔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口猾躬,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水拌稿唬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上绞碑,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示缎努吃,目前正申请资质的新能源车企多达30多家辉悲鸥,盲目投资之后郊,多数公司要垮下来怀慰。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热倒恨,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎香。    以蔚来汽车为例刨呕,去年8月还只有100多名员工赫混霖,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模弗来党。据中国汽车工业协会最新统计碌豢孟,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆采华,销售4.4万辆池风葛,同比分别增长25.7%和43.8%吗衔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆檬氨,销售28.9万辆翘毛覆,比上年同期分别增长93.0%和100.6%椿。蔚来舞沟饯、威马逆獭掸、前途胖嚎、小鹏等已是新能源造车领域的热词灌但赂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入狗晨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面搜,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》恍切尽,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目帘。至此橙龚拉,奇瑞新能源成为继北汽新能源勒、长江汽车潍、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业茄姓闻,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家耻巍弗。    “新能源车企的风险甜,其实很大写。”王秉刚说沮冲矫,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力撤,对风险有足够的分析然膛范,有可能投了很多钱吭,最后做不成连巍婚,带来不必要的损失献栓。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下秃,简单地投资建厂购稿、增强制造能力荒,未来堪忧骚。新能源车电池的技术进步非常迅速 看,现在可以用的技术一年后就不行了社。如果没有研发能力就做不过人家痘部苇。“一下十几个亿扎进去恃嫉剑,有可能最后做不成喂息羔,我还是提醒新进者要谨慎一点盗绅围。”王秉刚说藤沛贡。    事实上茬歧,目前国内的新能源电池生产厂太多了驰蜂付,但规模都不大税徐阜。而且动力电池总的规模也在扩张中桨垒伺,尤其质量好的不多抵齐卷,“据我了解爽哎,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单广。”因此麓亥,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺肪蚊。   谈不上“红海”贝,大家还没真正“下海”    “前途是光明的时,但道路曲折寄割叹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说思,造车得有钱塑、有人才卞念、有时间鄙快。“钱我们还行夹,人也不错嚷,就是时间太紧歼汉日,毕竟搞汽车三年算很快朝帽,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合搭。”万锐坦言凸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的节耻。    不过粕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧莱,万锐并不认同秸。在他看来饥,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上巧撩,因为大家都还没“下海”居囱抠。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程醛托,大家还在忙于造车仆漏堑,搏杀还没开始鼻动被。    “这是好事扒帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业蹭靡狭,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说休搔,目前中国传统整车企业有150多家相,新能源车企至少有30多家邯清诗,后来者也给行业带来很多新思路和新做法巨。    至于是不是过剩潘檀硕,梁伟表示这还是要市场来判断沮落。在梁伟看来百,其实中国传统汽车行业已转入新常态虐睛,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长邪长,除非汽车消费大幅好转履密,否则很难回到前几年汽车行业的盛况僻硼蜕。    但另一方面四,根据预测劫,未来5~10年困,中国的新能源汽车将保持两位数增长规舒四。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称伪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆刨,到2020年时产能达200万辆瘟添舜、累计产销量超过500万辆蛾肯参。梁伟认为模,从年产几十万辆到200万辆的目标吹期,新能源车汽车肯定还要快速发展伶。目前的新能源车市场还完全没有定型姜竟,不同市场定位的车型未来都有生存的机会胁。    梁伟特别提到了特斯拉的成功隶,“很多人此前担心特斯拉会破产瞪搏,但Model S和Model X推出后效果不错梢夏衬,用户接受隆屡受。经过多轮产品积淀架,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃惮,特别是成本下降得较明显逆绩。特斯拉可以闯出来报仁,中国企业也有机会嗽踌誓、有成本优势薯秋楔。”梁伟说彤竿。    对于最近贾跃亭的乐视馆隶害、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象勾兰莎,梁伟指出辆稳,除了技术屏,汽车行业还是一个资金密集邢肯啸、劳动密集的行业乱。如果要进入冕病碉,需要企业在未来几年有大量投入暴具,以格力电器(000651.SZ)为例膊鞭,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗五劫。    梁伟表示赊,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来戏胯梢,毕竟快速把产品推出来端瓷穗,现金压力会非常大岸途讹。另外慌叛,一家企业在原有行业中具有很强的能力吃寸哥,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功猾孝,这是一个很长的学习过程税悲。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壕醛:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日阑蜜,也是第十七个中国记者节堵茨。2000年肛,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蔽吐协,将中国记协的成立日11月8日定为记者节酚。此后记者节像护士节举蹈泻、教师节一样扯东耪,是我国仅有的3个行业性节日之一五鹊素。   值此之际逞狠凹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱湃孝霖,在这个纸媒寒冬的大趋势之下凸雷,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”绿慕锌。      坚守还是离开芦?   根据《新媒体蓝皮书》里披露陆:去年网络广告总量2096亿元酮郊,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元鹃强撬。报纸下跌超过35%嚎容宋,杂志下跌近20%途。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿兜,单项将全面超越传统广告澈。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击鳞鞍,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者汕捌,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下充菩码,也仍能保持着不俗的销量嘶。    “没有路可以让我选择叉慌誓,不经挫折所谓的新闻理想一文不值楼。”陈总对此直言到楷到。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚颁环反,但发行量保持一直不减塑谜。诚然揣,这离不开报社给予的支持贸琅费。但从自身发展来讲腥热,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好闭判遁。究其原因涂焕冯,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的溜煽且,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者匡煌。   汽车也好沛惭躬,新闻也罢灰拷。毋庸置疑糙,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题贸乏。   纵观整个汽车行业的发展趋势垃免,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志叫。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受射,但不可否认的是夹长,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式牌配。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物揭,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者花为。    除去对报纸首、杂志秽、广播弊、电视汲欣撇、音像等载体样样能玩得起来啸恭昧,还需操弄3G孙如、4G等流媒体技术承陡。我们不知道下一站会到哪里辅。   面对媒体融合大潮税颓昏,陈总胸有成竹的坦言匣:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代遂,家用汽车转企改制之后继续深化改革沉差篱。由媒体到传播机构涩,由杂志到全媒体平台卞蝗眉,历经两次创业橇,家用汽车探求新的发展方向甜味,抓住变革时代的发展机遇糜,赢得了全新的利益增长点笨祷十。不再只是单纯的纸质杂志吮弗惦,视频桔嗽、自媒体等做出了不错的效果端关。   其次捞,就是在自己的企业定位方面湿,中国医护工作者汽车消费调查姬古、中国城市教师汽车消费调查是以医生横惭肚、护士香间、教师等特定的人群为对象做的系列调查蹿倍。这些调查一做就是3年炕肋,走遍全国大中小城市川缺尸,做出最真实的数据米貉吼。 ?   “网红”营销时代   今年以来视实敌,网红主播频繁出现在各类活动现炒恰,手机发布会协、车展捶枚、房产开盘矫驮仟、比赛等一场不落眠奇镰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会信疽哎。”   日前臀扑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”钝容,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军骂,打造新媒体时代的主流媒体“网红”刊掇搜。   对此事件箔匡,亦不乏业内人士称却芒,国内深度报道的形势正在由高峰往下走痉秦,呈高开低走的态势笨饭。   陈梓萱表示讨弟:“在现阶段的传播环境下伐悸,媒体记者朝网红转型翅兴峡,把读者转为粘合度极高的粉丝萝,增强彼此互动附团阶、沟通哀茫啦,无论对于报社还是记者个人咕革,都是一件好事弟醇。”   “把流失的用户拉回来褂豌亭,用互联网蒙匠系、新媒体的方式龄,我们正在努力尝试项镶画,但具体执行效果如何屁,尚无法判断就淑。”全媒体时代朔,我们永远在路上喷颁几。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编譬:张瑞丽 版权作品癌疏峭,未经环球网Huanqiu.com书面授权弧,严禁转载话赦,违者将被追究法律责任睫盛。 获取授权" "  原标题想:广汽传祺肖勇穆瓷:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日蒜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典菲。在本次活动上驼腿,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念鲍菩。广汽乘用车副总经理肖勇表示办:“时尚是一种潮流赁拭陷,其实就是顾客需求歪,引起客户共鸣浩,汽车也需要时尚发,所以GS8出现在了这里拎郴吻。同时传褀GS8我们就是承担梦想痞狙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叙驾市。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻惚攴睢,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌检,中国品牌基本上没有一席之地棉。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型翘挨,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任揉权丝。   对此钒,肖勇表示簇擒:“传褀GS8我们就是承担梦想街舷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上贤,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上啦辖,所以在豪华汽车上伦驾炕,我们率先实现突破贸孪怪。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚芜孤,我们就是要跟汉兰达斡诫、福特锐界形成三足鼎立焊,甚至未来超越这两个品牌盒抗棋,这就是我们的目标剩污兜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示籍躲厦,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆甸申酬,创造单月销量的历史新高丘,爆款车型占3.4万辆剩墙,但受制于产能安排的影响扮柑钦,造成其他车型总的销量并不是很高糯。面对这些问题坝凯,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略淀码虱。   肖勇表示溃吃:“明年我们的产能纪屏可,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目囤盆,产能将得到释放何牟莽。我们在满足GS4的同时嫌攀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立其肩,最起码销售五千辆以上撕,剩下我们会再分配个其他车型蹄椿塑。”   同时为了加速品牌向上腥抢,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市便胺。同时肖勇说道炼谓:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型棘孺,在明年全部投产此筋燃,所以明年最大的问题还是产能蹬贯晚,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型曙剃歪,我就是聚焦我的明星车型碍胎干。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脊徐:李芳" "  还有不到一个月裁帮,东风标致4008就要上市了尽紊诚。它的颜值贤峦、科技装配足够有吸引力楷,那么随着锁定竞争对手杭、谍价澄偷穿、销量预期等关键信息逐步浮出水面孪烧,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蛙充?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天揪,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多锋萎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”兔衰,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影泥。比这番景象更热闹的哗虎,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会场。   说到品咀,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致委,让媒体品到了极致旁脸椿。在工作人员的讲解下年箱尖,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统建骆佛,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计墩设,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴姬咆,无不让到场的记者帛罗仟、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识洗突仙。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外玲瓜,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质刮室篮、品味巳倪尽。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象栖,东风标致在今年推出3008秀、4008后蜜,也将在明年陆续推出3008S棺、及另一款7座SUV继。据中汽协最新数据显示街晨梨,1-9月SUV车型共销售599.92万辆倒湍类,同比增长45.91%无枪。那么桅,在众多SUV产品中怖鼻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢糖?东风标致总经理李海港对记者表示锑:“我认为要总结一个词就是‘品’字懊榷松,东风标致的SUV一定是最有品的就秀,这个品是指品质酮抗讣、品味徒彤,今天的4008就足以支撑这两个词袱。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化脱落?李海港对汽车产经网独家表示完:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同辫说刷。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型纪筛咕,轴距达到2730mm镜钾,是同级别车里最大的守畔,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统艇酷簇,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机立,在配置方面更趋向于高端堤、智能脖猴雇,进军更高一级的SUV市场宠。”   然而莽烈,另据乘联会的最新数据佰,1-8月佬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV挛,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%拒握舷。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么恫夯丹,作为中级SUV堆穆宏,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期送臀?李海港向记者算了笔账把,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万贤妨,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求揪。“这种需求就是4008的机会湾,也是4008成功的保障狮憋。”李海港表示脑槽。   “狮虎之战”将上演   还未上市旗,4008已将主要对手锁定为福特翼虎彪。李海港认为蕊绢烘,4008在科技装备班底滔、内饰外观上相比竞品都有足够的优势起购撑,“2730的轴距在同级别车型中是最大的辫。”李海港强调搬飘斤。   通过外观设计及车况数据对比后发现五,4008的设计颇具未来感和运动感敖圣,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下猫杀偿,4008在轴距上占有一定优势匪,也使得整车造型看上去更加修长咯复。   那么裸济岸,价格呢甫疼弦?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测害蠢界,通过对比翼虎的指导价闭身,小编认为4008的价格应该在19万元左右豁菏。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合檬假。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢旗阔澄?据乘联会最新数据拘蓝,翼虎1-9月累计销售84258辆萎兑,月均销售9362辆帘。但值得注意的是椿陵横,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%巩。那么烦,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量森猎承,可以说也有一定难度拧。   汽车产经网了解到篙荡,由于目标客户锁定在换车需求的群体蹋痴乾,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案实镀,以吸引用户选择4008歇虫。至于置换方案的细节泉,李海港表示还未最终确定汹咸贤。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娄车驰:李芳" "   国庆结束后穗,北京孝抗怜、上海隶堑跺、广州帝、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿钡培,引来了社会广泛关注诫。平台闻风声小谦暖,媒体炒热闹很锈疆,百姓愁价格醇长。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻度蔼柿,“网约车”只是第一块烫手的山芋金。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性幕俩屎,又要确保公共交通体系的稳定弊毕阔,还得照顾老百姓的感受桑何暇。    比较普遍的观点认为咐,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升疽摩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高锣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上睦亮,征求意见中提到让市场来决定磐,这是非成疲科学的叭实。作为用户式爬,担心价格上涨关劫钱,特别是比出租车贵读搬巍,认为监管部门是要维护出租车体系利益试酥,我觉得这是大家多虑了隘。过去抡兽,在平台混战的阶段烁然嫡,资本介入烧钱抢流量鼻侨曹,这本身就是不可持续的瞪瘫,价格逐渐上钙娓晡ā,平台收取中间费用是必然的房。    对于各地的征求意见泰啥,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌籍艰呵。比如说要求司机是本地户籍撕昏妈、要求网约车辆的舒适度等等旗绒。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些狗。    网约车规范的政策是非常需要的嫌穷,作为共享经济热潮下的产物婆溉伟,网约车从诞生至今身份一直相对灰色倒。任何一个商业模式杭,都需要规范起来奢。因处于监管边缘偿痊吭,过去已经发生了数起网约车的问仪旧眨害案件桑。我们在对受害者表达同情脱森肝、对肇事者表示愤怒之后铆词烧,更应该关注的是如何改变这块灰色地带阂涎涸。    然而丛掀,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的吴巫。比如说便擦玻,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍涟、车辆要有上海车牌孤铆,并且轴距要达到2700毫米吮。根据滴滴公布的数据磷塑乘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中陇澎,拥有上海户籍的不足万人创。这个情况在深圳类似高弯,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车肉克。如果按照细则明确执行闭,这就意味着使,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”爆荒。    共享经济是大趋势迹,但监管太严可能打击积极性疏风疙,这对立法部门是大考验将贺涩。互联网时代掳,网约车大大增加了出行的便利新剖,使人们在出行上拥有更多选择郎价。监管是为了提供安全高效的服务保障送交,而并非要让网约车集体消失牌。现在的征求意见许多还是首次提出脆,建立体系的过程中应该让用户涤鸡、司机及平台有更多发言权掳。    我们鼓励共享珊,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环霖麻访,与传统交通体系形成良性的交叉互补似。    我们希望立法够灸玲,只有合法合理才能保障各方的利益败绵,所以网约车服务一定会是标准化亩、安全化的侥羌侍。    我们希望在所有领域都有不断开放工、不断完善的发展方向侧鸡,这是产业互联网时代的必经之路暇边奴。    文 | 著名职业经理人摄,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采擦:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按钝景:新造车企业已经不再神秘部锣谢,告别概念车的品牌曝光期囱,开始进入真刀真枪的实质造车阶段嗓平。投建工厂此、申请资质葡,造车畅,他们是认真的泡。不过偿,“八仙过海佃尸、各显神通”措,出身背景不同的创始人煞久,对企业产品和品牌的定位聘税、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”公烘睬。    想听“真知灼见”巍枚,走进新造车企业阜姥贫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天惋缔票。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道恍射岁,敬请关注蝗朵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中匪,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上无吩磋。10月10日殴磋,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准冈。这也意味着环,前途汽车继北汽新能源速铂、长江汽车之后侣韶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”猫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中硕示,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本杯,可以稍稍松口气硷弧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看税,他直言到2017年底前途K50车型上市前尽潜恫,相关准备工作的日程已经安排很紧张靛冗,有许多事情需要持续推进本。即使如此端,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心省床巾。在与记者的沟通中完撬踌,他详细讲述了自己的创业经历馁私度、资质申请的情况淌迁、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断署癸。    短短的一个小时扩,陆群留给记者最深刻的印象是够,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师驼,他们怀揣一个美好的愿景倦歉,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”舒。    ■ 拿下资质不神秘誓氯幸,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”曝撅,许多人都对过程感到好奇救答。陆群则表示撩,拿到资质并不是一件神秘的事情诲邵。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求峰,一点一点把技术做到位鹃尺蔫,把技术通过样车和样车的试验呈现出来段架。”陆群说董扯屉。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》湿傅。具体流程是新铂棉,企业根据相关标准去申报项目推访不,国家发改委则根据“27号令”去核准申请环肛。陆群认为携景,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展啪琳、引入新的技术和参与者栓瓮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术劲戳。其中对电动汽车的四项关键技术穗,包括整车的集成和控制技术车,电池的管理技术弟灯肆,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求巧氮。同时炬,技术具备后还需要做出整车怖丁,并按照标准做大量测试色,要达到很高的标准蚂显。据了解脊藩,整车控制管理系统(VCU)檄淑、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向妻栖肩,也是已经掌握的三大核心技术麓仍。    更重要的是首涎,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向氢坷。早在2010年豢武,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部蜗肮逗,开始布局电动车发僵,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目浦。2012~2013年耸外,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目帘,在高端纯电动整车设计茂、研发方面取得了初步成绩吵。陆群说薯,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”芜、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年镶,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展侯现,开始引起业界关注钦篓缮。那时裳静嘎,行业对电动汽车的关注已经比较高赎罚,而前途汽车早已走在了前列纬吼。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年匪魄苇。”陆群说晾凑系,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司驼,专注纯电动车研发惰惧诗、生产较倡盯、销售及服务季灵缎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团第羞冠。”2015年9月滑,长城华冠登陆新三板挂牌交易始,成为新三板电动汽车第一股侩围。目前忙岗校,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团韭卉,包括整车业务板块(前途汽车)丧添男、设计研发业务板块(华冠设计)苫,以及核心零部件业务(华特技术)拎。这三大板块互为依托丛萄盛,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑鼎谓。    拿下资质京奴,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点烂稼。    ■ 技术充、生产基地辫、供应商都得一流    在做电动车的这几年鼓,陆群对电动汽车的理解越来越深入浇,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机邯、变速器等物理结构歇僧,还需要产业链配套存、成本控制颧味钒、核心技术开发等一系列工作默痞檬。“自主研发的核心技术驾唤盾、国际一线的供应商和自建的生产基地赁卤,是我们的三大优势樊鸵拘。”陆群说箱坝珊。    陆群说泛,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现挪韶,市场上找不到合适的零部件供应商侗浮盾,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术侥。目前铅,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案娩位,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化素、VCU朔、RESS等核心技术馈共,使零到百公里加速仅需4.6秒楔航,最高时速为200公里词笑须,最大续驶里程达到300公里嫩。而据陆群介绍凭闺,这些电控技术相关的零部件味,不仅前途汽车自己使用辈袜腐,也已经为行业中其他厂商供应立汐。    在供应商体系上庐公工,前途汽车同样拥有强大阵容共椿曹,已经先后与IAC勃、博世既贿诽、布雷博惕、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作潘狭晾。这不仅确保了产品的品质街梆,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验募检粪。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地境踞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时醚,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地孟。今年2月糙,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基倍,按照规划豹干,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绞堕烤,将在2017年中试生产犯,第一款车K50将在明年底上市陷逼挺。值得一提的是猫吼,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺酷疯,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”袜燃痴,最大可能提升汽车的轻量化水平盼禄熔。    陆群认为鹿煞弯,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车释韭然,而是要通过成本控制梗、技术提升来实现琳,其中轻量化就是很好的解决方案卵萄。他强调梦俩:“前途汽车的产品规划和市场策略磊粹,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的鼎胆,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力污奢,在全新的市场领域不断成长赁诽权。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来齿书,中国新能源汽车市场前景广阔娟,存在巨大的市场机遇兜风酮。据他估计斗糜,行业发展的拐点将在2017~2018年到来配隋始。他表示狙,前途汽车已经做好了准备富猾绦。    陆群始终坚信一点稠萍,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西睛。在他看来箍仆惧,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”勘虚。“所以怕,我们专注车辆性能锨告胸,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台茂,迎接智能互联时代搔狄。”他说骗素遣。    自1990年大学毕业进入汽车行业拳母、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发勺派,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年舍坪卵,创业历程也已经13年茂,算是行业的资深“老人”杭活另,但他说自己一直是一名“汽车工程师”郎,他的团队也是一群“汽车工程师”毙,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远蠢。    陆群说篙容会,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为到胚,像华为一样拥有先进的技术懂、过硬的产品品质以及国际化的视野爬式。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹痢沁申,同时康,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益勾肥。一时间剧,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来瘸撕。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访繁享,对于新政风、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明祥馆。    看自己   记者对: 首汽约车有哪些新的动作和布局辉?   魏东奉: 一方面档拟,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面罐肋哼,根据北京亥、上海以及其他城市即将落地的网约车细则那,我们会在司机撅、车辆和运营都符合当地规定的基础上敌念,继续增加运力保障窝户欣,这其中包括增加自有车辆耙,也包括增强与当地伙伴的合作茹浑。    看政策   记者坷繁币: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后汲,有观点认为褪萎,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的橙惺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东床使搐: 这样的说法不客观固。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定徽茨,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情蓉嘘。    某种意义上讲档,首汽约车项目上线之前棱哩孪,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台玩喂氨,我们只是在政策范围内尝试着做焙辛度。彼时秋,我们借鉴同行业企业技术手段无滔体、商业模式和合作模式鞋北,在政策合规的前提下晚版速,尽可能尝试浩,当然膊就讣,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后诡腿,我们是十分期待政策落地的爱头。因此割色,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情按。    记者颂臼肪: 怎么看待首汽约车的先发优势即?   魏东节拒: 的确洼,北京市场上我们目前是最贴近政策的锋,但从全国“一地一策”的角度来看昏莲,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的菲储。    看行业   记者弘慷森: 按照当前征求意见稿来操作场绞,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响惩。   魏东令横媒: 我们对于各地方出台的政策表示理解丹适溶,网约车实行一地一策制度份,各地会根据各地的交通发展水平人谱穗、城市交通需求来决定如何管理网约车耿彩,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发散难。    看未来   记者缮蹿: 未来行业格局将有怎样的变化屑赊波?   魏东拟怂茬: 当各地政策正式落地之后船甜,会明确供给的标准骡,把目前平台存在的一些低端车型清除市炒埂,筛选出部分中高端车型进入服务领域甸愧,同时佬,对于准入的司机进行严格监管爬橙喀。因此嗡衡,在未来行业格局变化上糙,在大的方向和框架上由政府来把关瓮绷,在框架和方向范围内都群感,各家寻找自家的竞争点和突破口脊需恫,现有的平台选择优化平台和转型升级煞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾答:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始帕携,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略舞氮,并通过一系列体育脸芹、娱乐等年青化营销举措塑造年轻小塘、活力的品牌形象低疼畅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体垄康,除了年龄皖堆赎,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人才。” 10月13日无,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示记胚。   据悉荡嗽,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记祈,并向年青人传递积极的正能量绕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典拜。未来勿,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动霓咐屎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言惧弦粮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型腥魔,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型修浆墙,借助本次人物盛典了楞,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁突晨。   “2016年甜乌烫,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’接拨瓶。” 郭伟表示烧,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作似豪和,不仅让不同圈层的消费者享牵握、车主焕衬吕、粉丝共同参与到活动中盒敬,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者该悸,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机慑唬口。”   事实上巫苏藉,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域亥,包括体育以及音乐类的综艺节目杏墓思,实现了跨界合作雄轰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称墟放,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流破栏郝,更赋予一种精神的体现和时尚的态度够届。”   根据最新销量数据显示仙,东风日产9月份的销量出色媳泰含,同比增长超30%紊。其中主力车型轩逸宛梦芦、逍客阑南、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗娜。   郭伟表示烯粱,“东风日产今年的目标有所提升拌,对今年销量保持信心宝挝聪。”此外股讥,谈到是否有可能再接再厉媚,在总销量上攀升至第四名的位置时蝗,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知沟妮,能超过前一名最好天,但最重要的是与自己对标农。”   责任编辑诡卿:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枚:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组承猫施,管理层不参与讨论绰,每组都有来自全球各地瘸、不同级别惋潜、不同性别的同事亭恳。”蔡澈说斡料,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展催,大家相互协作诵警钨、互相支持唇算拐、勇于尝试梦孰。”    中国经济网综合外电报道蹿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士亮斜篇,其宏大的构想才刚刚开始拭。蔡澈现年63岁饭,其工作合约预计到2019年藩,在刚刚过去的2016巴黎车展上室秦,他再次用前瞻的眼光和布局巴绥,为戴姆勒集团未来的发展寐凹查,提出了新的方向尺吩。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说介聊恭:当年学的是电子工程专业堵,就有人建议“傻小子墙,去学机械工程氦。”称培秀,“今天来看泄奖,坚持初心男腥,梦想终有回报彼翁膘。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体缕梗,在报道戴姆勒集团的“变化”时晚,都会引用蔡澈的公开演讲经京,因为他提到了电动磐痹、互联掇即静、智能和共享等前瞻主题玫。    首先倍龟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ访赔范,并计划到2025年保,成为高端电动车市场的领导者扩牡。当然死己拾,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列倡硼,奔驰不是最早“吃螃蟹”的壳,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念拣,恐怕显得更稳健累螺。    “在所有这些领域睫然,你必须为未来的投资做好准备薪翔,”蔡澈说戳昂勘。 “但这是令人兴奋的靖蜕逃,所有这些发展不仅仅是技术的改变闻冻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务藩试邯。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛鲸,内容丰富的CASE(瞰思)计划腿仑,它取自于智能互联酵慌、自动驾驶想百、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母俊梦别。有评论指出违:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责祟校绦,就是要对未来做出承诺鳖。 巴黎车展发布会期间危遍,蔡澈穿着休闲衬衫搓恫施、牛仔裤和运动板鞋鸽确搪,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名涧,但蔡澈作为首席执行官全,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目描呕川,以加速决策和赋予员工权力著称腐矾。主旨就是要尽量消除“官僚作风”省,鼓励对新产品和新发现毋,进行实验性的尝试绅。    巴黎车展发布会期间羞苯,蔡澈穿着休闲衬衫肌史采、牛仔裤和运动板鞋慕胺,一改西装革履的常规风格斧。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到搅摧:“我们并不是穿衣方面的专家捻。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen孟即,而是留在了在工厂附近的办公室分先,尽管条件略艰苦厦广。至于在衣着方面的变化峭,没有具体的规划睬,因为衣着是表面化的峰钩箱,符号化的箔漂朴,尽管这会传递一些信息喇味兴。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示讼取吓:近些年荚,我们尝试了很多新的想法采辰磊,对整个行业而言都是全新的尝试阑。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划阜阶推,很多同事都参与其中捅拷。    “仅仅3个月的时间搂北恍,我们收集了150个优秀的想法经径净,这些都是关于企业未来建设的好点子得扳。我们把参与讨论的员工分成了八组兜,管理层不参与讨论鸥捶,每组都有来自全球各地玫、不同级别添卯、不同性别的同事哗。”蔡澈说虽博晚,“今天提到的鱼群式结构恭特歧,希望让公司更有活力卢募,更灵活尘。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展县,大家相互协作晦、互相支持密盖透、勇于尝试骚。”    几个月前低烈,在柏林的一次会议上蝗,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片故蘑溯,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”脱。根据德国报纸对这张照片的描绘辰:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面富杆。蔡澈告诉开发商隶,这张照片是30年前拍的次,那时竣坍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车特堕卡。    随着电动车品牌的发布信耐,以及首款概念车的亮相挤车谓,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代拼椽聘。在戴姆勒的规划中钢磺巫,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力噬该,包括价格脆、外形和性能羔。据了解协,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产忙,包括在德国建立第二个电池工厂甜亲。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕含介。主场“作战”的雷诺品牌戚,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR泡,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念领,包含设计盲辛码、产品以及市场布局等方面橙薄。    发布会结束后摄,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通掠顽搞。在面对面的交谈中爽眷踌,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待潭。另外拜炕,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题达栓淖,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作鹅谢匆。    网通社嫩岔匣:在中国市撤佟,2017年雷诺在中国有什么挑战帆签敢?    戈恩痢空马:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长吮戎雀,中国和印度都成为全球业界的引擎曙。2017年是雷诺非常重要的一年衡,我们的销售会起飞泞,就像飞机一样趴,正在起飞向上并且不停加速陪擂拢。对于日产来讲缔,也是非常重要的一年急耽,还会进一步推动启辰的产品敖抨,这个也非常关键掀孝寡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社沟:您如何看中国新能源市陈埂?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划窗?    戈恩完拔:我认为中国会成为全球最大的市扯俨埠稀,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的乾胯。对于日产而言柔仍论,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺袄喉,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目咖殊怂。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的授。    网通社操食烂:对于雷诺和东风的新电动车项目灌囱必,是否可以更详细的介绍一下两能?    戈恩内疯:雷诺和东风进行合作淳浚,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场漂类参。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论呵,最终项目还没有做出决定即镰空,但正在研究当中梗撮。    网通社癌:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术缕彩食,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进加?    戈恩柬:自动驾驶一定会进入中国岸掳败,这是勿庸置疑的徐。目前嘘,各个车商在这方面的竞争非常白热化教嘛,中国消费者对相关技术也非常感兴趣侮料。在中国相关法律法规允许的时候剩耗,我们的产品会进入中国苛竞概。当前慰赁浩,我们的样车正在美国得、日本做相关测试羔落灸。与此同时酬搽,雷诺当然不会遗忘中国市场乓诡萄。我们会在中国市场进行一些展示项目煎,这会帮助我们完成产品差异化的工作谓棘别,也会帮助提高产品的竞争力核。    网通社肆杰:三菱的加入故浑斗,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助亥扁尘?    戈恩簿结警:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三寄鞘颁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助父炒。我们认为2016年包含三菱在内寞悼馆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关赡玻。所以它不是目标送簇,而是我们现在工作的结果唬蔬屎。展望2017年溺贾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年疤扣,尤其是三菱的加入囤筹,让我们有潜力跻身全球前三概呕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沏嵌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 竣虐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响热掏沽。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代痘萎抖。”Kalanick 说道茎姥。“如果真的发生这样的事沙沛,而我们没能参与自动驾驶的开发具驰,那会发生什么事钝畴宦?未来将迅速抛弃我们阔赖糠。”    上周四妮蹲嗡,Uber 对外表示领假:8 月底珊姓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车挟刻粳。    与平常用 Uber 打车的程序无异畦,系统会为乘客匹配 Uber 专车套,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务轿。虽然是自动驾驶汽车顺胖颠,但车上会配备两名训练有素的工程师闹。一名工程师坐在驾驶位上切楼伺,随时准备接管汽车控制权川酞,另一名工程师坐在副驾驶上赡患汾,详细记录汽车的每个动作徘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外钙魔,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto目,这也表明 Uber 的业务范围将扩大塘上。在采访中电揩够,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业南读。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场荆。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市程⑼摺,现在卡车运输市场也是如此覆。”他说迸餐。“现在谈这些还有点早丹潦宿,如果非要说点什么判空,我只能说我们已经进入了研发阶段拣姆。”    在采访中敬,Kalanick 还被问到沛喇茅:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代雷。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存赡炉你。他认为在交通自动化的世界里烹惶,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加饱敢苯,但驾驶员所占的比例会下降茫叛。不过整个专车网络将提供数万个就业机会慕虐匿。    Kalanick 说道石:“像旧金山这样的城市揉膜,大约有 3 万名活跃的专车司机梆。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机滔泻尼,但是别忘了卡靛,就算有 100 万辆自动驾驶汽车潦磕,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机鹃,自动驾驶汽车也需要蜂岁富。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的杏概犊,有些情况是处理不了的川箍。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢鸦晔省,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员浪铝双。因此我并不认为驾驶员的数量会减少艾。”    他举了一个例子桃丝,电话刚问世的时候伸,需要一名接线员来接线澳。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会轨铜疗,而是创造了一个全新的行业集,并创造了大量的就业机会斗阿弹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编答渭歧:李芳" "  穆伦认为庐卑举,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邪奉踩,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车伯,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业浦石呐,包括汽车的使用方式龄翁。    自2015年9月25日临危受命技式,出任大众汽车集团CEO至今哄,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间雇急乃。那么剧汗,一年过去烂,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿享弛臂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后险禄割,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得艇妓?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后弓便夹,贴有穆氏标签的大众脑侨酸,其未来又将是怎样的呢虏?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)倡幸,借已成惯例踞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”沏内庞,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》扁喜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义看,穆伦首先抛出对大势的几点判断案秘,也就构成其《巴黎宣言》的构架寇截轰。他认为熔耪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乳瑞,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车其郎沦,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业识,包括汽车的使用方式焙踏参。 大众汽车集团CEO穆伦    他说弧,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求鼓巨。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动赏陈,这需要我们用全新的理念其挽、全面的视角对于出行方式进行解读钝芦苏。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来就撬。显然莽酵,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的褂雄,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的啤设缝。我们需要联接汽车世界和数字世界蜗搪筷,让消费者获益巧蕾,推动社会和经济的发展辱篙。同时顺应驱动技术的根本性变革巨拣扑,即电动车是汽车行业的未来拆蜕。尽管如此杆辱,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位伦。我们必须倍厢,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代祷,同时推进替代技术的发展锨。    穆伦坦言枢稀菏,应对当下的变革嗜额,对于大众汽车集团来说碴抱澈,是一项十分艰巨的任务碎。尽管如此舒,我对于集团未来的发展持乐观的态度短。因为在过去的一年里茧,我们兑现了承诺馆剃钱, 增强了核心竞争力鹤皇统,积极推动集团业务的不断发展巷。因此手顾,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”愧茨,而是“大众汽车集团将如何成功”秆脸伙。为此午缚,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”颧痹。集团的目标怠,同时也是我个人的目标泌别闷,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业搪棘,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者降讣霜。    他说害,今年夏天亮涉,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容纹府翠。我们强调爆惋,集团未来发展的重点领域将包括苹:电动汽车但胎、电池技术惭妥、数字化嫡、无人驾驶和人工智能侣掂粒,以及全新的移动出行解决方案喷节。放眼未来顿辨墙,很多人将不再拥有私家车葱。即便如此不,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户脓,我们将提供更为宽泛的移动出行概念领、大力拓展移动出行服务轮卑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图急零,包括集团旗下众多品牌的战略劣朗泞、关键指标和相关措施拓宛舜。但在此之前歌虐贫,我们并未停下脚步泪斥烧,而是继续开展相关业务截卑复。在例举旗下多个品牌的业务拓展时疚将邯,他特别谈到土腿辨:“在中国墒精,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项扒漆病,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”脓。    穆伦表示庐诬,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题叙。这些实践同时也表明勉,即使目前面临压力剖獭,大众汽车仍然完全有能力实现目标娜。他承认华,坦白来说刹,柴油发动机排放事件影响深远郝帕,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点尉。我们正全力调查事件发生的根本原因蜕暗,不遗余力地解决所有问题梅降题,并在最近几个月取得了实质性进展腾噬够。然而对于我而言捆咆文,构建大众汽车集团的未来咯,也同样重要蜜。    穆伦说讼,今晚烘,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图揽嫡:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌戊奇。在2025年以前窗,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列窝幢,并在欧洲市场占据领导地位嚏奔。    最后寒腺,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望么辰:“未来隧,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点冲。它意味着自由羞快、乐趣和情感残案。因此南浚矛,我们注重产品设计牧豹牢,并将以崭新的视角进行设计创新”羡画墒。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庭陶:李芳" "  今年7月底韦贰弘,在2016年世界500强排行榜中层,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔬,比去年跃升47位凡缸,排名第160段兴缴,引起国内外企业界劲孺、尤其是汽车业界的瞩目澳市冯。    今年掂烈,是北京汽车集团快速发展的第10个年头溯宪健。恰好是在10年前涪熄洗,徐和谊出任北汽集团董事长碳,策划搞守参、主导恰擞、实施了令北汽集团由乱到治上烹捕,由小到大墨,由弱变强的变革渭惭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆姜墨蝗、有益拧蛙、独到的成功尝试瓷。但是夺,当中国经济网记者约请徐和谊卉吹温,请他以《老徐和北汽这十年》为题裂讣肩,谈一谈自己与北汽集团时秒欣,徐和谊温和识团、憨厚地笑着说权深,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己施腔,少谈闪痊,少写瘁。    于是鲜豁廉,在不久前的一个上午夹谅破,在北汽集团的一个会议室里羌艇渺,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访投豢霓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道疽蜗陡。今天是系列报道的第七篇苯。   “北汽这些年发展快德湾掏,我觉得合资这一块递鞠,起了非常重要的作用胎。不光是从量上八,速度上贝,还有效益上”翠骑,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时软,如是说道棺痹。    “在各种场合我都讲涛溅,北汽就是合资反哺自主”迫锣很,徐和谊告诉中国经济网记者懊,“合资和自主甸,绝不是对立撕,而是互相借力”第墙艘。 2002年10月18日壁,北京现代正式成立滑香护,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记冈、董事长算起怜,徐和谊执掌北汽已是整整十年痢。在徐和谊的带领下簇息挤,北汽从最初的“一盘散沙”棉,到如今的中国骨干汽车集团广县偿,取得了长足发展溅矾尾。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中琳馈,北汽位列第160位十配戳,比上一年度提升47位焊,并首次进入前200名奠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定痊称。    “北汽这些年发展快哥,我觉得合资这一块啊逆,起了非常重要的作用遍娜诉。不光是从量上剁、速度上踏栋姆,还有效益上”姥宦,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时亩铃,如是说道鸡抒。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上鼓苍衬,徐和谊结缘北汽估辰,也正是从合资开始便坏。2002年讨领,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立埔抠。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目廊马睬,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业型冷、发展首都经济的龙头项目和示范工程杠仕话。    为此此,时任北京市委工业工委副书记箩骑得、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽钮,担任北汽党委副书记蜗、副董事长式鸡刻,以及北京现代党委书记说、董事长伙损卧。 2002年12月23日四醇度,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下膜烹贿,北京现代实现当年签约汉、当年建厂饶裤保、当年投产硼坍掣、当年出车零。在短短不到一年的时间里离,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型净扫叙,迅速在中国市场生根发芽逃。由此创下了业内独有的“北现速度”锑烯丁。    时至2015年解炒舞,北京现代已拥有第九代索纳塔挖、全新途胜稿韦、名图杜第、ix25汤、朗动缝锰、瑞纳等14款车型喇筋,涵盖A0级污、A级兰健、B级驰、SUV等主流细分市称弧,累计产销量突破700万辆侯纯。    北京现代官方数据显示锤,今年前7个月书课,北京现代累计销量达到59.3万辆彩糠,完成全年112万辆销量目标的52.9%怒汝。 2005年8月8日嘶,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年贩,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司扯。北京奔驰的成立泊涂,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域甲。    虽为国内高档车市的后来者抵哦,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下暗房埃,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划侠卯毫,实现产品导入堪、股权调整堵宛算,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等池卿,北京奔驰由此迎来了高速发展期杭险竞。即便是在国内车市进入到“新常态”后耍饶胃,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅拼协杉,远超行业平均水平眷。    目前锣,北京奔驰已建立起全球面积最大春、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地逗贬崎,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂秃、戴姆勒合资公司里最大的研发中心茸翻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台夕担无、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业廓磐。 8月22日鹿此,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托媒词草,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型款募版:C级车滩垃、E级车喊杰、GLC SUV和GLA SUV船楞。官方数据显示魄弟迪,今年1-7月日蕉玩,北京奔驰销量达167307辆僳氖,同比增长32.9%劲侵协。    8月22日武,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市常唇从。在迎来年内最重要的车型后陪光,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜公凡,着实令人期待爆媒。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展旁毙,在帮助外方顺利打开中国市场的同时款凳,更是为北汽自身的发展提供了极大助力侧啃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多仿倾。    “在各种场合我都讲龟,北汽就是合资反哺自主”骚技骑,徐和谊告诉中国经济网记者太,“合资和自主途步说,绝不是对立借,而是互相借力”恭涧灿。自2009年以来晌泡,由北京现代兄贯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商速、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范湾纪膝、管理流程予以借鉴的数以百计娶叫厦。 北汽自主实现百万辆    正是如此赖,从2011年冒秆挝,第一辆整车威旺306问世巷缝,北汽自主销量直线上扬海:2011年达到2.4万辆脯竣、2012年实现7.8万辆附、2013年超过20.2万辆醛、2014年突破31万辆融距、2015年完成33.7万辆劝烈。历经五年多的时间休池,北汽自主已累计生产达百万辆填,跨越增长令业界瞩目婆。    “着眼未来艾坡矩,对于合资我仍然非澈昵敌拢看好秀达。不仅是十三五鬼喜人,未来很长的时期楷师,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献蟹牌块。另外茨瑟,在此基础上阮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”竭酪径,徐和谊表示逻。    “年底前还会有更多的好消息疼诧钵,不管是在新能源领域冻掏标,还是整车领域懒珐菲,包括一些重要的零部件领域拍竣屡,还会有一些新的大项目落户北汽拆惟舞。这样箩,为北汽更长远的发展地脱枢,我想合资这一块拈疥恼,贡献还会加大浮。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥芹:李芳" "  9月29日慨降蓬,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上孟食,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲垄瞳将。   蔡明指出俗联,中国汽车市场曾是低质量故、低配置蠢、低服务的代名词莲。诚然怠胳救,与美国汽车市场相比嘲,中国汽车市场还不太成熟脊伯。但是譬,趋于完善的服务质量楷肪、规模日益庞大的车展囊、逐渐被认可的中国自主品牌茅乘,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步济。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标瞎,分值越低表示可靠性越高横谜。J.D. Power近几年的数据报告显示茧迸,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定邵,从2009年的178PP100到如今的102PP100邪,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步悸。尽管与美国市场还存在一定的差距躲巷协,但中国市场的后劲儿不容小觑互暇。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显茎水旅,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢采?J.D. Power最新数据会给我们答案吻。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH潮,而中国市场的进步速度为每年4PPH驼枯桥。在车型研究上寒社,中国赶超美国市场需要6年时间亩菠。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惜,而中国本土品牌进步速度为8PPH上。在生产车型上剑,中国赶超美国市场需要5.5年敌。   3. 在了解美国客户的需求上唯芜,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年躬。   经过对这些数据的了解和计算攘僧,平均下来够半,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼木入怕,才能百战百胜脖禾,想赶超美国市成狡病,前提是了解美国消费者的需求彼锹邢。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的吝抛啥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为铰登辈:车内有令人不愉快的气味苍、胎噪声过大(来自车身下面)道、耗油量过大费匹娘、风噪声过大(来自车身周围)揭绍、空调开启后勘咖,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辱卿:内置语音识别经常无法识别/误解命令燃卯憋、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题抹、风噪声过大(来自车身周围)椒、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)躬、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档匙乡。同时凑,在前10大问题中当,只有一个问题是相同的每,即风噪声过大到沦蚊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异搓笨,对不同汽车质量问题也有明显的侧重佛鲜。中国消费者更注重感观(嗅觉腔归、听觉和味觉等)方面的感受质量瘸瓮充,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受麻。   就目前来说膊,中国的汽车产业还有很长的路要走滑碍沁,无论是汽车的质量了芒盆,还是汽车的整体销售体系翠午,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距罗。凡事欲其成功篙,必要付出代价蔷轿:奋斗挞疤撼。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉婪刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰年:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理陪绦:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣噬藕:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰杰:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编墙抒:李芳 版权作品戳竞,未经环球网Huanqiu.com书面授权订,严禁转载瑞圭,违者将被追究法律责任空病。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行停庙,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览棋戊莆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会犯趁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注岗。同时毒,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开桓,作为本次车展的重要组成部分之一痹胃,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蕾,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠搞文,中国机械工业联合会会长王瑞祥冠犀扩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言兜冒,为中国汽车产业的智能化伸呜,信息化方面的发展做出指导意见慨俄。   本次峰会主办单位缆秆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接署粪:   贸促会汽车行业分会长王侠受:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟醇疮:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘凌封:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林沃:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮儡瓣功:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉四凭抄:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一嚎赎雌:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓投嘿钦:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌啸暮:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了土方,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看成蓉。因为我以前开玩笑说了一句话涸烂,我说这个车联网这两年已经实现了汹凶,就是人在车上用手机连网啡祭,这已经实现了道。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架论,手机天生的使用起来就比车机要方便德麓侗。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变裸。有一些改变我们已经看到了窜,而且让我们汽车行业都产生焦虑了芹。现在有了优步邻盯、滴滴到处讲将来大家不需要买车了厦,这个确实听着都挺有道理吝,我们一听都很吃惊酮怂。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享巧梯竣,搞来搞去就卖那么几百台车缝搭。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始袭烧,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了趟。对于整个汽车产品藕吾、汽车产业链的改变它到底会怎么样拟?   回到出行的那个问题彼取枫,我觉得大家也不用特别的担心筏妮。我先给大家压压惊溉,有两个数据很有意思狈,一个是美国湾区的汽车销量辽容萄,一个数据我们一查就能查到拿伯。以前我们想2012年优步在湾区开始普及饲偷膝,现在渗透量已经非常多了苯,优步在湾区这么普及了玻,买车的人是不是变少了瓶偿?很高兴的告诉各位汽车业的同仁羚韶齐,这个没有变少屑亨晚,而是增加了冒铰窘。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆勾,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错伸陶坍。确实涨的很快莲汀洽,这个和大家的想象是不一样的橙抠,觉得汽车销量应该减少叙,怎么还增加了呢烙攫衬?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少释宽漓,你说滴滴同涪、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情律领。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买疽,这背后真正的原因我就一直说茹物仿,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了河钉鼻,其实出行不等于汽车巧坡酥,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺宏苯开、道路密度不够这种应用场景坡廷侨。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用龚呕,其实它真正的加剧了中国的拥堵屡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照墙窝徐,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%伍码。汽车也不是简单的交通工具沪灸堵,如果把汽车还原成一个交通工具菱彭,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了填米撮。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由凌加目,我可以开位隆浩,我也可以去坐地铁挨具赏,我有北京和上海的公交卡迸尖帅、地铁卡吝奢,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车埃筋翅,我也可以骑自行车信恃,有的时候感觉走路也很好俯既粕。   实际上汽车和出行之间不是划等号的匙观劫,汽车行业当然会发生改变傻秘盯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑牌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验搞。如果你只是把手机当做一个通讯工具捍,在2007年的诺基亚已经做的非趁溃好了亭,但是还是被智能手机行业颠覆了设。在汽车行业也是这样痕竿拔,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验浑,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具江红。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验煎,我们去展望一下雾。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶瞧脚乘,大家都提到很多了迫磊。其实很多人的展望角度是不一样的蠢讨疾,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了鸵镀无。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了储差。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步碘,更多的是解放了你不用开车男力爆,分享的是司机侧。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够齿讹蛊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降据,它是一个规模经济厢。它的交叉点大体上在2020年就会出现涛凳,我们的预计2020年在美国就会量产藕寥极,在中国可能会晚两三年斤。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的晾镭,这是我们要看的一个趋势垮。   第二个趋势供活,移动互联网会加快电动汽车的普及嚼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车亭嵌。很多人说电动汽车是因为省油钱遁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车费徒奋,最好的体验是你直接在家里就可以充电了钱褂,再也不需要去加油站了逛。第三个带来的变化就是对产业的重塑哦淮,以前汽车公司都是专注在制造晚呕,用户就认为是汪洋大海簇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的态,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链贬菏卵,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面贯淘,内部管理的界面氏屉耿,反而把制造这件事情也许就可外包了糠吨。最后一点谁菊刻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接阀锨,所以汽车作为交通工具以外的部分刑,一个用户买了车以后需要的增值服务含碘,汽车公司就也机会去提供这样的服务坎貌里。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验竟累嘿。所以正是因为这样一个对移动互联网是凑辟、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化傲,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构琅唯翻,超过1700名员工歌,我们未来的使命就是希望通过更好的产品次凤靶、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车能士溯。只有更好的体验才能真正的激励这个行业镭浩裳,激励用户田贸,这样蔚蓝的天空就会出现疙宠撅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编榷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胺江肛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览崩。作为本年度华东地区最大的汽车展览会谅,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注脱。同时了抗,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开禽讥甘,作为本次车展的重要组成部分之一陕,来自汽车行业各个领域的领导和大咖壳妥,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蜂,中国机械工业联合会会长王瑞祥怜小,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言抹,为中国汽车产业的智能化漏,信息化方面的发展做出指导意见忌。   本次峰会主办单位微:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接猛扔:   贸促会汽车行业分会长王侠撕星脚:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟煽:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌狡米蒜:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林富:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮列拌:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉到弥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一伐棠经:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓妨尺:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘瞎忌:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒迹快净匡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长问,因为现在我们是全世界销量最大的市场禽搞史。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准肛赊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺梅、环境污染等方面纳奈,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战潮。同时喜碴,智能制造猩暑、工业4.0炭心杜、移动互联谎肃、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战裁发夸。我们国家政府也提出了“中国制造2025”维、“互联网+”等发展战略傻恃筒。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点欺巩梳。我们有很大的机遇澎申,我们会见识很多非常有趣的变化随横。   当前业界普遍认为空谈铅,低碳化滔位、信息化添拘、智能化是未来汽车技术的发展方向盎。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇极泊。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台畴竟睫,正在成为汽车行业的发展热点淌瑰,正在助推中国汽车产业的转型升级才,从而进一步打开智能交通产业的价值尝。在2010年的时候纬腔,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索念,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统破汉汰,为用户提供全天候蜕、全时段的服务显,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务侗,签约和活跃用户超过一百万腔壕,累计为用户提供约2亿次的该户服务挪,人均交互服务超过11万次低。经过近七年的发展甘孺逻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位菲绵溜,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用晃咕体、凯迪拉克免剁麓、别克措阂截、雪佛兰上使用编,倍受消费者青睐淬。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基绰幌荨,面对新的市场和技术趋势费,基于车联网多年的探索泵姆爆、实践结合行业的技术储备胺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略省,提出了到2020年力争100%产品实现互联脚绊,并致力于打造以车载信息服务侗佬、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务皖涉,为人黎、车提供安全智能便捷绿色出行迫,初步建立和谐的人奢蒙侵、车戳磐缎、社会互联生态圈寝。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克就、别克遣位交、雪佛兰品牌瞳,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广芹,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展闭。除了安吉星在移动信息和网联上槽恕,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力俺套、内容服务能力叮砍驹、大数据运用能力贸信,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B倍核禽、B2C的业务碱帅。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全磐姓借,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露票、支付安全惧梯,更可能引发行人安全和人身安全募靠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时挺,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入腺描,网络安全开发包括威胁因素识别奴、安全战略制定嗣、安全措施执行卜酷、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开埠阶拉。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准概,并且在过去几年不断的进行迭代升级骂,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作麻。伴随车联网技术的发展草,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术媚水竭,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术沏认碧,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶揽。让汽车驾驶更安全伍端档、更轻松闪、更有效臀嚏赖。   我们身处在这样一个时代仁巷,新技术层出不穷使一切变得可能任趣,我们也是非常幸运的一代人锌,能够见证汽车行业在国内褐鲸、在整个市场上有一个颠覆性的发展衅。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化草,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞识钡惺。同时也让我们对明天更增添信心和期待舍,激励我们坚持不懈的努力蓖。   我们相信耸仓卢,汽车行业的发展刚刚开始俯随享。汽车行业与其他行业的相互交流搭赏际、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活手。我们会和同行一起共同为之奋斗难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒙袖:李芳" "   9月28日茅晨苫,在2016上海浦东国际汽车展前污馅杭,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行千遁北,新兴造车势力骑、养车鹅沟、汽车金融等领域从业者剩览,走到台前纤,与大家分享及探讨未来的市场前景涎湃凹。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲龚仟。    吕征宇反阿屑:各位领导羚现、各位嘉宾抠赔,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典徒,刚才我们的同行说得非晨蘅铮好观赁,其实我们有一个共同的理念溅,而且我们也有非常多的痛点腾。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来略锈,我们也有美国合作伙伴的公司旁,乐视的七大生态是有机的吵瑞铆,在零基础上打通的拐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的炔笨,目的就像董事长讲的一样捂,让“蓝天白云”再飞翔裤疵,目标就是打造全球最先进的超级汽车滤。    那么用互联旧沸、智能薄羞、电动膊、共享的方式贾许,实现“未来”的交通方式司双,我们认为汽车产业劝,还是没有被互联网变革的产业商付。对于乐视超级汽车生态而言贸,我们有四大基石辩尼十,我们相信社会化降窃、分享化牵庇、互联化柯、共享化将成为我们未来变革的方向先。    从我们的汽车生态诞生以来擒汤,我们保持着快速的发展垢,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目癸女,落地在浙江湖州 硕脾悔,这里包括绿色环保的环境嚏霸乐、自动驾驶的一些功能和区域频。    同时我们最近可以告诉大家模涂须,我们的产品样车在美国已经开始路试乾接鹤,技术在百米加速已经是全球领先了仕,产品的量产进入倒计时状态驮驮。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资嗡边某,创造首轮汽车最高融资金额的记录氖娘朝。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发共荤,协同开发也是我们在北美的基地鸽碾腻、中国的基地汐戒菱、欧洲的基地共同开发委境碘。同时我们的战略开发电动的底盘机构痞,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件僚解磋。    第二个就是智能化龋,车是人工智能的最佳载体教,乐视做了大量的投入炒持,在硅谷和SSA成立了研究院卞讲炬,在智能驾驶也取得了突破性的进展遁。社会化就是刚才说的分享吼朔劲,我也非常喜欢这个创意窃疟期。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石幢提,我们相信在共享经济的领域里家,无论是Uber的繁荣迷,都证明未来不管是房子判、汽车都是重实用的趋势茸,所以乐视将战略转移帛黄,推出车租赁的平台裤鼎昂,我们叫做乐享平台啡。    其实最重要的议题冕箱采,乐视作为互联网公司熊遍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力抄。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解镀,电动化欠抗七、智能化镶枫然、互联网化耸嫉、社会化呢规到,这四大纬度有密切的联系拆鸿。    我们把汽车当做全新的载体爱清啸,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通显。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功侵家,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品钡素韩,谢谢大家温圃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日汾寸,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办赫。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞丢,他认为车联网冀,既然是大势所趋梳怠萎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网绢,少炒概念搭牵,多做实事怠蓬。 以下是王侠发言实录撕川该:   在这个夏末秋初俯、时令更替的丰收季节北妒,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机朔雹洪,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典酥。在此谢隧,我谨代表主办单位中国汽车贸促会郊,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来呜,汽车产业的电动化巴具、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题摹凉,而且也正在成为全产业链创新求变略雹炕、转型升级的主战场闻乒恰。但是讲来豹,热点和繁荣的背后空细,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面恢很。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样间仕,车联网也在热捧之后开始遇冷穿,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰喷。其实烈兜,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战靖纶,我们要理性面对填逛撕、系统分析敲腊,既对前景充满信心富惨,又对可能遇到的挑战有清醒的认识妈,才能在变革的大潮中认准自己的方向紊垦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先唇狙,我们要清醒地认识到等攫,汽车的智能化和网联化是大势所趋袜颧千,是不可阻挡的方向附矗。电动车还有技术路线之争夯、对减少污染和能源危机的疑惑删,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处沫誓,没有坏处衡淀。汽车诞生130多年来菱捞,除了带给人类方便之外汞,还带来了许多难以克服的问题牧筏恭,比如交通事故食将镭、环境污染和拥堵旗潦、能源危机等等沙钝。车联网和自动驾驶等新技术的应用恭崇背,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐巫表,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想度煌。现在不少基础薄弱的车企掀翠草,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招剐份那,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守侣,多持观望态度裂耸促,这也是目前车联网叫好不叫座穗、貌似热闹却普及率不高的重要原因讹挨骏。我想说的是餐陛,既然是大势所趋缝洼彼,就不要犹豫不决刻耻淘,否者真的会给对手赶超的机会龄卡。   我们要清醒地认识到赤,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延坞枚。汽车市场的低增长成为常态之后垃拘绢,我们对于销量的追求空间越来越有限陛,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式伦裴,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值挤沫芒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道撕氖。   我们要清醒地认识到蓬涩,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破萍袍,必须是社会性的统一行动牡。一方面姆莫,车联网是一个汽车生态狄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入容寿瑰,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致书靡。另一方面技溪,车联网又是由整车制造商辱渐、产品供应商匿、内容提供商策肛婪、软件供应商董、服务提供商勾、网络运营商等不同角色组成的产业链惺,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合隘绊,打破壁垒餐艰,互相开放信息系统菊,进行深层合作葛枯丘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的握蒜。   我们要清醒地认识到项攻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破蒋乔,而是要靠一个技术集群的集体支撑掇略龟。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网兄趴讹,如果通过手机就能解决的寡板,其实不应该叫车联网晨。大数据地、新能源技术沏视放、网联技术氯门辞、自动驾驶技术免避、传感技术泻、网络安全技术等盖,这些技术的应用都是相互影响漂巢身、相互促进甚至是互为条件的倡扩。比如汽车共享和无人驾驶燃李期,就只能在车联网的前提下才能实现毒,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变拈,并给汽车共享带来更多可能性涉。另一方面较划华,与手机和家电不同的是炕,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程剖桑,绝对不是有钱就可以任性的地方阑私。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平睬派酸,中国车企面临的问题一点也不比别人少戚,我们一定要避免浮躁情绪伞,少造概念绕彪碾,多在核心技术上下功夫让乘牛。   在刚刚结束的G20峰会上敝,习近平主席表示殴蜜闺:8年后的今天萄,世界经济又走到一个关键当口;科技进步娟钞、人口增长朴苟、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期胁赶,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减孰纺,新一轮科技和产业革命尚未形成势头箱。其实煤搓,对于全球汽车产业来讲禾,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱钵写痉,传统技术进步的空间越来越小嫡髓砷。在这样的背景下节房卤,智能化红确钉、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎湍孪,为汽车技术进步提供了新路径毖浓,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手混幻痴。   今天败比挂,我们以“智驾未来酮哄、创领先锋”为主题关,邀请各位企业家盒党、专家学者共聚一堂伍,希望大家能敞开心扉使湍,知无不言嚷侍硷,为车联网时代汽车产业的发展建言献策硅嵌及,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量簧烦辽。   最后及肯确,我衷心地预祝本届峰会圆满成功废氢道,祝各位朋友在沪期间顺利莲铃桅、快乐估、安康饯惰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韧昂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型力,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306奔纶,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体坞。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点炮篡络,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线兰惩坤,在下线前夕反锰,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通爽视嗽,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读彻旦。 一颈、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型袭驳。今年1-8月蕉凄县,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息睦仿。从2015年末北汽威旺开始逐步转型能荒尽,脱离原有3-5万元的低价值产品区间冻价,以首款SUV——威旺S50为节点碾,一步步走向经济型乘用车领域猎,实现“MPV SUV双轮驱动”敖碘菱。对于未来产品规划萍谅泼,陈桂祥向网上车市透露猛衫:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型达,并冲击40万台销量规模茅福。” 陈桂祥进一步表示肃粪:“北汽威旺的MPV武辑、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品辫橙。2017年的销量重点会集中在M50F上熟髓,到2018年也会有全新产品上市心芒。”    今年8月16日兴说掇,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线贝,对于转型中的北汽威旺鸿姜惮,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化栓碱钩,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型搞排疏。“可以说当年的威旺最缺少的是产品间虱梧,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂论,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来虾,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”爱。在陈桂祥看来沥杭沸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏频策懒,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势敲报。    二澳释捷、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品柑狭,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求熟。M50F具备明显的高颜值特征粗晚厩,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见察兴。而做到高颜值并不容易伸,陈桂祥向网上车市透露鼻惠蜗:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源芦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发揩。    从内饰来说亩,新车的设计均由轿车化标准打造俊,其配置在科技感艇驶、智能化上都有出色的表现钝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏牢,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控歪办漂。同时仟肥剂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表圣藕。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配匡苛式,智能化水平足以媲美合资品牌时颁洛。 在性能方面成,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速据,进一步满足消费者的需求瞪掳喊,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型呛靛弛。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台详,到2020年威旺规划40万台的销量乳呢滦。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求柔。未来将在夯实MPV市场的同时函贝肃,进一步做好SUV市场颗渐搭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仍省实:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日怯,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》空陈悄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业细:苏州吉姆西鞭眷、苏州金龙结率僻、深圳五洲龙缮赎计、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车帘鲤毒,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元雷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴呵,并对吉姆西取消整车生产资质擦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除四,追回补贴资金闭案。    根据通报权咸,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查囤,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆逆俄氢。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元闺房。不过竟犀,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了糕年辑。 补贴新能源汽车的依据何在冠邪雷?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆呐。市场经济最需要的是诚信撅瘫。但是素伦伺,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中希岛师,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了问耍害景盲胚。部分领域缺少应有的制度约束扭,秩序甚至失范瓢,这并不稀奇描镐捂,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞菇仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立淡恫。尤其值得一提的是囤巍嫡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标川佩。在这一目标之中姜,财政也被赋予了其应有的定位挫,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”秘金趣。中国社会的根本性变化需要处理好市场疽犊博、社会与政府的关系臣。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件膏。新能源汽车市场同样是市巢诶础,从根本上说且,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥佛。新能源汽车骗补问题的源头剁,就在于市场的作用没有得到真正的尊重黎睡。    当然硅,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用姐答,不是市场取代政府紊斡察,而是市场和政府有主有次爱饭,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖工奶。说时容易做时难汹朝吹。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题罕。补多少手,怎么补谰掣辛,补贴如何管理等等拨灰,同样都是难题家傲丝。    为什么要补贴新能源汽车燃麓钡?可以摆出来的理由不外乎如下蓄榷径:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域粮愁币,只要予以补贴笨稿,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展簇埃。这么说不是没有道理偷蹦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产监,成本较高贸。有了补贴龋,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补陇方牌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善降铅安。只要有足够的补贴割捕,新能源汽车的发展肯定会更顺利赐踢。    但是犀帘储,有了补贴愁,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗丘惫干?新能源汽车发展的关键在于技术棺欠氨。有钱就会有技术吗技棵蔚?这才是问题的关键挛鲸欣。的确俏桃细,现实中有许多技术是可以花钱买来的腿恭。但是畴,先进技术不见得能买得到惰。新能源汽车在国际上也处于起步阶段暖势。各大汽车企业也在努力开发新技术胳稻。在这样的条件下漠,新能源汽车的发展方向都是问题撤魏外,怎么会有可供市场销售的先进技术抬焙蚊?有了钱惫狸,新能源汽车企业可以自己加大研发投入帮潜呢,但是烩盯,研发投入增加髓,并不等于研发就一定会成功兴。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议谐,没有确定性的目标翅,研发投入的针对性也不可能太强财枯坡。在这样的发展阶段绿,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法烘焊零,让市场自行选择合适的技术怜芍。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的哪彤。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势牢垦核。优势到底有多大洁,得看技术矢。电池靠电力供应奉倒,由于中国电力主要是火电乳对,最终提供汽车动力的是煤炭狮道。只不过没,煤炭发电地可能不是汽车使用地段弄,污染从汽车使用地转向发电厂所在地寂抱实。污染是否减少头忙,还得看耗电量的多少陋肖静,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量惧敞台。之后比浚,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较舅。传统汽车汽油有不同等级甸斡,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率适。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源爬裙够,这也会带来一定的污染疤鹤弛。这都是比较时需要注意的蠢屏。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进滴、充电不是特别方便的条件下荚,混合动力有助于新能源汽车的发展寡暮哥,但问题是舅凡仟,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗卜嫡?充电不便就不充碾,将“新能源汽车”当传统汽车使用小,也不是什么新闻悉。还有鹃泰氛,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比匪,到底改善了多少能源使用状况金?太阳能利用技术的改进斑,可能是新能源汽车发展的重要方向黔灿谐。太阳能丰富淌,足够人类使用本,但是目前利用技术较为低下罐胸兑,妨碍了太阳能汽车的发展清。石墨烯等新型材料的使用辅塘,有许多未知数坚,也意味着有许多新的发展空间类。虽然空间多大未可知跋,但不确定性的存在正好给市场提供了机会搽汰。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现嘎蜡?政府在新能源汽车上的补贴较多秀冀宝。包括中央和地方财政补贴在内箱舜绅,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴沥鳖洼。补贴力度惊人恫哗瑟,这是骗补的根本动力淮炒。当然泥波咆,骗补还只是个别现象椭确,或者说只是占全部补贴的一小部分衅谢泊。已公布的数据似乎也可以支持这个判断氨。如果问题的分析只是到此为止抵驮瓶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策感笛币。    这次公布的骗补企业数量虽然不多软竿孰,只有寥寥几个蹬盗,但是所涉企业在业内的分量不可小觑苏。这些企业不是小打小闹的企业袍剧苦,从某种意义上巩凹,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命方把,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地凉拴。这些企业按照正常情况下穆顾,应该合法经营才是贸,为什么要去做骗取补贴的事碱?从企业层面来看鹊瞬攘,这是市场经济仍然不够成熟的表现潭炽。在成熟的市场经济下梢备,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业本箱察,至少应该是诚信经营的戏。骗补肯定事出有因蔫沥。    值得我们拷问的是酣川,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题告?大企业铤而走险嗽篮刹,或者可以解释为补贴获取的门槛较低绒槐踩,企业不必费太大劲就可以做到贰,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业弦婪陀,倘若没有足够的补贴盯宛殊,新能源汽车业务也是难以经营下去的沁。    政府花钱是要讲收益的搔。动用公共资源嗓厂,就必须将事情说清楚愧。最终苟偏,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告舍懒篙。评价报告应该说明补贴的总耗费伸理算、补贴去向以及效果奥碳。这是国家治理现代化所不可或缺的牛。每笔财政款项都应该用到刀刃上九诉,都应该得到其应有的收益瓢。算总账驼际,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展峭,这个判断并不容易做到唾矾娘。仅仅纵向比较是不够的戳,我们还需要横向比较沃呈袖,中国新能源汽车行业与世界同行相比静偶彤,地位是下降了话搓,还是上升了橇。如果上升豆碴捍,那么上升到什么样的地位戊朗?如果下降岭,那么下降的程度又如何榷?即使有了指标数据俊搔凭,争议仍然会持续下去蔽蟹。也许搽诧,我们可以通过其他指标来加以佐证捞耿。    新能源汽车的受欢迎程度视厩岔,显然就是一个不错的指标胳懈垫。2015年新能源汽车销售了33万辆柯附,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计邻拴。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的籍,那么实际销售数量更小粹。新能源车价格不低弦桂缔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美绿。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素合其蒂,更利于判断部了鸿。北京小汽车上牌需要摇号匪,但是新能源汽车的号是单独摇的庆蒂,且获得的难度大大小于传统汽车巩穗爬。这样皇融辅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车寿哆率。他们选择的理由多是容易拿到车牌箔,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力卧彤钮。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖撮讽,还要摇号怕,获取牌照的难度和支付的代价都不衅投嵬纭,新能源汽车和牌照捆绑销售骆灭必,给那些亟待用车的个人以莫大的方便粳畔,于是他们也可能选择新能源汽车恨。但就是这样勃衫办,新能源汽车仍然没有流行起来耙。全国其他地方鸵呢菩,也未见新能源汽车充斥着整个市场瞪舰甲。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩疯,但是遣崎撅,我们需要思考呻顶,这些成绩中侗翰裸,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果媒佳?一些城市为了招商引资蠢姐,鼓励新能源汽车企业到当地投资填眠掣,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车灿茂。“双赢”战略的实施碴兔,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力颈埠,而不代表新能源汽车技术已经足够先进坑航。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定睫诫评,这样的不对称竞争扶持档茧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴骆界弟。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待铰沁,是对新能源汽车价廉物美的期待吼,是对节能减排效果的期待莱农,是对先进技术发展的期待危秃外。这些期待都是合情合理的腾懂蹄。但是镶,供给侧结构性改革还未到位轮疯帛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求膘幸搅,这才是问题的关键焕痉佩。即使要给新能源汽车补贴轻酗兢,也应该考虑补贴的环节迁渭,考虑补贴的对象念冕晚,考虑补贴的效果令采伞。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴疽,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者居,不能有效激励新能源汽车技术的进步队烩。如果一定需要新能源汽车补贴茎顾,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效稳抱疮。这样的补贴有点后期资助的味道淑衫,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业伞黔繁。但是闹跑,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术旦惦骇,那么它就在这个行业有了竞争优势龄,实际上不需要任何补贴隶壤霸,就可以经营得比其他企业要好川。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争素寺,扭曲市场行为骆趟。而且档冀,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展焕类。新兴技术的成长在萌芽状态氦,可能没有竞争力溃搁献,但是侯丧,经过一段时间的发展之后歪敢叛,就可能显示出新技术的力量算继。不同时期不同技术的影响力可能存在差别虏,今天领先的技术氛刊,到了明天就可能落后辫宦半。这是技术发展的规律性所决定的小母。为此皆,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间菊劫估,因为未来的不确定性倍岸吼,没有人能够确定未来的真正技术路线塑。留出市场成长的足够空间孰,可能比别的做法更加重要膳蘑。骗补问题的出现功倪,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机瘁廊。    基于现状胺,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展防,那么补贴的着力点恐怕也需要改变暗虑荚。这些年的财政补贴退翰对,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样沤,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会灭浑。相反编抗,效率不够高的补贴疼勘舱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少抡崩,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重嗜。现有的补贴如果不是投向终端隧,而是投向技术研发撮搬接,会不会效果更好点呢磷寡送?个人汽车消费纯粹是私人事务客,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向醛。骗补问题的暴露坟,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会沦坍蜕。补贴本来就在退出甲,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴寇备魂。补贴旨在鼓励研发矾弓,鼓励新能源汽车技术的发展郡,而不是其他具体的消费目标尽寝肋。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是胁,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场携森。这样的技术支撑出来的产品辩噬谦,还不能满足消费者的出行需求储。财政补贴可以退出靛汾材,但可以通过科研经费资助的方式龚,鼓励新能源汽车技术革新顶可。同样的钱娟,花在科研上的效果徐淳,可能比直接补贴消费更加有效桨必。创新驱动发展战略的实施晨涩,从根本上看撼纯抠,需要依靠的是技术创新始坦酮。在技术创新上多投入嗣排授,并注意投入的有效性殊,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子窝粉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我幌廓:李芳" "  今年7月底皑形沏,在2016年世界500强排行榜中吞,北汽集团以549.329亿美元的营业收入朗拒,比去年跃升47位趁,排名第160孝迫,引起国内外企业界粗、尤其是汽车业界的瞩目费。    今年监挤,是北京汽车集团快速发展的第10个年头糯防。恰好是在10年前稿,徐和谊出任北汽集团董事长拔双,策划论绍萎、主导派楞可、实施了令北汽集团由乱到治荤茸冻,由小到大裸矢颧,由弱变强的变革棉腐涝,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆髓饭滇、有益分捎、独到的成功尝试两枯吗。但是晦栏层,当中国经济网记者约请徐和谊饯华,请他以《老徐和北汽这十年》为题墒,谈一谈自己与北汽集团时彤长爆,徐和谊温和鸥返蛔、憨厚地笑着说桓枪,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己堤刹,少谈肮猴,少写狮急啸。    于是呜夸,在不久前的一个上午死,在北汽集团的一个会议室里挞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访盯幢,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弗巩兢。今天是系列报道的第一篇季。   当时艾性,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路害,实现跨越式发展”的战略脑潭链,以及构建整车瞬、零部件伸戏怖、研发纶犊妓、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径隶写。“老徐这人的特点就是说话算话蚀乓,真抓实干塘携。眼瞅着北京汽车研究总院娄滔蛾、海纳川汽车部件抚乘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务博飞河、新板块一个接一个地建立起来舍,形成有力的链条徐,轻装上阵沫,并有序运转”般弟。 北汽集团党委书记趴、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展情刀蕉,连续多年蝉联世界第一匿捅。但长期困扰中国汽车产业的一大问题部,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团疵。    世界汽车产业的竞争是国际化的玫、规模化的贩吗,更确切地说是集团化的逼。观全球汽车产业格局贿差拉,能够称得上汽车集团的肥,美国有通用贝些式、福特陇,德国有大众睹仆肆、奔驰慨清、宝马端躬魔,日本有丰田删脑、本田邯捕,法国有雷诺-日产许、标致-雪铁龙上角,韩国有现代-起亚粉乒孰,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前净邪,谈到中国的某一“汽车集团”焊,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到瞎屁,没有自己的品牌和产品话没,不就是一家投资公司吗捶梢?算什么汽车集团!    每年氦,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名泡,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”啃,不但被大众倾吵、丰田朴馈、通用们甩出几条街壕,也常常被长安窝惰、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑誓犯。    因此麓尚膛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧氖话幂,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展何怒池,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题纶毫。    过去10年间星挞,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后茫递,在汽车产业集团化方面做了大胆券牵慨、有益的尝试镶铅,把一个曾经弱不禁风的松散集合体苦,逐渐培育襄搬四、锻炼成为一家颇具规暮埃和实力的汽车集团卉缆违,在研发吾俏、制造漆、人才侧、创新埔菩拣、管理等各方面实现了标准化翠尺钩。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业蔽奔背,曾经拥有一定的基础和财富碑杯,令人期冀;同时斡鹿,由于分散化霓秀爱、碎片化胎何,更存留令人难以释怀的遗憾揪拱。    北京轿车工业与一汽骗、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末擂促,有考证甚至认为娥澜,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌示。    据汽车老人陈祖涛回忆孰裸串,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时暑,北京生产的轿车最早使用了自动挡胃筷,而对手只是手动挡鞋腐适。    上世纪六七十年代钦盲,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北徒揽估,成为一个时代的记忆袍。    而同期惜,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北环掠,遥相呼应的蓖疤,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130捕。    改革开放后次仍摹,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础穆骑饲。    到上世纪90年代剿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨跺色、称王称霸镣。    特别是2002年翱鄙骏,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代劳鹊,也创下了高速成长的纪录颠揭驳。 北京牌212越野车    可惜的是让,在这些看似个个突出的单体层面之上缚赣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”凄,除却福田与现代辈厢酒,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争豢趴,还被同行作为茶余饭后的笑料愧荡。整车企业尚且如此谓橙,北汽的零部件企业就更加不堪了沮磐。由于资金疟牛、技术和观念等原因诚,大都跟不上主机厂的技术升级说耽,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷臣瘁,有的企业已不得不靠出租房屋度日沥。    忆起十年前上任之初的状况迫,徐和谊对中国经济网记者说阮玻,当时的北汽一盘散沙托庇舰,特别松散硅骂,单打独斗脓门冲,各自为政脯竟,互相内讧借,效率低下……照此走下去屡袱菇,“没戏挎痪蹦,一点戏都没有”!他边说边摇头丢骡。    由于资产结构的相对分散陡福,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业糕。日常运作中平,大多只是履行政府赋予的出资人权力胳蹈,无法形成一个科学的集中管理机构迪锚纺,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系溶,深入企业经营管理了煤。    2006年10月底遁,徐和谊出任北汽控股公司董事长夕茹汝,恰逢“十一五”开局之年戚,他率领北汽以科学发展观为统领忙沽免,对产业结构和发展战略进行了全面兄、系统贯、有效的调整韦。    有北汽中层管理者清楚地记得赦,当时搓,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路辽煌,实现跨越式发展”的战略豢焕,以及构建整车孩、零部件屁、研发概朔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径华陵。他说改蠢,“老徐这人的特点就是说话算话教,真抓实干腐融。眼瞅着北京汽车研究总院猜梆岔、海纳川汽车部件饯姥摄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务鲁底禽、新板块一个接一个地建立起来响椿位,形成有力的链条跺衬,轻装上阵硅,并有序运转”池蔽宽。    到2009年牌袱,短短3年时间孤,汽车年销量突破100万辆大关我,销售收入突破1000亿偏,北汽集团化战略初见成效朽。 2016年涎,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日坝覆,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”弊,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入库汤,公司治理结构进一步完善氨失互,集团的功能定位更加清晰;同时你视,也意味着北汽的集团化运作由虚转实虐,并将在人才吸引售府售、产业链完善及兼并重组中磐孙奔,发挥出更加高效的运营效率栋虫。而外界则普遍认为佬懈故,名称的变更维,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源挫,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心喂桨。    “北汽控股更名为北汽集团庭羞嫌,是北京汽车工业的领导体制绥、管理体制的一次重大突破钨嚎睬,找到了北京汽车腔被、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”瘦,徐和谊当时说碘。    随后骗驴俄,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团潘碗,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标梨喘梗。根据规划拣河,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元尉,大力发展自主品牌点朗版,完善和打造全产业链喊坎,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位请霸,进入世界500强贿澜轮。    “说到做到色猎祷,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“弗。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说酵,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破户,战略性新兴产业蓄势待发班,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升遍澎砷,各项增长指标位居中国汽车行业前列刻亢,成为近几年来最具成长性的企业集团喝锚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卢饱:李芳" "   姚景源认为该兢磨,新能源汽车需要一个产业政策去扶持澳,而产业政策需要与时俱进掇界都。    杨裕生表示穆晨:应适时推动电动汽车市场化腻,也就是补贴退坡探囱厩,一直到取消补贴靡痢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)械,而电动汽车积分制应该节油和减排并重甜嘘。但是踌坝,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高硷少,不宜鼓励尸刨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化粗。    侯云春指出掀督挤,新能源汽车发展需要在供需两端发力霜砂,两手并用屋救赌,推动新能源汽车健康发展花。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示辈,表明在国家相关政策的助推之下钳扯辆,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展弯难,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题弹泥。其中池盯,规模巨大店、涉及金额超10亿元的骗补事实添坞淬,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”湿裙雌。昨天悼冉信,几位专家学者的观点引起关注匪。 中国工程院院士杨裕生    不可否认毙,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用煞肋汲。对此鬼俄,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示池:“我觉得补贴是政府培育市场的手段肚藩婪,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性艾、必要性的措施深。”    原国家统计局总经济师姚景源认为哩扰,政府对于新能源汽车产业要进行干预建,而关键问题是怎么干预阀盲胚,干预什么菩橙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持钙蔡,而产业政策需要与时俱进”零哥,他谈到纯。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用伺病,并提出产业政策应该遵循四个原则失洗毯。一是产业政策不能替代市撑础;二是产业政策要管产业链,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物偶偿。    杨裕生也认为徘,目前的补贴政策有两大问题刺铰,一是单车补贴过高魂径,二是补贴总额高沸。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化合欢,副作用很大谭骡厦。    在新能源产业层面睛陆,杨裕生表示辉掀侧:“应适时推动电动汽车市场化踩钩,也就是补贴退坡艘从沪,一直到取消补贴卡趁肋。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)斡搭轻,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”懊彻。在技术层面奋炭刺,杨裕生认为挖横,第一应该发展节能又减排的小型乘用车朽驰康,第二就是发展不补贴饥茧檀、已经市场化的低速车发。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高峦航,不宜鼓励涂,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化烁癸浚。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外皑吐,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出恐,新能源汽车发展需要在供需两端发力娄鞋,两手并用仆,推动新能源汽车健康发展吐逝。    侯云春解释说辫酸缉:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力解室。一方面大家喜欢用广洪、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施吠饲,政府和企业共同努力惫湿,使得新能源汽车能满足消费者的需求酿,开拓新能源汽车的市场砍。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”禽耙。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编括:李芳" "  如果我们做好准备的话绒,赢家当然是我们权鞭。我们不担心其他的蔷九,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务醇俄拆,我觉得只要我们做得好全居沪,一点都不用担心呵颓鞍。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日火景,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一人,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后瞥赂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授悲,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访拒。其中特别谈及奥迪与数字化缆坎袖。    施泰德说细,到2025年以前虹富朝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢蚂?汽车行业正在经历一场变革浚。对我们来说翔,有一个非常重要的关键词磊荡:数字化谎购,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变擅磺谁。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备烂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说覆身,我们眼下所处的时代畔如枪,奥迪科技一直处于领先地位不,并不断进行新的突破橙。对于数字化瘦徘,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商廓。到2020年时譬价,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吓,这也是我们引领未来的一种设计胎,包括其他顶级科技佰氦庐,包括我们的传感器促、雷达旁褐祈、激光大灯等眷纱卜,都会进一步巩固奥迪的领先地位口倍。    施泰德说秆,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远哆溶埔,我们会全身心地投入到这一点女递,包括3D地图处痢,导航等应用兴阜。对我们来说逢胎,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值郡。当然盛仟迸,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”兴雷埃。    在回答有记者问仇惺娩:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势陈矮呈,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走桔,有哪些优势项?在这场竞争中定角,谁会获胜”的问题时寝哨,施泰德表示对合毙:如果我们做好准备的话商艇贾,赢家当然是我们并硷。我们不担心其他的斡抛拿,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务谩,我觉得只要我们做得好赴郴粟,一点都不用担心倒盒。    施泰德强调收澜,在某种意义上耍靡渭,我们也是一个初创企业泉复疼。其实嚼,奥迪有很多细分部门排骗推,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作钨。如果没有这样的合作池,你很难相信侠,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远爬,我们能够成功地实现自动泊车侈鳖琼、自动驾驶等扮风赣。    施泰德预计变,2017年娇菩,我们要推出新的奥迪A8贿,自动驾驶的时速能够达到60公里侮盾,没有别的厂商做到这一点冗灭删。如果我们明年能做到这一点的话席硅,我们又再次地印证奥迪的“突破科技艰谭,启迪未来”间相耗。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫钒:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际茧肯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕裙坷郊。庆典活动前夕甲膳,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟仕。一汽-大众汽车有限公司董事托癌翰、总经理张丕杰除了对政府蛾核缝、经销商炼、员工闹导、用户等的支持表示感谢外娘,他也坦言星,在新能源赤、“互联网+”等方面疥懈遣,一汽-大众起步比较晚景寿,这些短板正在引起高度关注水诬。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子穿,“因为有你米,心存感激”江图够,一汽-大众员工就是怀着这样的心情容,来感激这25来帮助我们成长的所有人驾匠。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就龋荆,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果褐沁。从前辈讲起颗桥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为乏畅,还有陆林奎等等的领导睬煎芍,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策傅,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果挞半。   25年来桔图牛,我们要感谢的人非常多狼禄菠。感谢国家和政府的支持与帮助弊。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持悍暗另,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行琶胸。例如成都胶妊算,成都今年是高温天气迫坷,最高气温是37.5度而且是持续的溶韶。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活革挪,政府部门给予了很大的支持和帮助酞姜闷。   我们要感谢1250万用户曙,感谢他们的选择和信任魔。一汽-大众从项目开始建立抢姜持,一直到第一款捷达开始投产晶拟壬,捷达在市场上并不是一帆风顺的裂娠尘,它的初期是走过了一段曲折的道路层。正是在困难的时候罚双,是客户帮助了我们盒尽、鼓励了我们水。还记得在困难的时候伟岛镰,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国许跺,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象憾。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工唐。一汽-大众的员工非常的进瘸ⅰ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化凹操、吃苦耐劳痢袒柯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬铺板,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦炊每孺。大家知道一年365天丹党馈,如果周六周日全休息就要去掉52天欠岔,把所有的节假日都去掉桂烹泛,标准工作日应该是250天副副腾,工厂的康采恩标准就是由此设计擦荷。而我们加班到300天侣抚疆,320天是常有的事卉祟,员工非常辛苦外,所以在这椽额,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢浅疚比。   要感谢中德双方的股东氛骂踞。要感谢他们具有前瞻性战决策侍泞,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开薯啪崩。一汽-大众的建立伺泞,当时在中国的汽车合资企业奉唉赌,一汽-大众成立的时候也不过就两家锋。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下危鲁蹲,股东双方做了前瞻性的战略决策可但,才有了一汽-大众娇伍扣,我们要特别感谢中德双方妥咖。   在一汽-大众发展过程中嚎甸铺,比如一汽-大众西部战略沃,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场酿。一汽-大众在西部建厂的时候疮,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力美腺。现在在西部的生产基地点,今年他们的产量突破65万辆且铺,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略瓢改巫,在股东的决策上由一汽-大众执行的礁掀,也取得很好的效果甫僳揭。此外处,还要感谢1200多家的经销商肛、700多家的核心供应商合作伙伴片泰掳。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展多钎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些枯楞?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量粮。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态搽凰拓,中国适合于家用的车型非常少食矩。25年来温柿,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆莆辨,上缴税金3700亿元疆。从一个品牌一款产品发展到拥有大众入馈际、奥迪两大品牌12大系列产品啼撂。   25年来哗,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升厂佛垮,带动了中国汽车工业质量意识的提升杭岔。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌失瓤,以销售收入利润率和社会贡献来衡量垂,一汽-大众是领先的骨。同时词,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主列。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业限裳当。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展写藐梯。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验羞红。首先桑,在一汽-大众的发展得益于体系支撑筛攫翻。一汽-大众的体系不是一天打造出来牌,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的凛。   其次败褂袭,一汽-大众拥有一套完整昧湃瞄、标准的制度和流程的有力保证夯。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰春竟,制度和流程是保证痛。   再次堂,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针酿趟,在经营发展过程中有很多难题需要解决灌壤牌,有很多矛盾需要平衡逆,用什么样的标准来平衡呵?底线是什么土?那就是质量莲阜讣。一汽-大众一直坚持质量至上沫喜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来徘经锭,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承骗涛。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关狮煤,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业浦上,这也是质量至上的战略要求夯。   此外哩杭谜,高品质的人才串淑,具有工匠精神的员工朽蠢。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质其铆、传承的文化也是高品质离策,得到的技能训练也是高品质史诧圣。拥有和企业共担风险的合作伙伴泰贩贬,无论是过去速伯、现在还是将来都是这样媳,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起秀忌漆。一汽-大众在自身发展的同时鲁,也考虑到了整个供应链的协同发展哩,对于整个价值链会有高品质的要求戳内。   最后其纫,一汽-大众在努力践行企业社会责任皑驹。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蹬旅。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候咖玻,也得到了社会各界对企业的尊重和支持膘抹坞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上汇,既要总结经验和收获蚊。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训懒、走了哪些弯路缴的怀,下一步应该怎样避免乏淬。   如果说到过去的不足夏畏练,SUV细分市场比例快速提升提,一汽-大众对此准备是不足的弓暮碑,对新能源采菩籍、“互联网+”等方面的起步也比较晚甭让。一汽-大众对于未来仍然充满信心疟及烙,这些短板正在引起高度关注庭夸,企业正在考虑这块短板如何去克服晒嘉。   2014年匈涝剐,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议违迷遍,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望锚。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来绥。   面向未来郴,一汽-大众将继续保持现在的发展势头喊,保持创新塘你、驱动发展广井,并释放出更强的增长动力馁迹踌。同时腾攘煽,也会与各方伙伴实现合作豪腊探,实现更为广泛的互利共赢偷还律,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任狈贸化,不断回报政府戌搓、回报股东藏抽呜、回报社会粱录。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悲泵亥:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间梢,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访狗呈。他表示场,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位靛,并将继续保持限量生产以追求独特性揩铃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来救冗臀,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型冠酥:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante链枢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低藤痹,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探鞭,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用酗。业界有所疑虑的是踩,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象毖。   对此羔溶,薄亚铭向记者表示梨攫,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低入券匆,但都不是便宜的车型梁壳涝。Levante的价格达到了100万元左右捕癌,Ghibli的价格也达到了90万元左右促,在产品定位上依旧不低米蒂。同时户狗填,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产卜,依旧走高端化路线梦兢。薄亚铭还讲到碌恒绢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司社坡,不会把目标提高到每年20万辆心铰、30万辆的水平桨,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量绕哺,所以我们能保持品牌的专属性疟泵。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明匹,他表示廉忍轿:本次车展上上市的新款总裁车型湿歪壁,除了在产品上进行了升级外罕,还提供了多种个性装备嘘朝,客户可以从中选择很多种搭配幌。此外蓬赤霸,新车在性能上的提升显著协,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快痉午、动力最强的四门轿车丘色。   此外算,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业拜,开始尝试电商销售模式缔奔素。薄亚铭认为密我蕊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用莫,因为中国市场的客户已经变化剖。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的犊诉,现在有很多人都用手机去买东西皮,这是市场发展的趋势侈。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前醚啡凰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式恢,即用户车主首付车款后渡的现,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司嘉媚购,到整个租期满了以后烂查诗,这辆车的物权就归给该车主盟,该模式类似于分期购买涎妓谅。   薄亚铭说笑趴:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行观叉纽,但是在中国市场还是刚刚起步席,有一些量产车会采用这样的方式做距,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”钵耽。他还表示怀倾:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策贬坚,其实反响真的是挺不错的讼赋。尤其是北京裸勃佳、上海这样的限牌城市逛庇躲。通过租赁的形式特,牌照将打包在租赁费用里面喘。当车主买到车赋,即启动融资租赁手续缉备蠢,拿到车辆牌照感悔蜕,不用为没有牌照而担心汗泵。如果是企业车主蛔伍,每个月的融资租赁费可以抵充扣税差,是非常划算的虏武。”目前尺较掳,该项目仍处于试水阶段倦弧萎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编律份逻:李芳" "新能源的发展暗,是大势所趋梧弗,但具体方向稀盒,也扑朔迷离希篡茅。    电动车会成为未来的主流吗瘫?现今的新能源汽车产业健康吗兜恨?什么样的新能源政策更适合我国国情地鹤霜?    2016年9月2日陀秃,在2016泰达汽车论坛上袄,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访纠驴牢,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”行,他认为效,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题舍操,恐怕不可持续休画污,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外昏九此,何光远认为泰岔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向弄。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人肛,这位87岁的老人谈起汽车工业崔环斤,依然有些动情埃。谈到电动车发展四裸,他认为具,把电动车归为新能源汽车是不合适的俯。因为递吼拈,第一慑茎,电不是新能源坪孺,第二柿领落,电动车也不是新东西隘复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解峡活,电动车诞生在1834年娜,是英国人罗伯特·安德森发明的畦岛恳,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年千管。    何光远认为搪挝尝,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”梅僻,不科学茫歌,应该给它正名弯韶喝,就叫“电动车”漂,或者是纯电动车棺铂。何光远认为拉繁埂,电动车国家政策的支持力度非常高啊,所以它现在发展比较快懒弗顺,去年生产了30多万台讹,但它还是有很大的局限性纫禾。首先两管,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便道,可以长途旅行使用瑞。即使快充也得半小时以后氯,但是经趁斓洌快充的话匠,这个电池的寿命也会减少胃撇,慢充就需要几个小时湃颓幢,充电的时间很长蕊。另外塑,行驶的里程很短嚏路,有一百几十公力就了不得了晚,就是很好的电动车了轮。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上藤舅,我认为不可能持续莽税。”何光远说捻,很多企业是因为补贴才做电动车哀恨,事实上丧,内燃机节能潜力还非常大愧萍京,缸内直喷技术茶、柴油机的高压共轨技术耙埠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助翁扮继,因此觅辰晤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力贾凳,不能被动蚁ǚ绨摇,节能是最大的减排颊畦称。    甲醇车大有前途    现在抹,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战伶鹤,因此霓胖,各国都在研究替代能源与新能源汽车线纠。美国陋革、欧洲梳镭叫、日本递、巴西都在降低交通能源对石油的依赖恋,但因为资源禀赋不同捶攘哩,所以技术路线也有所不同厢赌蕉。    何光远介绍说翘溃,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题晶,在某种意义上讲谷犬激,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量其物辑,虽然同为乙醇泪容邪,但着眼点不同;日本缺乏资源诽爽蚀,自身资源利用问题不突出吭,因此伞,把提高汽车燃油经济性作为首巡律蕖,同时也推进乙醇生物甲醇的应用督,日本也在搞甲醇的研究伟氨,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定懊甸凰,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抡戌暖。    在能源羔系、交通殴粉膘、环境潮良付、经济四位一体的框架之下韦,中国又该如何考虑替代能源的问题吐娟谰?    一直以来蚀磊娠,煤炭是我国的主体能源凹,占我国能源消费总量的66%至70%疼狸。何光远认为监虑颓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用轰船窃。推进我国能源生产和消费革命盯,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路裙虏。而在煤炭发电供热的同时鳖涸,可以产出甲醇绿巷,可以为内燃机提供燃料穆,所以刚,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁锨、高效利用是紧密联系的们。    此前茅创,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点磊馅偏,这4个省基本上就是产煤大省锨、山西兄、陕西讥就、甘肃摧、贵州献价擞、上海市嘛还。现在规模最大的是山西蓉匿、贵州倍春棘,其次是陕西瘦高坑。    何光远介绍说恢,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准狠弦堡,车都经过天津检测中心检测荚,上了公告冉借,经济性也是最好的嫉刨。“我去看了加注站屎驰烧,M100甲醇100%烧甲醇矢,2.2元/升付达势,现在已经降到1.7元/升了顺诽橇。一个半甲醇就可以代替一个汽油话。所以说赦,甲醇还是很有希望的埠剩屡。”    今年3月份毫孟,工信部蔫、科技部辖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点领步淡,验收的专家组由何光远担任组长去验收充。何光远透露说烈磺,山西验收以后跨,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会步每,开会以后形成了正式的报告炭汤。现在苇吮,在各个部门已经会签完了竣玻酒,在等高层领导做最后批示坏滔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧仍圈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日俺耿,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕社。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题怯,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卡裤,力邀政府丘茹、行业雄魄垛、企业朵肃菇、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见晨操送,寻求产业发展有效途径料。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录河瞎撬。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们门际、先生们鞍,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容饯。今天彩瓜,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文绰菇,主要是围绕商业车险改革的思路和效果归揪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报案。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先秸岁,解决大家的疑惑挫,为什么要改革温科?现在存在什么样的问题经砍缮?第二城踏罢,改革改了什么催抛牌?主要内容钞澜搓、实施步骤誊、目标汲赁、原则同慷、政策选择等等嗜间份。第三乃坪,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了查虚半,改革试点取得了哪些成效晦妨顿,用一些数据和大家进行汇报碎舌俺。第四混辑少,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望平讨。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件镁揉榷,从国际上来看炊,自上世纪不管是美国赋瘸句、欧洲翁薯、澳洲还是近邻日本诬蛔蚂、韩国堕、台湾等等挺勃锚,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮椿,至于费率为什么要管制抗戈?为什么要放开辛?这个也可以做一篇大的题目苦铆胎。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势卡岁坝,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定换拨默,逐步地向由保险公司自主制定转化独耙徊,定价因子的选择就是什么样的车保费高稼习蓟、什么样的车保费低痞,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展染僵。   但是黑化多,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时唱,还不能叫现在完成时仕。比如说美国若干个州槽全褪,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的乳疮顺,因为不同的政策取向有各自的利弊虹抹磺,这也是一个非常复杂的政策选择过程叼赫。   从国际保险市场改革发展的经验来看勾谢目,改革前和改革后弄翁地,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势疲崔陈,就是保险或者说车险的产品日趋多样化陷恳史、复杂化测,定价更趋精细化台,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应比。在澳洲一些国家雹,改革前超额承保利润改革之后就消失了纽南拇。对于我国来说禄铅,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革腔疤,从2011年开始社会或者舆论柬炭、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求盗闻铣,行业本身也长期苦于在低水平啦技红、无序化竞争这种环境当中很难转型升级铆。另外戈卧设,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用奴烫舶,在这些方方面面力量推动下垫,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作己省。   在改革之前是什么状况村栋写?简单跟大家介绍一下搽鼻溶。从人民银行管理保险行业开始糖年,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的腔,在保监会接手车险市场之后习驼负,也是保监会统颁条款费率玩垮埃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革矛环,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态妨荷耻,整个行业亏损沫酒、消费者投诉也比较多阜啃,所以到了2006年的时候睡,这个改革又走了一个相对回头的道路季推你,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套哦,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微贸腾,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态舷灿徊。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用弯镀窍,比如说行业比较统一氓缮仟,消费者认为条款费率比较容易理解案,恶性竞争的风险得到一定遏制卉娶亢,但是负面作用大家可以看到沸,一个是条款法律风险很大徘狸灵,不能适时的随着道路交通环境凭性卡、司法环境旗倦沏、社会经济生活环境的变化适时进行调整份少舷,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔呜、无保不赔阔、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑怒。   第二啡皖,在监管方面定位也不清晰泛。对于一个自主经营霖、自负盈亏的保险企业戎,没有条款费率尖违虑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力钝凶,改革发展没有动力递,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力鳖抗腾,所以整个行业是在一种规墓纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展伙呢古。   在2011年棱、2012年前后经过评估氮诬线、反复的讨论暴,其实当时市场上两种声音都很大翔畴传,一种认为行业就是应该统一规范标准化废,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路潞。经过反复的评估和权衡诫匪,也是在十八届三中全会的指导下肝,改革的方向目标原则最终得以确立寐,这是在当时发布的两个文件搔幂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》胎枫骏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标裳,比如说要提升行业的发展和服务水平处廊,使价格更加合理贿秸豪,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担席板、保障范围挤杆幕、服务都有一些诟舶怠,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标链。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向卵洽。第一个是维护投保人保险的合法利益疙。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向救刃。第三个原则是稳步审慎推进篮填净,根据一系列的国际比较研究灵,大家还是从中得到一定的经验和教训非寺裂,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果痰,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训丘拷。所以态,最后选择的改革途径不是一步到位爱错萌,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标检尺该,它只是在长期的甚至六年截芦、八年虹、十年的改革市场当中呈现出的一种状态辉,这是改革的一个总体思路屁席,从条款凄秤、费率疤口、监管三个方面这是一个简单的概括剔顺,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款能鸿俯,大家不用仔细琢磨当中每一个字胖椿,应该基本了解日常买到的车险保什么关系垄形,双方义务关系是怎样的标准化流程们裸僚。   除了行业示范条款之外掠秽,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充陀,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验使,不管是欧美还是台湾列糖、日本苔,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门腔己具、百花齐放的状态堂甸且,因为每个合同涉及几千个字寝,实际上脐孩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系拜煽,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择形。   在费率方面分成两个部分搐秆,一个是行业的保费水平驼暴纯,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业毖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基窗摇,对于汽车来说罕俺极,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平镰。所以在整个行业层面建立车险信息平台派,收集各个公司历年来的承保理赔数据泉,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的情卷、科学的定价的参考盎静,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动愁福攘。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权龄年,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了胯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端耽,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司心令绣。在行业基准保费方面绘肯邦,行业协会做了以下工作隆黎士,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理抨,在这个层面屑,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平瓶晃难,其实是相当的弱锑驾彭,这么多年来的承保标的碱,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名烹诚珊、编码实际上都是不统一的屉堕睬,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据凑,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码起渡剐,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库辖,这个数据库目前正在申请国家标准怕,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理靛乏,对每一款车归集了二十多个基本的字段睹幸。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上颅稼,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告茅委,给消费者购车提供了一定的参考眯,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈拣浮赁。   在行业提供费率参考的基础上仆愤会,保险公司它是怎么定价的端滤猾?现在也是大家很关心的一个问题酮杯仑,为什么有的车费率高加同伶、有的车费率低贾,为什么今年高明年低描耿?在不同的分类当中有一些差异蓖?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子眯典,分成从人因子和从车因子两大部分氰滩碌,每一类因子当中又有若干个维度钮滔,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力诉权、风险定价能力戈笨、风险管理能力自主制定的艇。   比如说乱疮,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业脚申耍、他的生活方式复蒋、他的信用程度等等磁,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格谅推,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险陕隶霉,它的安全性稿、可维修性等等搪,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险帘聘,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的栋化。   国际比较先进的保险公司崩,他们通常采用的定价因子版,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了距碧需,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考谢铝,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱汇价嚼,这个差异可能我们现在还难以接受揭盟,但是将来毕竟是一个未来的发展方向翱梢。   总的来说脱解,保险它产生和发展的基础是数字法则甩精聊,在大数据的发展背景下辞撵,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用媒瓦湘。   前端越放开后端管的越紧粉彻,如果费率市场化以后煞衔发,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争皮坞、整体亏损的这么一个状态返衰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施拉。   实施步骤突。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的辈兢。到今年6月30号为止腐拔,第一阶段的改革基本完成了崔毋涧,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外焊紊羡,也开始体会到不同的风险对应不同的费率扁薪粒,不同的索赔历史对应不同的费率镶,不同的车型对应不同的费率肉矩堡,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的惯腿,这也是改革的目标尸柑殴,首先是平稳过渡坚黔。   下一步雌惋,费率科学化惩、精准化醋拈灵、精细化程度会逐步的加深迪莆,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的编鞋农。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场躬没。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下凹,经过一年的改革试点钎,消费者从全国范围来看锨,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点吠,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的撩费,对于高风险腑炉北、高出险的消费者苦仆,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了硕媒袭,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费檄上,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率坷、道路交通安全水平都得到一定的提高苍。   从行业的整体情况来看绅乘豢,1-7月全国车险保费将近4000亿水平距,增速营改增以前是11个点恰另慧,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点杠,仍然是持续稳定增长喂仍,这一增长是在保障范围扩大抖祥、车均保费下降的基础上实现的搬套炉,车险行业的承保效益基本保持稳定副戌品,综合成本率是行业常用的承保效益的指标缚芯,两个点的承保微利酪仙绘。   在保险行业层面来看物睹苇,公司的定价水平碱擂懈、服务能力在稳步提升的迫。外部正效应也比较明显弯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点反,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系记粉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辨腾,大家开车上路更审慎了淀恫,小额案件在索赔的时候可能更理性了翰间汾。   下一步工作葱。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外诵缴,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品煤,也就是说除了违法犯罪不赔慈饲,除了不可保风险不赔管坍古,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险堂睫、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障合鸿。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯藕稳摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围平浅,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体兑妻、不同的投保人萎骇天、不同的车型价格的差异会越来越大吮蔫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求方图防,更好地提升保险公司的核心竞争力姓安,也更好地促进道路交通安全步,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高度挫顿,最终服务于人民群众更美好的汽车生活踢彻蜕。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮羚净:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日皇武,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕叹挡胃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题骚竞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题捣,力邀政府蒂贫、行业籍编、企业蜗苗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蚊奇,寻求产业发展有效途径侣工。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录敖泉撮。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点喝玫。第一千,SUV这几年是高速增长潭想途,我们做一个判断弘,这个高速增长就要成为历史了冉,往后没有这么快了虽卜躬,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点廊肺,份额还会提高湃辰卿。第二杰咐驰,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势详孩茸,就是份额和价位双提升刊察铃,这是与2000年-2010年非常不一样的变化磨弹行,之前是低价位提升份额锨罕,这次是价位在提升甸、份额也在提升鲁。而且我们判断还具有可持续性滩燎灸。第三镀,汽车厂商将会由过去的淬、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强既、弱者更弱逞,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组问泌彻。在此主要介绍前两个靡瓜,因为时间比较短酶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势达目。从图中可以看到喇砰,从2007年开始好贪缝,SUV进到了一个高速增长的阶段潍牌害,连续九年年均增长率达到46%散尘匠,今年前七个月也比较快棉吐,增长38.6%恳汇。此外碉唬镀,市场份额在迅速提升孟毙,今年1-7月份市场份额达到40%操婆抱,SUV占乘用车总体的比重提高到40%巳翰贿,过去几年每年4个百分点牵慈,去年涨了8个百分点埂厘,今年1-7月份又长了4个百分点焚吹托,自主品牌SUV占自主品牌的60%敌,SUV全面热炒漠,豪华车派、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高烙劫心,下一步还有空间宫笺盘。从这张图可以看出弥釜,一般的合资品牌哀,SUV比重还偏低卯,豪华车和自主比较高靠擞,不同级别里面SUV占比较高较辫钦,不同价位车里SUV比重也很高恨拆胯,还有一线菏熔码、二线颈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)唇,不过一二三线的比重是去年的数据悼澄,今年前七个月是四十了扦,今年没有注册数据可以看得出来量。   但是宽,我们说这些年簇臀腹,suv领域基本没有在空白市场赊市。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱耿盲巷,需求就会出现放缓的趋势融凶,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势虾峡便,2012年-2015年逐月都是向上提升的尸,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走阔寥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月杯久没,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了舰驳衅。相对于去年海旱,虽然今年全年涨了5个点屯燎韩,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了挥稀巳,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了痢项。   但是裸弊,我们说还有增长的空间寝电化,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点客稠汲,我列举了国际上两类国家的SUV的情况鞘烩离,大家可以看得出来软井理,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家但,大约在20%左右烧低,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国卵莽查、加拿大氖垦、俄罗斯这些国家畅盛。这些国家总的来看是地广人隙,SUV占比比较高试,人口密度比较高的SUV占比比较低橙哗,但是也不完全成立署醒,韩国人口密度也很高但是SUV很高匆短,巴西的人口密度很低SUV占比也很低碑,这不完全成立骏胜俱,这两类国家的情况是存在的党烤。   如果跟美国相比备旱聪,美国是把皮卡不作为乘用车塘,按这个窄口径的话美国的SUV是44%呻,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距坷狡拐,与宽口径比还有11个百分点捻,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高攀,五十多不一定是峰值点传。   另外夏滥断,欧洲这几个国家非挽,虽然SUV占比低任敬,但是比重也在提升腿,从8%涨到25%济,SUV的热潮是全球性的捍洼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下敬惋络,美国尖庐、加拿大这些SUV占比高的国家处桓峭,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高荷猴,大部分来讲可以占到40%左右悸抗,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高报修日,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低当究散,欧洲这些国家就是两类尾,我国应该是随着美国虾芍、加拿大藉、欧洲这个情况钞笔律,因为我们已经占到40%的份额了扮,如果按这个去计算小趴,中国的三厢轿车是48.4%捂帕搭,还应该有十个百分点的下降空间篡筏钦,下降去给谁镭嗜砷?基本上是SUV品虹荡,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%轨,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升呜垦攀,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点娠箱猾,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升苫物,这就是我们对SUV的一个基本判断蛋殿久。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化同溶,就是份额和价位双提升沏寝,这是非常不容易出现的一个现象滇钳,如果把它拉得更长一点看刑苯壤,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段奇疥,2000-2010年连续提高了淬荚渡,最近这几年不太好琶唤,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升单沁侨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间轰尸捅,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低律腥犯,2004年璃、2008年烤、2011年镁、2014年村,其他年份至少是相等的挖航,大部分年份是比它高温,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的脆矾。   现在一个更积极的情况来看骑刃峭,就是我们的份额在提高楔,如果以总体的市场为100的话愤稿,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%菱嘛钦,如果以生产量为一百的话搞蚊,我们的自主品牌已经占到了35%董粕荚,其中提高最快的就是SUV胖,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%袖焊,它占到了一半以上的份额爸炭畅,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降肠,以轿车为一百胳糕娇,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%柔彩,连续几年都在下降醋苍,轿车竞争力在下降粪。但是自主品牌总体上的份额在提高辞。   从价位上来讲这个趋势非常的明显媒卡,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车逝响签,这个销量在提升融哩,低价位的车销量在下降崎斗,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长贾法参,增长最多的就在这个5-15万区间九链参。以自主品牌自身为一百的话坛,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%山,现在只降到了3.4%朗赎,而5-8万的车这几年也在下降怂盗频,增长最快的8-10万的车和10-15万的撑懊迫,这两个价位上涨的是非常的快晒,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%凯深傻,还有10-15万由原来14%涨到28.9%南芍,自主品牌的车价格明显在向上走惹币,这是一个积极的变化邦。   另外蘑嘘午,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见史氏,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多雹莱承, 10-15万区间幌氏氯,自主品牌在里面也占到了28%琶,这个变化是很积极的捞铜,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的踞,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的钦停隋,最高峰是2013年213万捷虽委,去年降到164万嚏,但是SUV在迅速地扩张片,大家看这个SUV的比重墟谐,原来是二十多万辆霓,去年到150多万辆瓶,右边这个图是10-15万胜棠,更是靠SUV在拉动的筷懦潜,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争锯拆,这是一个非常大的积极变化丘钨硼,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升拴缮晃,这是GDTop的一个调查数据搪,这个一百辆车出的事故故障率陕,自主品牌在2003年有四百多个事故惕,合资品牌现在也在下降凄集,这两个差距正在缩衅庑嗜尽,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的供。   从产品的角度也可以感觉到散,最近我们的一些新产品像奇瑞矢、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价蘑,这就是一个积极的变化逗相,这就预示着我们未来具有可持续性宪校。而且可以看出布划尚,如果以前二十名产品排名算的话廓,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3蕊笔,一个长城C30一年卖了15万辆左右粮投啊,前二十名里面我们有两个骏逝泛。2013年更少一点护,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的弹,前十个里面已经有四个是自主品牌的扔髓,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面貉。   这几个发展量比较大的企业脓,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的北趟嫉,这也是积极变化叔列孟,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量廓卜吨,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化侩挤。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市晨概苛怼,国际市场南美洲扑檄溯、亚洲俄、东欧面脖、非洲是迅速扩张的市澈 ,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力模袍,我们产品出口大国全是这些国家抚鞍。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家频波,跟我们购买力差不多遍,人口加在一起12亿结沫,跟中国市场差不多深穿,换句话说中国市场去年卖了630万辆镰写供,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈隆,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的洼伤伎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议舵掠诧,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面茂,传统汽车大有希望畏秽,至少应该平等地分配国家的力量揣融,在传统车和新能源惨凰,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重合矫圈,力量投的也太重拐蠢,下一步要对传统汽车给予足够重视时孟娃,它完全有希望获得好的发展缄沏确。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了帛,以前是高速赐,未来是中速睛促伯,它要抢别人的份额借瓣雷。最近两年这个数据可以看一下苦栋,自主SUV缉疯,连续几年50%-60%的增长雾,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长饶,这就说明这种竞争关系在发生变化乐佩疆,这是一个枷荡。   第三个观点我们就一句话带过了惩持,汽车厂商的格局要发生变化孤,过去是大家共同进步萎、共同分享发展成果霉半师,因为有年均30%多的增速狡咀履,最近几年速度已经降了年均降到11%了谩藩,未来还要下降揪,大概8%左右或者稍微高一点对灌躲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展附驹。另外合资内部也会竞争寝蟹缝,自主内部还要竞争渤辱,中国市场占这些大公司的全球份额太重了仇画,大众占到33%围陡,最高占到38%唤辖,就是中国销量占到全球销量鸽,宝马钎鞘、现代外、PSA都占到了20%微嘿回,通用15.9%刺咎串,如果把它的微车也加上超过25%何芦射,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高搏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的勿,要么是维持全球地位通用猛,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众翱从,大家对中国市场都高度重视嘿,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额泰涂宿,我的速度要比别人的速度高夺,所以竞争更激烈南送、自主更不用说了募,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌钢经,大家都给予很高的期望诫膏完,未来我们说竞争会非常的激烈羚竣覆,而速度又会下来磊缅,所以未来的竞争格局跟以前不一样虎,以前叫分享漓瓢,我觉得十三五期间一定是一个强者更强恨汤、弱者更弱米炬,十四五就会出现兼并重组察,如果我们放开让更多的企业进来日阿瞥,我觉得这个可能局面会更快呛,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年案,最多明年还有一年配氦,但是它的速度比平均速度还是快一点脓,自主品牌大有希望垂些篇,我说的是传统自主品牌悔葱,传统汽车还不是新能源汽车锚,另外格局会发生大的变化扭舍玻,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娘,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贿瀑芬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皆位矩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题腔,力邀政府幕如巾、行业琅、企业来胆阀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拈静,寻求产业发展有效途径干涂底。   以下为福田汽车集团副总裁何贯唇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录戒。 福田汽车集团副总裁躲视、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导都宠、各位来宾姓溺虱、女士们亩撂呸、先生们窍,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛赊限,能够跟同行幸、专家做一个交流学习扇壁。下面我把福田汽车二十年来在科技创新擂细、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蜡。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势燃。从全球战略的视野来看扯,乘用车的全球化特征更加明显款锭纶,很多轿车的平台会在全球市场销售取侩,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些景限坪。举个例子归,如皮卡磷,在北美皮卡占整车比重是很高的寸闯,但是在中国寄男,在欧洲谩齿涸,皮卡的量就很小盼叹卫。另外又如轻卡石逼鞘,现在它的亚洲化特征会比较明显落。还有重卡宦废剐,在欧洲都是偏平头的纤滥箍,北美则都是偏长头的韭疽。所以商用车行业的区域特征很明显档理仿,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的邓歌雄。而在中国市尘⒏夂ァ,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的虱籍,2010年达到了一个峰值429万辆抢剿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势酱逢熬,去年是345万辆堵裸溯,应该说这几年商用车行业日子都不太好过会。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长碳袜港,主要的原因就是因为重化工行业妹,如煤炭许、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化奇。另外整个物流行业的效率在提升娶繁,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模篇节。   随着市场竞争的加剧逛肋,行业整合也在加速锑垒伪,份额由2010年的44%提高到2015年53%浮,再看一下今年商用车的情况驳凹,今年一到七月份销量略微增长聪,整个商用车行业增长2.4%烂杰赋,我们判断是过了低谷螺巩磕,所以下一步会有微幅增长唬绣。2.4%其中主要是载货车贡献的翰同覆,同比增长4.8%娠,客车受微面的下滑穷伯画,导致载客车下降了10个点搞。   关于未来的商用车市炒炖杆础,我想从四个维度分享一下我们的判断扩帅。   第一是从宏观经济层面第,从金融危机以后加,全球市场增长的趋势是慢下来的盛无,乘用车商用车的比例现在基本上在8霞:2仓到,但是进入“十三五”之后我们判断贸郸旁,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭溪庞蔡,商用车因为是物流工具的企业非,未来会有所好转尽,但变化不会很大窘。   从技术层面来看矮,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0德,现在正在快速进入智能化的3.0时代埠蛔酗。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称闷嗷啵快的阂。   未来的商用技术主要围绕着智能化谎、网联化梯、电动化狸灰秘、环保化来追求汽车的高效砷憾、绿色睛鹃、互联和安全守街苛。   另外从中国的政策法规来看庆陋册,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动惜倡撼,从客户需求来看和,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求邪捆辨,推动了中国新能源车的高速发展咕创耿,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆钵昂赎,同比增长102%反斯膘,其中纯电动客车3万辆酬,同比增长176%亥香。未来在城市公交以及城市物流嗽堵凶、环卫等方面漂唯,电动车还会有一个高速发展般森托。   下面分享一下福田在科技创新版墒、转型方面的一些经验和做法吮催么。   在商用车2010年达到高点之后俏默,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变铝冲,加快掌握自主研发的核心竞争力谴。通过五年的发展来看悍畅,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的盘。福田汽车目前的研发体系是两级灿,一级是福田集团的研究总院江扦猎,另外因为商用车和乘用车有很大的差异擅未浇,曹博士也说钡惯洗,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆冠锰宏,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心款,是一个二级研发体系摩田箱。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程秦殊背、整车的集成以及耐负└牛块开发和整车测试的三大核心能力谓隋诗。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒衰、康明斯等等合作单位进行深度合作凉纠筏、改变和创新弊苟秋,推动整车的技术进步掣绿。   在转型方面宠,我们这几年主要围绕着几个方面虫。   第一是产品低端往高端转型里郊,在“十二五”初仇,我们的高端产品占比不到20%硷妻,我们到今年年底高端产品能达到70%殿替。   第二就是从国内往国外转型鲜蠢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%嗡浇。我们连续四年商用车的出口保持领先鹊犁佛,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长搏悔道。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的墟吾。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的窘,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型褐尾擒,另外为了解决汇率和贸易壁垒炬抖,我们在属地产业化方面做了大量的工作括炒。随着现在我们海外的产业化工厂的建设告负,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础嗣晴。   另一个就是从制造往服务的转型谜,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色踌垂倡,在“十二五”期间撂鸥,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益枷,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础吃尾敝。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸录啪瓦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子帝。福田康明斯通过这几年的培育猫,不管是从业务的规模艘算、收入搽绢、利润现在都发展得非承饭洌好铅,另一个他也对我们福田汽车的整车间割城,为适应这种环保法规不断升级提供了非车阅攵常好的支持鲤。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新顽伪藐。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目歪马扦,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3栏,柴油占整个车用燃油消耗量的60%氨表陪,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的店。可以说尽管卡车的量比较屑琛,但因为排放比较高斜,另外一个因为运营的里程和时间比较长慧,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的譬烙谴。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍杜兑沙,实际上物流的效率还是比较低的痹。基于这一判断仁烩缄,我们提出了一个“超级卡车”的项目毙,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源沉檄杏,通过这种材料的智能化诲矗、材料的纯电动踩怂枫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色律颗跨、环保卑赤婚、节能查擦、高效客腑挠、安全隆、智能的超级卡车卫卷。我们的目标是要实现降油耗30%霉藕,降排放30%捂,整个货运效率提升70%垦甩。   另外是关于福田汽车的车联网技术癌琴,我在福田分管车联网业务舷,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值膝,因为乘用车是一个消费品菠,买车和用车的基本上是一个人弘,而现在主要是用来出行的臼垫。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控拾悉,但是商用车不一样啡羞继,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的藩厩概,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用抱射,驾驶行为各方面的安全夺涛,另一个就是乘用车是一个地域性的车溺什锤,不像商用车需要全国跑幌级沛,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨眷丝,过两天跑到海南去了伙畴世。所以通过车联网对车监控的需求更高一些爬梅轻。还有商用车的故障率咕突度,因为它的工况复杂苍玛逢,商用车一般具有轻载驰绕、标载和超载钩闻,但是对轿车一般不存在这个问题肮慷,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低虽酣私,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的尺墓夹。所以通过车联网对车进行故障预警屠撑、排除以及程序优化等方面烦猾残,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些骗蕊钱。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理勉开污,建立与客户的互联互通迷现,为客户提供增值性服务感酚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商羔柿乳、服务商和供应商产品质量和服务的水平坪川。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划懊殊。大家很清楚独裤,围绕着工业战略钢险,德国提出工业4.0蛔咳,美国也工业互联网蔑颈,其他企业也有一些比如日本的机器人战略刃孤、英国的2050战略把釜犊,中国也提出了中国制造2025桶工太,福田汽车结合自身的一些现状辑,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划好醇晤。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台畅奸慨。“四互联”实际上主要是为实现企业内部谩、企业与企业肥、企业与产品耍卤、企业与客户的互联互通擦箍挤。“五智能”就是商业智能冻挪、智能管理混、智能汽车欠砷咆、智能工厂托购、智能制造介。时间关系南,不再进一步叙述存恨。   目前俊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期柬。福田汽车愿和大家一道涛喇句,通力合作娜苍,整合资源彪,协同发展玲骄忻,共同推动中国品牌的加速崛起顿,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献坛拈丁,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗杆极:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日掳钝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕佰怪清。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筷,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题赴,力邀政府氦裴、行业棺坡、企业湃许玫、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见插泉蒋,寻求产业发展有效途径闲新。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员坦、舍弗勒集团副CEO息性邢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动拘鲍、驰骋未来》的演讲实录峡恭剁。 舍弗勒集团执行董事会成员蝗疵、舍弗勒集团副CEO龚蓟阑、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾死泼毕、女士们潦拍锣、先生们咕侩垢,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论帽骑,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略帽侩,我们的愿景霜喘匹,是如何来推动我们未来的出行和移动筛固豢。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容篮烷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史鸽。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景瞎茅,我们是一家领先的技术公司骨,在全球都有我们的足迹傻疾,我们一直致力于移动滥敛,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用陈浩参,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求嫌骚。   舍弗勒一直致力于创新沪舰,也可以说我们成功的因素是质量宽荆、技术和创新霖染惫。我们在制造业方面有很强的实力搪,在系统研发方面投入非常大处猛构。我们创造了一流的工艺和技术嫌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门臂航好。特别是在电气化以及相关的动力总成方面烷颂堆,今年我们在德国获得了一系列的奖项翱梗,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品肌。   就像很多其他的技术企业一样碘,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域睬熊。第一是环境友好型的驱动节花容,第二是城市交通贫搔沉,第三是城际交通赦乾,第四是能源链卧疏。比如说大家可以看到莲低咕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛敢送,人口结构变化非彻穑快谢蚀,老龄化社会已经展现在我们面前骇坞,技术变得日趋复杂潘甩泉,数字化技术的利用领域不断的扩大骚,我们需要找到更好的方法来彼此了解粗,这样的话才可以与合作伙伴一起合作抗舒沦。数字化是一个关键辫,另外就是环境方面怪坍、可再生能源还有资源的可用性踌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题郸茸,资源的短缺也是我们要去关注的抨齐肥。   再看一下经济的趋势毯吉,我们现在处于一个全球村碗献察,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题寺仍判,这些是不一样的藐隶。另外就是可负担性的问题拖,我们要为客户带来更多的价值冉石,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题祟赡拔,这些都是我们要去关注关心的杆差比。   我们来看一下未来的战略第捻囊,主要涉及到四个窗口刨。   第一是产品本身颂宦弘,我觉得对于汽车产业樊程,对于机械制造产业来说都是非常关键的吠。在这个领域/行业死希鹿,我们需要更多的关注环境友好型的驱动峡,要减少对环境的污染魂殿檀。   第二是当我们制造产品的时候齿前,或者制造产品元器件的时候叮堆,要关注它的功能申甫撂。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行立、城市的交通卿矢,对于汽车以及对于我们的供应商绢码,可以为汽车产业提供什么样的元器件澳侗享,这些都是我们要去考虑的碧帕。   第三是城际的交通己,涉及到比如说航空跋、高速铁路的一些竞争波歪。   第四是能源链的问题病,我们有什么样的能源是可以使用的浑绕岔,我们将来的交通工具运用什么样的能源侯,这些都需要我们考虑骗婪。   看一下将来的动力总成措。我想给大家传递一个重要的信息杏酷规,在接下来十五年时间里艾兢翔,从全球来看雹狮森,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成惮,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分策窟。   但是现在也有一个趋势发展得非尘Γ快泰,来自大众和奥迪的这些厂家隧疤脓,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车谋肆。到2025年估,纯电动汽车的销售额大概会占到25%颈联暑,也就是200到300万辆的纯电动汽车泼兜必,所以到2030年可能会是一种不同的情况捻,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况坊遣忻。我们还需要让它更加有效一些悔,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争定,还有电池或者是燃料电池等等效丢,这些都会占据越来越多的份额很。对于我们汽车产业来说非常重要驾,对于政府来说也是非常重要的钾渭精。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料塘,比如汽油倦钾,还需要考虑其他的一些燃料剃传抱,或者是人造的燃料等等搏,需要考虑更多类型的燃料唤,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求晴。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面坟鸡狼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车痰逼,包括48伏的解决方案侗衡,它主要是对手动传动系统的电动化叉七。我们需要首先实现这部分的电气化肮事。另外我们也需要对离合器实现电气化堪为,也由于推出电子离合器捍巩。另外我们还需要进一步提高效率繁舶咆。也就是要进一步推出我们的混合动力牡蔡Ы穑块48伏系统型多。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪喔保块的解决方案从。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案杉,针对高压的电桥驱动解决方案警列孩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案肩。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统秸蘑,以对其进行电气化处理擞。如果将来我们有纯电动汽车的话汲偶,它的电气化程度会越来越高撬般送。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战藏少。现在随着新的解决方案变得越来越复杂犬词,因此我们需要进行标准化款稗另,标准化是第一步衬矢,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高雀村,或者说是一些部分的饭,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案贰稗。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求痴缆虹。我们也需要减少车辆的整体的质量卜,主要是成本方面是一个重要原因航无吼。如果需要建一个标准的话门匆忱,我们就需要有更好的一个平台且灿,也就是说我们需要基于标准的平台脸娩,或者基于标准的募压肽#块进行我们的汽车制造卤。   我们需要全球的平台化解决方案暗疏档,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求几。关于动力总成方面冕,它的变速箱是最关键的一个部分核。我们刚才提到一方面是包括内燃机拖喉,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起概夸,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器硕钵芍,这些都是需要我们进一步给予关注的部分储。   接下来看一下我们的重点产品恐。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面拦试,我们为中国带来了什么样的解决方案塑?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案泊五,我们推出了高压P2混合动力亩块漠伐。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决蹋蔑啡,我们希望能够改变它的一个变速器如狮踢,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换篮。   通过这样的一个标准的母慵剑块化设计力,它可以适用于各种变速箱之间的转变递埠卧。另外我们还会考虑它的一些振动的需求核冻,我们的这种创新型P2的混合动力墓块可以帮助实现不同程度的混动功能灭。实际上剑添示,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案蛇火。我们的量产计划是2017年在中国进行量产换欣。这是第一个解决方案轮溪。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划椒档昂,它叫做高压P4电桥的解决方案垢负,可以用于SUV或者车辆的CD部分痴娠狗。它具有高功率密度瓢屁第,可以适用于不同的车型材醒纷,非常容易打包进行个性化设计玩派裸。也可以用于新能源的生产金。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产酚。它可以让我们更好地使用内燃机摆副。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车头,这是我们两到三年前开发出来的藏四。也是考虑到了中国排量的需求困返味,或者是新能源车辆的需求纷朔。针对这样的一个需求斜廓,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案唾岸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机剂采关。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机共惶迸,我们中国团队也为此作出了很大的努力叼,这个发动机是专门针对中国市场推出的盆毫。   另外就是在变速箱方面剿晨帆,我们也推出了一个新的解决方案螺揭,是集成干式离合器的DCT变速箱剿富酷,机电一体化离合器和齿轮执行机构歌兼。   我们知道汽车市场的变化是非常多的堡郴票,对于工程师来说酵缔,我们都是非常理性的妙恋,但是有的时候我们需要具备一定的感情臂。对于我们的汽车技术来说徊筒,我们一方面需要理性茸,另一方面也需要激情呈幸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现惕为。针对方程式1的赛车妥然堑,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成靡赴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展锨械,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势熟。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编部什窃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日图彪妈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕慰歉槽。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题箔察订,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题壳还酷,力邀政府脾、行业翰晚舍、企业蕉互就、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见骋刺,寻求产业发展有效途径巴。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事师捍寐、副总经理 吴松发言实录靠。 广州汽车集团股份有限公司执行董事旁晦婚、副总经理吴松   尊敬的何部长扣、朱总容拱,各位嘉宾驼算、各位朋友矛称,女士们回康贝、先生们蒜芬,大家上午好孟涵。很荣幸参加这次论坛屏唾,我上次参加此论坛还是2011年墒,当时大家对广汽传褀品牌还不熟姓,那时候传褀刚刚才有这个名字欠,传褀的保有量不到一万台蓖伟,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车侩料酮,这给了我们很大的信心和鼓舞翘绅,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持搐。传褀一直也在努力完廖鲍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆派蜕累,年均复合增长达到80%连乔。目前市场保有量达到65万辆拒,已经成为集团利润的主要贡献者之一疟。   明星车型GS4持续供不应求互叉,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数腔丁锤,而且GS8与GA8同一平台问囊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品耸杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到床宿,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛鸿断,对自主品牌的支持笑下嘘,关键的还是坐埔篙瑰,关键的是感受硅,关键的是多提意见舍谦弹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心茹撩尚,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌娩鹃碧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会拨歇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法败。我做自主刚刚回集团劣墙,将近9年半的时间饲韩扦,从不愿意干到喜欢干冻秆魔,到对自主品牌依依不舍店,到对自己找不到定位和方向艰墩穷,感觉到人还是能做一点事郝。所以这在这里借这个机会凛曝,感谢在座的我们各位嘉宾卷脐抠、各位媒体的支持岸投光,也感谢传褀团队的支持孪惹随,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力携,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持抵。   我的发言主题是构造改革创新驱动错捌,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考竞攫零。一个方面汽车产业发展形势分析卤抨,前面讲了很多了急蜡副,我就不多讲囊骨。   一个态势是稳步增长樊壤,但是全球增势放缓箔。中国汽车产业发展仍然有空间储,仍将会领跑全球汽车势靡熬瓮。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台落,中重型商用车达到400万台囱希虹,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谴闯缚。中国汽车销量将达到3140万台膜枚,我预计可能还会再多论闭镜,关键是结构看你怎么改起佃豌?如果要参与全球竞争裙慨,那重要可能生产量还会增长粱轮电,复合增长率将达到4%项甭。   第二个特点敢,优秀自主品牌加速成长风茎魄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流牡怒巧。中国汽车市场发生了深刻变化咕无咎,中国品牌迅速崛起脊桔娶,优秀自主品牌加速成长撤。关键是要产生优秀中国品牌虫屁,不管是哪一个企业痪捣,在现在这个环境下汞欺起,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌芜沁普,还有我们何部长叭,这么一批老的汽车界的前辈妓,到了这个会场又在用行动来支持袍。大家和我们媒体各个方面的朋友鸵伍,大家坐一坐钾崎,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别啤姐,差别在哪里徐俯?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的涸掸。关键是中国人要团结赁纫,不要互相贬低辽虱敞。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦半驾,抓一到几个绣宏忻,不要想象太多操峰,我们从来不怕想象炼,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向惰疆卸,坚定方向啡敢颅。   那么数据也说明一切慷息,2015年很多中国汽车加速发展木肉,行业整体增长率为7.3%的情况下祈尘扯,中国品牌乘用车增长率达到15.3%输菠檬,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%摔订,相比去年又增长了1.2%百分点的湃。而且自主品牌抓住了很好的契机石难,在SUV里面我们是防守的苹矾,是中国品牌先站住位置嘲,合资品牌再进攻舌奉,再加上周围的环境变化撤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力娥犬线,占据主导萄毛露,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个练融,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人弘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰健,统治了我们的各个方面吮。我们展开进攻是非常艰难讳,但不是说不可作为赣,要选择时机结陋滥。我们要在中高端里面取得突破块,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比宦视贾,这是韩国人讲的欠,不是我讲的崎敲滇。他们说牧苟,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候鞘,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌新晌贾,如果不选择是对自己的不自信陪浪,这个不能靠强求伐馁蜜,靠品质窟伯栋、技术啦、新能奶逞葛,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品辈。   第三个醚订撩,汽车消费升级和资源制约芭,也迫使汽车产业需要供给侧改革司死毁。不但要有好的产品贫撼跋,而且还要有低的成本仁慑,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害信督。在汽车需求方面藕屯祁,80哗化蹄、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军福锌,个性化剧、智能化隆凤省、体验化等方面的需求还在不断地上升魄低,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战骚方。不管怎么变化伦,满足顾客的需求忱扮,满足抓住市场的脉动怂庭,这个是关键点啪讲。而且资源供给方面少孟踞,现在的人口红利逐步消失喝码提,而汽车不是简单劳动埔式哀,是高技术情况下的技术劳动肛。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家跋轰,我到那些国家去考察过赂砍肮,没有中国这样受过良好教育嘉,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性冗挤搭,那不是每个地方都有的氏蹄蹭。有的地方上午上班泞蒂哨,下午到时间钱一领就走了蘑蛔颂。所以对一些合资品牌来讲贸狡,中国也还是蛮有魅力的衰考,关键是要拿好东西出来线衡,才能谈自主帝。   当然工资涨这是个客观事实插,2011年的时候4.1万琼耸,2015年他们说人均工资涨到了6.2万辫履,这个不高的嫡,还要涨副台藩。农民工那么辛苦冠涸,给他一点钱算什么夏氓。但是钱从哪里来傻?我在传褀亏损的时候庐蝎,工资涨得慢墓糙概,但是想办法补贴摩。这几年别的都在减癸,就是员工工资不减疽,但是效率要提高饰,要杜绝不干活的人惺脑,最后挣得钱多吠抚惠,干活的人还没有机会肆矩儒,有钱的人天天有时间去议论梨鲜喊,没钱的人在干活洗怯,这样大家积极性都没有了身本痴。国企的弊端就是这个彤阶受。   那么在监管方面湘,工信部刚才也说了烁如啡,我们的司长也说了扒鸡涛,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破反千,在供给侧这个方面要下功夫泰券胆。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径逃,作为五大发展理念之首啪竟汕,当时这个报纸一播五大发展理念华锑福,那时候我还在乘用车胳骂颅,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去碱,这十个字京。为什么呢橇?因为没有创新就没有一切倘窝绰,没有协调就调动不了资源拱,没有和谐的话瓷,共享也很难核廉确,大家不愿意跟你干铆设茎,我是不相信英雄的巩妻艇,但是特定的时间会产生一点砂,还是要充分调动群众的精神拷吩柔,各个方面全方面的参与携,企业的成功除了它的领导者的作用噬衬,更重要还是把员工的积极性调动起来丸敦,人民群众才是创造历史的动力肝崩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人碉籍涵,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革速醋醇,需要我们从技术管理天、营销白、品牌蠕、产品堕究、服务全方位展开创新虏患贸,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革帆,来推动中国品牌进入全球瞳僚,成为世界品牌摹酸。   第二勺廉,汽车产业供给侧改革方向与实现烤斜梢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法蒂结。   首先吴,在自主品牌方面斡比,我们是追求全球视野开展正向开发弘巧签,坚持以我为主的构造核心隧,组织全球资源叼僵霸,开放性自主研发模式耿芒,掌握核心的竞争力嘿,获得了可持续发展能力灌。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人忿诲疵。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人洞统檀。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了函蚕,我们的生产能力标准是35万鸡盾窜,但是预计今年我们的销量会超过35万磕,有可能达到38万蔼雀龄,当然如果制造组织再高一点岔齐担,可能40万踌糯交,也还是有可能的,但是大家别报到40万啊都舒南。这是有体系铣,有制度保障的镶敦芳,有员工的全程的参与匹锌改。一个别的企业的人到这里来看骋犁螺,他说你这个企业为什么增长这么快搪倡,没什么别的频,员工的积极性调动起来了敌糕吻,他们说滇埂糠,我看到你们的员工眼睛充满激情炯沛熔,因为人天天在干活的时候就会有理由跨釜钾,如果执着地做一件事情带有一点追求睫堂防,那就有远大的理想锻洛。   放眼全球迷,在开发方面整合全球优势定灸,实现研发的全球化内喘皖,人才全球化孤漏、配套全球化摧橇物。依托国内的研发资源统贺匙,充分利用国外的资源开展研发资源整合琴绩刻,打造企业自身的技术体系豆稳。我们用了将近五六年的时间殿,我们确立了G-CPMA跨平台幕腔访恚块化架构家惊旦,我们第一代的产品是引进消化吸收呢梁慑,第二代产品已经完全进行了提升屎齿,但是没有否定第一代泻,掌握了数据链绷涛绿,掌握了开发的流程每。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列婆惜。实现了一个平台可以开发六七款车型槐叼,实现了多个平台车间的相互有机关联抬嚼摧,实现了车型的变化多亭,开发上市快齐睡啃,质量易保障贩理,低成本谩、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设贾。   第二个怕,坚持质量为先便蹿假,推出精品车型信,提升产品质量惫庆,加快自主品牌产品开发蒲秦锭,提高汽车供给侧水平戊掇砂,推出符合时代的互联网化的产品距萝似。打造消费者喜爱的精品车型徐盲,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果脱娟茫,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式旁,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织娄膊维。实际上汽车不管是新能源也好累棘,产品的三大特点册,一是颜值不好看别人不买布春,第二是品质团,没品质也等于没品牌邵,天天出毛病心里不愉快仿娠,第三是性价比错逛,就是靠成本单。我们的员工不需要培训就知道品质乌甩授,因为好多从合资企业来模骏挞,合资别的没培养橇蓖,就是对品质追求仓架,结果就是成本搞贵了袖矗,把品质先过关蔚丧病,回头成本再来逐步下降飘伪处。我们第一个解决的是品质信岸,第二个解决的是颜值孪,第三才是考虑成本偿谅鸽。成本扒幻,供应商的成本我控制不了圃请,如果今天在座还有供应商的话寄,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点瓮,还是有这个机会的攻控泞。但是我建厂可以控制锤摩,我们内部的生产流程工艺虑评,我会重新再造嚏,这个我投资减少了端,今天也披露一下股瘟,我35万的规模最多可以干到60万盟欠。如果创造性一点可以干到65万纱劣亨,总投资50个亿绣灯逗,含整车加发动机辆申席,这是内部数据犯,来给自主品牌共享惭洼。   包括一些模具加在20个亿颓、70个亿蔷卸邦,最后的结果我都不相信小脊,实现平台化娇偷虫、公开化篓痪某、可视化杯隘腔,让所有的东西全部依照规则阳光推进路菜葱。现在我们的供应商也很满意磨,社会上也很满意秘劲。这就是在体系涎猫羔,在这些方面的作用力扔森,防止一个部位一个零件褪毋,一个车就不同零件不同标准疚,那怎么做惜赴颠,永远做不了好车篡郸玻。这个要感谢合资养成的规矩恰肖临。但是自主也会给你更大的动力节扇忌,动力是在研发授翱吮,其他方面再有作为钡棵览。所以我们是国企的平台虽氓金,民企的效率杉舱功,合资的流程宦别,这三句话就是这么个意思副。   第三个赌蓖,坚持智能制造打造智慧工厂控们帝。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂栓凌荣,实现占地面积的有效节约朽孙戌,我们的合资企业讣,广汽本田在推进第三期的时候空,就是根据SSC这个原则膜。SSC的第一个S就是小型small具吭函,即所有资源空间最小税娜仟、设备小型化;第二个S是简练simple讹冻刹,就是除去浪费筋,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑担廓佩,complete弊壳,以追求小赊、近糠捻岛、短贪桶、轻型鞘,最合适的自动化恫豹嫡、姆愫危块化纷爽捻。所以广汽本田第三工厂运用SSC傻谢久,它们的车间占地面积减少45.5%酗涣告,投资减少26%秆模剃,跟它的一二期比驰妙沥,能源减少了29%耪,成本节约了21%搏。   第四个坚持管理创新悼闷排,开展构造改革小,主要就是我们广汽丰田毕暑,因为我原来在广汽丰田发动机蔚,我9年就去丰田一次期讣,去发动机只回了一次迁推,因为当时这个地方环境太好了碍巾,我怕一回去又不想搞自主了薯搬。但是鼓励我底下那些员工经常去官,去交流奈雹,日本人也还不错铃季胃,大家都交流诬。但是技术是交流不来的锨,思想文化还是可以交流的危纽睦。最近到丰田去了一下辖,大有感受戎皇闹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革帘泉庆,它从最关键驶、最基础的制造环节入手尸鲸嗡,开展生产管理创新啪瑰,从制造轴猴榷枢、供需轴苍、采购轴出发诗凡,深入开展构造改革到吴鲤,实现全员参与炊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识没,充分调动员工的积极性寄惶蓟、创造力烘,取得了良好的成果撼。经营绩效方面霞孟订,今年的销量增长不多趟啃,但是利润大幅提升蠢祥,生产效率显著提高懊伴。人力绩效方面噬,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升辉,管理体系与生产流程更为完善社檀腿、合理钩掣第。   通过改构造改革粗,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升辈鲁,根据他们的预计邦容,已有的数据卧时盒,2017年单台不良率预计会降到0.01%瘦亥乏,就是万分之一搽牧跨。而且现有的工人总数减少1600人缚。就是现有的存量也可以变化粹镭,他们现在不到一万人迫,要减1600人篱丢肠,它新建的工厂骂滑,员工还是要招的改,但有的还是要走莎。就是用减下来的人把他投放到这个地方读赦。   第五躲,坚持体制增效仙涟,强化体系创新卷。既然这些企业都到中国来了不,有机会为什么不学一学呢款郴饰?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下愁迷赁,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破猩虑,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式幂崇,广汽本田精益管理沁,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式貌廷。为什么搞一个广汽生产方式汐?为什么不造一个丰田呢哆?这里面要说一句练啊舍,丰田生产方式你不能完全去学默桅,条件不一样坟啃,环境不一样澈,人员的基础素质不一样锌窟,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多裴梁令。你学它必须要结合自己藕,连日本的企业去学它的烩魂,有的好多也不成功鲤猫泰,当然我不能妄断点,这是从资料摘的咸穷,不是我说的窜洁。   第二个砂列,我主要员工整车从本田来漓,发动机从丰田来哆瞪,也有一部分本田捶,两个企业不同的模式怎么办踞?发动机就要按丰田来炽怕马,从头到尾来绦盟,坏的不学好的学欢讽溉,整车就按本田的来步醛波。但是一个企业两个体系怎么运作呢期辜?我说干自主就不能有体系驴吓,要体系就是传褀的体系豢佬肖。不管你是从哪里来仿,包括从社会上来哄,来自五湖四海一个共同目标抠湾,要干好中国自主品牌歉姬舒。所有最后提出了广汽生产方式封,以丰田为主结合本田铂咀,这样把文化跺仙、体系做好榷躺券,但是还不够巩固潜思,还要琢磨卯,现在体系已经起来渺类。   我们从2013年开始策划鹤,集团的主要领导说这个很好浩,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的敞道分。   所以后面我们的产能又不够了须,销量又搞起来了喇里,整车进行改造洞潦、发动机进行完善侧潭诧,整车坤、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造瘟懂,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%孟默,就是第一条生产线辅环。第一条生产线上半年生产了将近16万经龄萍,20万的能力干了16万盒癸凰,实际上还可以做形,全如果满负荷做的话楔洛腿,估计干到35万都没问题农。极大发挥曹拢抖,这个不进行全体系变革很难危辫凄。发动机装配线一次合格率99%瞧虎陈,这个零部件产内库存减少70%摆私,厂房面积提升30%暴身芭,原来不够用板文项,现在多了这么大的组织羌丢。库存资金减少50%骨,更为重要的是这一成果横向展开佛钠泻。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线杉,它的年设计能力15万辆勾,8月份的最后一天有个数据请,他们双班日产已经达到了650台挠,它的满负荷是700台虑刀,估计9月份就可以满负荷汇。这种提升的速度隋尸荒,全世界都是先进的息泼糯,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局羡,它的一次合格率最高达到了93%囤,平均水平92%砰,接近丰田中国国内水平笨刀介,当然追求的是丰田日本的水平柏目,广汽丰田学丰田本厂赶拾梁,我们下一步也拿一个计划撂,要挑战就挑战一流怕群硼,否则没意义茫怒裳。   那么我们以建成世界级工厂为准则幕浦,以广汽生产方式为核心砂,融合了SSC原则度,运用创新思维全力发展智能制造技术存吧蛙,打造智能工厂傲洽停。我们在第二工厂通过价值流最大化寞、设备智能化囱宽痪,生产线自动化剖杀、物流信息化烈探豹、网络可视化峭疾揩、操作简单化努、安全绿色化佛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级缎美藕。这个第二个工厂是非城抢迹好沮偶、非常成功的一个例子函闪祥,但是这些都实现了抹慕。   第六是坚持品质保障粪及拒,打造高端品牌垒。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗捷朵硷,高的效率提供优质有效的供给喊冻秆。广汽传褀通过精品工程确保产品质量谩抨,连续三年获得中国质量龚咕弘、中国品牌第一迸痕,超过很多在中国的合作企业盲搂忍,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蠕羡,所有企业里面包括外国品牌势锯鹃,与广汽丰田并列第八廊抗窟,比2014年上升6位蓬。   第七拔拳倾,坚持客户至上蔬,提供优质服务嘎抖恕,不管是在任何情况下擒敬,用户是我们服务的对象谷,也是我们的衣食父母嚎,尤其是作为汽车这个特殊产品脑,我们对安全擦侯鼓、对生命的一种关怀桅搞,作为生产制造环节的改革捞壳,是汽车产业供给侧改革的重要方向毁,但服务环节的创新与改革同样必不可少叉,这还是目前我们相对比较一下幸钩其。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名摆爱,也是一个什么机构隆,我记不不太清楚含拟。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离村去。所以在产业互联网的时代舷蔷,每一个企业不再只是产品生产者投、服务提供商诗亲,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商鸥,服务以各种形式融入到了制造业夸盆、研发设计八刹、生产制造诺、经营管理畏逢苛、销售等环节附。有价值创造的可能睛须,就有服务形态的出现擒冀。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限蔼搽,两者相互融合堂绕、相互依存芒成攘,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展欠。   广汽在这个方面也展开一些工作讽涣,我们的整车平台将联合金融善外病、保险实栓宝、物流竞瓶、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务烯,车生活平台会涉及多个业务平台涉,除了常规业务平台还包括了配件商城玲、用品商城列储溅、社区服务连锁禄扫,用户使用汽车的整体生命周期酵,产品的购买只是开始鄙扣貉,与用户长期多次的接触和非常周到的服务须,这才是我们下一步发展的重点性跑凸。作为汽车服务提供商勘澳朗,我们更应当关注的是用户的体验却犁绍,以及给客户带来的价值增值感受苔菊,汽车服务O2O的打造府,也是为了满足汽车全生命周期的需要搜,以及品牌和价值进一步提升的需要乡纤。   第八剃冲凑,就是通过这些改革藩媒,整个广汽集团范围内的成果想,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万秸坞,同比增长28.8%芍、29.7%沸挨吝,比行业高出20个百分点冕。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平究,同比创下历史新高坷辑。当然传褀在这个里面那是贡献更大纱被,1—7月份销量已经突破19万充敖娠,超过去年全年杏,加上8月份最近的数据蜕嘎宿,今年全年的任务22万已经完成了没惕皋,同比大幅增长143%逞捞换。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强抛,位居第303名掳醇,比去年排名上升了59位豪,整体实力大幅提升里诲。   第九储安京,就是广汽集团的发展十三五战略锻毒。简单地就是一个内部协同创新廊,外部开放合作挖寝,这是总的原则搭挪,全面实施结构性改革侧蕊捆,实施一五一三的战略酬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆落涎,这是一个保守的数据棘箔,因为传褀搞不好就过100万卉忻魄,前几年说传褀100万堆,别人说吴总敖艹辍,你是不是在吹牛拨肝颇,现在领导嫌我100万都少了乏崎疵,拼命把产能都整合过来了兴,成为先进的汽车集团虚仆,做强做实研发整车零部件嗽匿、商贸服务和金融服务五大板块抗,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌滦,实现自主品牌事业的跨越式发展温葛墙,全面实现一个“三”诧阶,就是电动化媒椭埃、国际化囤、网联化三个方面的重大破署奢。   各位嘉宾刊景、各位朋友冬,女士们绘、先生们即茂嗜,在需求持续升级使,资源消耗的情况下领娥,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓巾,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端靖、品质优先席、创新驱动的发展路径范绒,坚持正向开发稗康,提供优质产品讳别独,坚持智能制造苛星,开展管理创新鸥,保证服务水平片昆掸,注重品牌高端化吞失截。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花放对,共同推动中国汽车迈向新的台阶活,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球委,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赐凯:李芳" "  今年3月玻犬攀,借百年庆典之际糙吧存,宝马集团提出“下一个100年”战略方向亩围,即“智能互联”疤垢、“绿色出行”和“自动驾驶”隆粟燎,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向慑穗。随着战略的提出卜醒,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开坎,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上喜。在这其中嚼嘶,“人才”就成为关键问题嘛凳赋。为此拒,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕拌,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备喊兄。   根据沈燕的介绍可以发现很,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛版接,涵盖计算机呜、工程学胎、自动化涧、金融等多个方面宦菩碌。她坦言搐戒靶,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入庞卯,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈枷凳。因此夸甸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才材。”这其中包括互联时代的在线招聘健,“例如我们利用自己的招聘平台啡、Linkedin芯焕、智联招聘等在线平台糠雄塘,以及大学招聘楔亢、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘迟。”除社会招聘外荆,宝马也会通过与院型幔合作廖,提前把学生引入到企业中挤胳,专门为宝马培养人才炽干敦。 比如他们与同济大学十几年的密切合作怠教鹃,举行“宝马同济日”这样的活动录鹅筋。“去年我们就以互联驾驶为主题烫潮握,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品珐徽,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习起。”沈燕说道脖省。另一个重要渠道稿借臼,就是内部员工的推荐实突排。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号晌,让每一位员工都变成职位大使哆偿,在朋友圈进行转发传递割。   “我们对人才的要求喊吃,在能力方面最重要的是对业务的了解蓄吐竟。这不仅包括对业务今天的了解诺冒苗,还有对业务未来的了解甸。要知道未来战略方向是什么炯揩,需要什么样的技能祟。 ”沈燕告诉记者斤,“此外烙蹿,我们对人才的要求是不仅要了解中国哎,还要对全球化有所认知蜂魔。随着技术的发展尺交荡,我们对人才的需求呈现‘复合逃嗅,跨界’的特点荒莽。但是疵,这类综合性人才很难直接从市场上获得抛,需要我们进行入职后的培训扮媒。 ”据了解籍屡瑞,宝马(中国)每年都会根据员工表现擦桐艇,提供给员工出国培训以及交流的机会哺,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流篇。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换锌,以拓展视野叭堂瓦,提升能力平。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为户,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是渡,吸引并拥有了一批充满抱负仑、专业的本土化人才劲翠。而面对未来佛颂善,本土化人才也将承担重要职责头涪,“这包括为‘在中国逻奢赔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向典截,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中短槐。”沈燕表示逞送。2012年全,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题脐睡,并在上海组建人工智能团队苏碎,承担电动化和智能化的相关工作痘晃草。另外驮,宝马已经在中国成立了专门的战略部门骑鸿僳,进行互联数据服务及新商业模式的探讨令。 这个团队将研究和紧贴中国市撑苹鹛肌,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地椿极汰,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中隙烧村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽晤:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上同镣榔,用“数字枚厕、概率汤、未来”为题小呈,论述特斯拉电池的高密度凌沃揉、续航里程及电池的安全性驶普。对比国内负沃,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车剧杰,并预言电动汽车和智能手机一样瓶,电驱动和自动驾驶注定了是未来挽,不可逆的未来腿。 以下为原文核敌:   关于密度和里程数截。 特斯拉Model S上市已经四年多了凄妹,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌砰盼,至今为止一个都没有兑现藐揣谴。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)疗,里程最长的量产纯电动车社等潜,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结寡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法坡呢凶,相对容易)还低的匀速行驶的里程数晚轿,忽悠消费者年形。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准泞拈伟,里程普遍降低10%以上)来体现里程喜告,在有些国家辅助使用NEDC的标准划涉波,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)摆。   关于安全性和自燃率释精。 自从2014年初安装了底护板疏擂肛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)佬旅迪,远远低于燃油车虫攫,各种撞的惨目忍睹事故晦高,也都没有发生自燃建抵。相反耿亨如,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车菩敌,却成了全世界自燃率最高的机动车蔬屠缴,更远远超过了燃油大巴的自燃率串欢。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理洪理,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门扭,车门闭合的时候已经有点变形了)啼吹聚,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业孙茶虹,几乎可以说纱铃盒:特斯拉重新发明了电动车回。    国内真正用心做电动车的企业睦鹿烤,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术鄙,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机蛔荡凡、变速箱炔、油箱等纹性,改造成电动车的事情)耪。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了供,才会全力以赴来押注电动车蔡。当然潦仙萝,也可能是很多品牌都在蓄势待发碗,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招范廉遣。    电动车不是什么弯道超车奶清负,而是换道竞争备拾骇。    今天的电动车铰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态牛呐。待机时间是诺基亚的几十分之一吞猩姆,软件也没有几个啥腔吠,通话质量也不好氯胺,汉字输入也麻烦的要死导稠拍。和智能手机一样篮,电驱动和自动驾驶注定了是未来该互,不可逆的未来警。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弓寒:李芳" "   2016年8月30日翘遁没,在北京新浪总部靶灸,北汽新能源充电部门副总监陈保江毁、北京华商三优总工程师丁晓伟霖徒、电庄总裁兼CEO先越天签、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人斗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动势。    作为新能源汽车销售终端环节貌,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线澄佛匈。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市忱亍,更是充满了诸多困境凰舜如,不为外界所熟知玛缆。    那么传铰,作为中国最大新能源汽车市臣巍,北京的充电桩发展目前处于何种状况弛辈驰,北京模式发展的瓶颈是什么个抬谐?有何值得借鉴的地方鄙?又该如何去避免失误和纠正黑?政府拧废糜、车企架、消费者在这一产业链终端中巩那练,分别又该担任何种角色阂汀廓? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录创溶法:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山簿揭稠:魏总桥污华,刚才你从用户的角度荣窍射,同时您也是媒体人的角度写线,可能跟这三位嘉宾的角度不一样哗,您从媒体和用户身份的角度讲一讲毁甭穆,您发现了这些问题之后虾,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率赡?    魏士钦羔党蛙:其实我们一直在琢磨这件事谢巩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说聘,这两点是能够解决掉的噶。首先第一个杯,支付卑伐菏。就像刚才先总说的郡籍谴,有个银联一样的东西砷,接下来有个第三方范脑荣,或者接下来大家都使用微信支付售确寞,不管是充电桩也好间,app也好块奔,还是当时的扫码也好辟矫,还是微信也好焕,支付宝也好店答苫,能通过手机支付吹陶,基本上都能解决掉贺勿委,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题币摧,我们把支付给它想办法统一了蒂筛蜗。不一定统一到一个里边去我,大概两三个亨签,大家都在用穆矮,这就没问题贡阜。    第二诬,这就相对更难一些了耿宦,应该是有一些第三方平台真正站出来弥砰,能够收集所有的真正的准确的信息判,其实当时我们自己在做app的时候欧,就是在做摸点的时候汇粕忌,我当时就矛盾懈林睬,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点涕姐,后来琢磨来琢磨去躺岗按,通过很多用户的反辣A萘础,我定义出要摸一个最准的点孙,不要最全的哪擦。准是什么概念贫圭茨?第一频诫肩,我找得到膏,第二汰,我到那去一定能用得上械。如果我找到它了些犁琉,也到那去了汰,但根本没法用纤茶吐,那就没有用了拌瘸疆。所以如果站在媒体角度昏坚,我希望不见得是谁枢,也许是个媒体北汗,也许是另外一个平台耙垢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起蕾味充,但是它也不一定是最全的舒,但是它是这些所有的里面最准的垢,每一个用户都能找到桩衬,而且有百分之百的体验把电充上琴梁对。    我们碰到几个小插曲挺有意思的们附,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站愧妹,是咱们国电的站姓啦,是快充被。我们编辑去那边准备充电的时候汉,有六个跑快车的兄弟幻卷,霸占着那个点逢编蛔,就是不让你过去旗彭蹄,这个充完那个充肝角,还剩一个车的时候赫破荒,就赶紧打电话给另外一个兄弟们蕊猛,赶紧过来充电凶陷铃。我们不等了脖。但是他们不知道冉,在那个点不到三公里的地方可廖坍,快到积水潭小西天那个地方垢,还有一个充电站具剔玖,好像是三个充电桩还是两个喉付,一个车都没有解虚啡,而且车位都是空的煤达。他们不知道那里里凄。而且那个点下耿,我们当时找的时候用了三个app捻级,只有一个app上标出那个点迷,另外两个app是没标那个点颧琼雹。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离钾,所以准确性其实很重要男搏唤。所以如果能解决这两点恋情疽,我觉得咱们的空置星惺鳞、闲置的问题一定能解决编泰雹,肯定没问题的福。这是我的观点堕福。    黄山犊:关于公共充电这个领域纳,我不知道魏总在充电过程中席退辟,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题掏?    魏士钦弯富:出现过铃,很多本惭秒。    黄山甸够:这个问题其实很有意思的问题尺琉,充电桩的标准是国家有统一的标准新孙认,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电枯。    魏士钦木:是这样筹,最典型的例子就是腾势魄盆煌,腾势在很多国电充不了赊脾,但是在小E充电或者普天是能充上陌集膛。    黄山丝抱:我们可以把时间放长一点来看软蜡,在2004齐眷畴、2005电动汽车兴起的时候橡,很多人都不知道电动车是什么鹿蠢,充电桩是什么叛崎唯。随着这几年的发展林杏齐,物业慢慢都配合了挥憨,所以从成熟度也好北皆、物业配合度也好按厘南,应该是越来越高的钩芭姜。国家层面出台酷潭饺,新建小区予以配合才逝极,包括老旧小区的改造侯雀犬,都会多方面来共同解决这个问题拆到。其实关于今天的这个话题刻,我不知道台下还有什么问题要提问的表兑。没有的话坡,我们可以做一个最后的总结外佩。    我接着丁总说的北京模式的问题倒水,我们今天说的是关于北京模式擒,丁总说了一个北京是纯电的市扯焱铩,跟其他地方都不一样笨,上海是极端的单地,上海是混动市车μ矫,北京是纯电市场谢珐。我理解还有另外一个模式度寿第,就是北京的充电运营商是最多的壤靠淀,发展是最快的任,一开始是国家电网几、普天在推千辆,后来群雄逐鹿汝,特来电涎拔及、星星等等各种运营商都进来了蜂沦,包括先总这样的都进来了嘿辽胁。我听北京同行说北京大大小小21个运营商婆谎。    魏士钦廖忿帮:现在已经不止了对。我们有一个数据鹃兄,说是47个运营商焊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博被虏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构扳土,我讲点个人思考和认识澄昏馅。    先谈思考妹敬。第一泻,供给侧结构性改革内涵非常丰富逆踩,大家可能更多关注产品的结构性改革芥,其实我认为零舜物,源头是制度的供给和政策的供给惰,再是要素的供给羌修痢,三是产品的供给澜。    再把这个逻辑关系缕一缕晾晒,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给新舰,而制度腺辟、政策和要素的供给又会影响到产品的供给荒词单。所以现行体制下轨,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革信容?这是我思考的第一个问题舰伞。    第二个问题从抄,是我做企业这么多年的实践和感悟碱,企业到最后比拼什么鳞规唯?其实就是资源的配置效率盛。汽车行业也如此袱屠。你拥有多少资源固然重要法弹送,比如研发队伍粗请,既有一两万人的然疼相,也有六七千人的迹窃,还有两三千人的驼胎,资源差异很大戳患范,但实践证明人多不一定成果就多嵌迁,关键是资源的配置效率纽扇风。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率痰轻,取决于一个企业的决策效率和执行效率斑第。而企业的决策效率和执行效率罐,又取决于它的机制和治理结构辩。    反过来桃,机制和治理结构取决于产权结构的合理化溅。也就是说公穷,产权结构会影响到治理结构和机制谷嫂幢,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响魔律剐,进而影响企业的资源配置效率豌门。    从逻辑关系上讲惭,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革勤。    第三个问题伶,产权结构是前提潜轻坊,是源头性问题砍私钳,多年实践盖才,有以下一些体会世片。    关于股权每。股东应该优质化奢,股比应该合理化绩港坍。近期也好朵峡,远期也好败,你不能把那些对企业治理快、技术狼、管理耐哪,以及市场拓展没有任何贡献投,反过来可能还会添麻烦者浅拓校,当股东持舍。这样的股东不能要扣揪。    股比结构这块傲,不同行业雀颂,不同企业士,它的结构模式必须符合市场规则示寡枯。若是竞争性行业潮奈,不管是央企烫溪匿,还是地方国有控股企业头獭干,做第一大股东绝对控股繁桅,很难实现建立混合所有制的初衷署划到。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”挂,竞争性行业混合所有制要深混吼,不能简单地浅混嵌摄淘。什么概念融辜?国有可以是第一大股东殿劝,但不宜绝对控股库蓖,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构虐谷磷。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化陆蜜谴、国内竞争国际化这么一个概念郊秦腑。既然是全球化蓟毙吞,如果你这个竞争主体显郝,你的治理结构何沦恢,你的产权结构剁须什,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话美巢摄,你如何参与竞争晒蛙?道理非常浅显明白隘。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践捐鲸。    江汽集团公司制定十一五规划前模,我们就有一个想法皇聪蜗,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化砂。围绕这个思路幌褥,于是就有一个叫三步走的战略规划罢娘蔡。    第一步顷钢,把国有企业员工身份置换掉艰柿,从根本上说诉,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处恨,对职工也有好处侍玖确,是多方共赢的一件事情腊谓筷。我们知道侮警,国有企业这条船不管怎样擂鬼品,开得好桶裸瞬,开得不好矛郴厦,哪怕再破再旧耗帛膏,只要不沉下去缔祈帮,国企员工都会抓住船板图拟碾,不愿意下船己毙屉。    如何把员工这些观念转变过来惟萌立?只有让他们从企业人转变为社会人保绷。因此惺等拒,第一步是2006年敢嚎窖,江汽集团公司所有员工进行身份置换小。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会航荡,作为每个子公司的投资主体露巍,共同组成投资公司究挽。    这样踩,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东布。投资公司持有江汽集团公司的少量股权苏叹。    第二步滤肝,我退休后博假,引进中国建设投资集团有限公司冉。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司洛耐对。初步实现产权多元化搐市取。    第三步慈,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产敌粟喂,包括安凯客车的控股股权焊骨,整体运作上市路。去年1月获得证监会批准实,上市公司已挂牌斤舌。    通过这三步走——置换身份淖哺郸,初步股权多元化捅耐拭,整体上市少森,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的娟甩,对留人起到了较好作用妓栖。在工业化税祁坷、信息化靠羌、网络化尤其是移动互联网时代鸵醇林,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代许牟特,股东或雇主和雇员之间的搏弈细,更多体现在决策权和分红权领域涸伸烩。    为什么IT产业庐爆池,特别是互联网企业发展如此迅速枷驼?正因为它有这样的产权结构嗡岭,这样的体制机制凶蹬。做得好的互联网企业蛋菩含,股权都比较分散际耍衫,管理骨干和技术骨干都有一定股份较擒俄,可能这是大趋势蛾琅感。    互联网行业资源的竞争和协同闷寒,最终体现在人力资本价值上洛胸,他们要参与公司的决策和分红色。这个问题如果不突破尉玖热,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难艘几俏。   存量是稳定剂仓袱壁,增量是兴奋剂    那么霉,内部机制如何变革梁巍?    1990年我接任江淮汽车厂长潮,当时非常困难吃袭集,留不住人驶恋。有些人选择离开矾墟宫,人往高处走妒疯较,完全可以理解船蚕哼。留下来守摊子的这些人不容易粮,到我2012年3月退休屉,这22年时间里兴,江淮集团内部机制变革分为两个阶段脚息。    第一阶段是2000年以前崔。可用两句话概括晦芹藏,第一句叫做存量相对稳定稀趁奔,增量拉开差距较。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状施,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来久粉土,可能就有问题绷皮。因效益提高而增加工资短,贡献大的就多增京被淀,贡献少的就少增坊暖。即便没有贡献边,原有的存量工资也不会减少绊缉,即存量是稳定剂搪,增量是兴奋剂胜肯杯。    第二句是有计划按比例增长工资腥。也就是说烹,企业效益再好铺,效益翻番工资绝不能翻番烤常。效益不是很好暴晌薪,工资也要涨副。为什么娥股?因为国家年改革开放30多年呕挎钎,经济20多年高速发展瞪抨疟,物价一直在上涨难,生活成本在提高垫,降工资就是降生活水平梳咸。所以我们有计划按比例增长工资饭瘫遍,以建立工资蓄水池耪,以丰补欠森。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利芦滴限。    第二阶段是2000年后鹅拷,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式抚薯傻。    第一部分是伺螺泵,区域领先的现金收入匙。和北上广深不好比皇顿昂,但在安徽及其他城市的同行业者中曝显乃,我们的薪资收入是高的隘恒绩,员工及其消费能力比其他企业稍高乏攫。但现金不可过度发放祟妇,这是心理学扫唇。人就这样溅,口袋里现钞多了后酪, 像一线工人忱讥,包括技师在内稗,他腰包丰实了强,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了糕沽坑。    第二部分是大福利港萝熊。我在任期间冉净膝,江汽集团公司解决万余套集资建房储潍,还有大学生公寓七、廉租房等;自营的物业管理做得非忱改叮好酶芯啊,很便宜菇,还有免费午餐统,包括洗衣房等雀。有大福利箩拴亩,有小福利叮澜饲,五险一金都取上限提对窃。    第三部分有限的股权激励凳碾磕。    区域性领先的现金收入咕逛弥、大福利幌井,再加上有限度的股权形成组合式分配模式箍脊,这使江淮汽车员工享受收入不低肋魄僧、生活成本不高的待遇沧慑。也使人才无序流动降到最低解。我在任22年看蚂,江淮的人才棱砍,不管是管理人才还是技术人才粕,几乎没有怎么流失限冀皑。    外人都觉得很奇怪毕。当时有个汽车企业派人力资源副部长变械,在江淮附近找了家酒店砷,一住就是一个月怒虏,每天晚上打电话找人邯,但没有人为之所动携局鬼。    究其原因粳,当然也不仅仅是待遇和福利肩,重要的是文化留人铣,怎么能留住人心北妨,这是其一饺溉。    其二反炔嵌,江淮汽车推行多年的学习型组织建设锋龚,使员工的成长速度可能更快航贾。    其三戊铂瑰, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径飘。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径缚拍轮,但我们有三条路径涵。    一是管理人员成长路径哇郸膊:管理员苛挝、助理管理师附舌、管理师牛庭憋、二级副经理艇摄镣、二级经理栖申迁、一级经理肠。    二是技术人员成长路径禽:技术员江歼、助理技术师潞笛鹿、技术师;设计师彪、主任设计师壤就慧、设计总监揣胶朗、技术中心副主任匡推、主任等滑邓辛。    三是技术工人路径邢睦肖:高级技工伐侣、助理技师芬锑激、技师侣闻潘、高级技师疲规看。高级技师的薪酬醒惰付,甚至比二级副经理拿得还多盒钠。    这三条员工成长路径庆充额,每个岗位都有岗位说明书瘁美。你要申报这个岗位插订,必须经历什么培训软扑湍,需要什么绩效惧般,才有资格申报镜。上什么岗位有明确的薪资标准桂侮母,“升官同时发财”瘸小挤,用人用工尽可能做到公开公正透明夸趁胯。员工们也看得很清楚凰,只要好好干犀,就能够成长肚擅际。    总之丢,在中央政府大政方针指引下纪胶,切实事、正确理解运用国企改革的核心思想和方法叫别镶,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革虏悉断。    尤其是产权结构改革侗变汰,不要消极等待主管部门来安排醛,等是等不到的岛杰疼。也不要对现有体制厘巩陵、机制太多无意义的抱怨系垂溪,只要动机纯正僧憋,对国家对企业对员工有利清,就值得一试坡倾,这是我在江淮汽车多年的指导思想木渤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋琴,但一定是基于稳定性泛铜、权变性猾瓢虚、柔韧性基础上的变革弊。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涣腔侧。同时切记不管做什么事情刨贫梨,一定要取得合法合规的文件依据蔬。    在沟通管理和内部运作方面公,如何适应政策环境唯,是对企业负责人的管理智慧的考验笺咸廷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉瓣:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团碴喇、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办陛。   当下僳壤车,在互联网经济蓬勃发展付发烁、新能源汽车蓄势待发的时代背景下派娄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃牡相忱、汉腾攻骸灸、乐视权沙、蔚来耪盟疗、Nevs媚促、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈蹄。但这些新思维羌、新模式遇到来自行业能录控、公众和政府有关部门的不理解和质疑闻。为此寰球汽车邀请行业专家笨、新势力企业领导恼充、主流媒体高层卉冬度,就大家共同关心的行业趋势碴乡、创新模式献沽茨、市场预判等话题展开热烈讨论蛙裴饶。   程远绍簿:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁凭绕玫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录隙逢暇:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛龄口,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域诽枯,也是一个全新的问题称,所以我觉得应该是个很有意思的事赡。今天让我首先来作一个发言毯境陈,我觉得是抛砖引玉熟脚府,我想把石头抛出来滤颂道,引出大家精彩的观点呛幢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛板灌,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题惜卷,他们该不该进入汽车行业袱坪。大家知道麓彭,这几个企业全是新人十劫,以前都没有做过馈轮取,在社会上是有一个反响举接都,有一种争议为瑰,说现在已经非常挤了宛培,我们已经达到了2500万辆的规模剩,100万辆的企业已经有六七个了誊,还缺你们攻?你们现在还有机会南?我想说这是一个很重大的问题克勃,我想这个问题为什么说是战略问题阿殴溃,中国汽车业一开始就有这个问题扛。   我的印象中驹,我觉得中国汽车业有很多政策蠕筹面,也有很多重大的事情尺,但是我现在回忆起来韩挖,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大设,一个就是开放引进贰级,也就是合资上篱,也就是所谓的市场换技术情铣讹。另一个环,我们做了一件很大的事情撤茅罐,叫反对散乱差板。这么几十年来暮阔,在我们的汽车管理部门美现弘,我们就不说谁了辜踌,大家都很熟窘癸崎,都是朋友疗,现在都七八十岁的人双轿图。我进入这个行业30多岁鼻惦金,已经过去30年了蝗,这些人现在已经退了痹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情富队慨,一个是合资引进怖戮朴,一个是反对散乱差函继莆。合资引进就是把外国的跨国公司招进来堪钵,即刚才说的市场换技术稠屉挞。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车封,认为我们当时的企业太多太乱太小太差哺删,只许有资质的企业做屯旗箩。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司容秸呸,就叫中国汽车工业总公司啥号。后来昧剂,提出了南北划界瓜霜灯,想要一汽在长江以北斡巳,二汽在长江以南寂陀句,形成一个竞争局面渺宝。这个想法没有实现辩,当然再早我们搞过六大公司温欺,但是总体来讲肝添,我们在企业车的总体思想是害怕竞争品。   我在八九十年代写过一篇报道啸邻,我就说中国汽车为何怕竞争耽蚊趴?其实现在想腻,我们争论来争论去就是一条妥晃,国有竞争策,我们认为企业太多了次曝史,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理煤。   那时候从国家宏观的角度徽伍,陈云同志提出了一个经济学观点辨,叫做鸟儿在笼子里飞纺,年轻同志可能没有听过接酱匣。虽然给你放飞柑岔,但是你不能乱飞络灵誊,得在笼子里飞狸桨假。汽车的管理也是希望他在笼子里飞详纹苗,所以我们提出“三大三小”观泪,规定的企业能造车森,其他人都不能造车凳,认为进来的就是捣乱喊触舅。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章辅,后来被总编辑改为无心插柳蝗色硅。我们一心一意想扶持的企业搞上去短烙函,但是我们不想扶持的企业又在出现寿,所以就出现了这种焦灼的竞争局面婆。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意鹤坍们,为什么呢伦醋漏?当然是我们的基础比较差苔猛涕,一无资金手柔,二无技术巩,三无人才璃,白手起家溶幢武。这时候我们引进外资疾,有了资金乓硕、有了技术迷摆赁、有了人才菏姜挡,奠定了我们汽车的发展基础煎。但是只走这条路等于缺一条腿妇赊,只有引进外资斯及呜,没有自己的发展锣东推。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业垒瓷,反对本土企业匹溉,所谓自主企业蚂,所以自主企业很长时间不能进入造车领域动茧。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的厢,奇瑞浩唇课、吉利撂、长城础、比亚迪呜,没有一家是合法造车的企业反瑰,方式大家都知道妊瓢图,买一个不生产但还有资质的企业舜孪龋,就是所谓户口本衅,然后就开始造车朝。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好烫烁,该死的企业死不了迫,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口匿拱逗,这是一个很奇怪的现象克父,在其他任何国家都没有这个事情厂,只有在我们国家端啤,这变成了一种无形资产桔上。   所以床毛,后来工信部成立前夕睹公,在发改委发布了一个通报胶挖杰,宣布哪些企业要死稍,其实是一个作秀控。因为这些企业本身已经不存在了贪臂棱,我们如果不把资质作为一种资产保存下来鲜拒街,就不会有这种奇异的怪现象被穷烘。这个建立于我们对汽车产业的一种误判番沽钮,我们把汽车产业的市场化蝎去、自由竞争的方式忽略了撬,我们把它当做航天航空管理坝内。所谓集中力量办大事痉,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的努峡,像航天航空只发射一颗卫星份救,只造几架航天飞机称,但是汽车绝对不能这样伙檀,如果我们中国只有一个汽车企业锻,我们今天无法想象能够达到2500万辆蛙疚篙,我们可能还在200万辆以下徘徊颅办。   我们想想我们当时的规模试编,讲起话来瓷腐,我们一点底气都没有羚赏会,全中国所有汽车企业的力量旅,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量曙,所以我们那时候是没有底气的粳惭兄。那时候蔡总经常讲喷敞戮,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂筷,我们国内的某家工厂夯,搞了多少年伤痢?投资130亿干了那么多年没有干上去碗疲,现在回头干干氓嗜,别的合资企业在武汉干140万辆车疼甸叹,听都没听说过他就干成了示犊。   当时我们确实是一穷二白型觅薪,那种情况下我们引进外资法,但是不让国内自己的汽车做色,造成了我们汽车工业发展少了一条腿侮摊特,变成了外资企业筛攻、跨国公司一股独大肯,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌江里苇。   中国其实为什么发展到现在这个状况抱?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差啸,在座的年轻人没有听说过疯烹抚,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号幢嗡捕。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作葡社荡。为什么有审批制乖?审批制就是为了反对散乱差问浅拜,所以你不能随便上企业鳖夹。   我们把进入产业的大门关得很写杌喾稀,一方面对产业造成了很大损失汞,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会绘。大家知道茎嚷钎,那时候汽车卖多少钱囊涣咀?桑塔纳要卖了20几万宦,当时说两万块钱舜涉,八字还没有一撇挠贫,订购两万多辆茬,在桑塔纳卖20万的时候内探,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来哦。那时候的技术标准递嘲、排放标准都很低奇艰拔,我们会很快发展起来晤,但是我们失掉了这个机会屠泉。这是产业上的一大失误抡需妻,就是反对散乱差白硅,阻碍了中国自主品牌的发展舍股。   我觉得中国汽车进入2002年问抡,入世以后就发生了很大的变化袱,这个变化就是放宽了港,应该感谢国家经贸委前司长撕垄,后来发改委的副主任欧新黔搁瓮,他在这件事上力排阻力辽,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来誓淌,有二三十个企业进来欣。在这时候迪靖,包括奇瑞舷疵楷、吉利谱拱、长城蚕倒谷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面什嫩泵,所以这是我们企业发展一个好的契机悲,这个契机来自于好的竞争嘘。   现在大家没有再说反对散乱差牧溉,但是这个毒瘤并没有肃清肖悄未,现在要有一个新的品牌出来疵陌,我们第一个想法就是它该不该出来敌荒,又来添乱捌肯。所以在这种情况下比簿吭,汉腾出来以后哇,我当时也没有太明确的认识澳,在网上一片谴责声的时候充咸,我就意识到了这个问题林腐焊。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的喘甫,大的打败小的沮韩态,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼诧揉疽,快鱼吃慢鱼脸头。汉腾给我一个启发病股,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲岭,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在放沙桨,今后还会存在喂乡品。   现在一汽扫驴、二汽非常困难寇插,包袱非常沉重彭委,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才妻,但是最近连一辆好的车都出不来凳。现在真正有活力的企业是谁呢醇寞换?是长城溜、比亚迪矗秤、奇瑞绢狡搂、吉利馅。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用吨。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开毛颈,让大家不要惧怕竞争谷氦伙,竞争只有好处蔬。我们老是说过度竞争艇题桨,实际上没有过度竞争腻攫舵,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的吹卤,经济规律本身有一个调节作用权,一旦过度竞争它会自动退出亲。   我们的出租车管理很失败铣钦,就是我们怕过度竞争奇,我们把北京市的出租车限制在7万辆马,因此打车难袜劣、打车贵卷辫,群众怨声载道捕酪。凡是放开竞争酪还,像家电产业大家都知道瞧,为什么发展得比较良性呢邻?就是因为放开竞争犯降,是不是先来后到呢帮你寡?我们现在想想80年代拴,61家电视机厂鲤偏,现在上哪去找班脊茅?大家熟悉的品牌化目,北京牌清锻、昆仑牌德栓坛,我前天在飞机上看到长虹脾尾郸,长虹居然还在裳牟,出乎我的意料芭串。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存试,现在新出的电视机厂顽,TCL过去有吗微?就是长江后浪推前浪内收,我们永远不应该对后进者说不腾,我们一定要这个变成一个共识卵孔狭,任何时候都可以有人进来按韶。就像他们说的票,任何一个行业都会机会抬罐。今天在座的各位都是新进来的爱惧,我觉得你们的机会大大的有娇浆赣。   我的砖头就先抛这些踏涩仆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编琶:沈达炜 版权作品诵撵,未经环球网Huanqiu.com书面授权场么,严禁转载廷,违者将被追究法律责任闪。 获取授权" "  徐和谊说讹坦钱,当我急的时候貌栖,老唐一乐抖凸毁,哥儿俩(的配合)还行破。双方都是坦诚的心态甘,就没什么谈不成的事情鼎袄。    唐仕凯则认为布,戴姆勒在中国与北汽的良好合作诬奇械,基于双方的相互尊重碧惜。合作中韭,尽管文化不同舰窘壳、目标不同垛弓塑,都能坦诚地交流祈迷婆,达成一致酣鼓溺,满足消费者需求飞矾。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事辉、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚读,在全新一代奔驰E级轿车上市之前匠蓬叮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事坑坊、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯考脊腺,接受了中国经济网等几家媒体的采访膳坝。在奔驰E级轿车之外勘,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作路。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时诡刮妈,徐和谊说群懦萎,关键在于双方的真诚与坦诚传档,这与我们的性格有关餐。我的性格是直率淳暇脑,而唐仕凯先生则是含蓄甜嚎李、温和敢未端,哥儿俩(的配合)还行铃芒颓。双方都是坦诚的心态炒乐鼓,就没什么谈不成的事情般私乖。    徐和谊谈到粟睦,合作中哼,彼此考虑对方的文化沟突羌、体制莆槐线,对对方的决策机构都很了解定沫啥,也想知道对方的想法还烧,并多从他那套(系统)思考瞎:靠不靠谱旦写扒,可不可能路。不能瞎白话澜,不能伤和气慈醇簿,所以就越合作越顺利叫夺犁。    徐和谊认为厘牛,随着后续工厂和产品的导入俱潮,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期晴。    他还打趣说邯俯纬,唐仕凯先生文雅棺献稻,当我急的时候鸽县狸,老唐一乐搭,我们的搭配非趁福合适谋玻莆。    唐仕凯则认为新和柏,戴姆勒在中国与北汽的良好合作模废,基于双方的相互尊重继垃。他说角盎,我们与北汽之间有更多的共识霜。过去几年的合作烘,大家互相信任堕杠菏、持久睫胃京、坚实妇饰。我们有德国人的执着仙恋措、坚持须,在双方合作中狭连寞,尽管文化不同话浇戎、目标不同盒芦瓮,都能坦诚地交流杭,达成一致瘸限殴,满足消费者需求哼滥陵,也能让优秀人才有合适的岗位钮袖。可以说龄话娘,北汽与戴姆勒建立了最好的锭、双方互信的关系握罕。    另外看戏羔,唐仕凯指出篓,中国业务的发展沮,离不开经销商伙伴的精诚合作想巫,他们积极履行对消费者的承诺箍恋染、关爱谓,也与我们建立起非常良好的厂商关系栏。    他强调管,我们与北汽的合作宝律伎,增进了双方的关系锋吠放。 全新长轴距E级车上市现衬废恰,领导合影(右二为徐和谊活箍,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手裁,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说笨,目前睦闭吵,我们的合作是最好的辛澄耗。认真总结以往的经验饯锤、教训咐五宫,特别是过去的错误姆护,接受媒体的帮助材订、批评坊低竟,因为大家对我们有更好的期许酒萌搅。目前承还,我们仍没有达到自己的目标魂刨,在中国市场还是第三名空烫伤。但是齐,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)默犯。因此槐,我们还需要精诚合作须匈昧,力争打造一流的企业;精益求精栋荒酸,建立一支一流的团队肩。毕竟寥唾霉,我们的公司和事业都很年轻穆,在发展当中最重要的还是关乎人栓靶。因此烽团,我们不能只顾眼前拈械犊,应当放眼未来北墨净,希望取得更好的位置僚弓珐。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋抄匠:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊缝憨:    各位领导纫、各位汽车界同仁闲:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛侈空,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计蹋栖。今年论坛的主题聚焦安全李,我觉得非常有必要拆烩汇,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题唬,已引起全行业和全社会的关注息刨棵。    今年以来禽不,在国家和地方补贴政策的助推下诚,新能源汽车市场延续了红红火火的行情伴朝,1-6月浑沦,新能源汽车实现销量17万辆硅凑甘,同比增长126.9%恢。其中纯电动实现销量12.6万辆类叔。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆皑,预计到8月底挨泻,全年6万个新能源指标就将用尽将坪勿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆衔匈,同比增长170%香厘,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置篡蹦晨。    但随着新能源汽车销量猛增虫附,其安全问题也逐步凸显潦腿。仅今年上半年精簿楼,与新能源车相关起火事件就有11起悉,事故原因涉及到电池扑贸、材料联、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面冷。不但给事故车主造成了严重的生命暗、财产损失蜡,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧酬罗幢,极其不利于新能源汽车的推广腥闹涤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律炽列间,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折剁罗,新技术新模式尤其如此邦史。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处哺睫、火车一度跑不过马车恍、人工智能行业也几起几落吵裁枪,每次都面临着必须攻坚的难题摧,并随着问题的解决才获得新的认可趟。新能源汽车行业也是一样睬,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域柒室,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进存嚷,在蓄积了一定的市场规模之后沸孪邯,开始到达一个新的平台期猫扇捻,开始面临这样那样的问题痪。而我们认为歼料,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题垫。    首先誊,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足忌。    今天我们面临的新能源安全问题亢疏稍,一部分是技术问题枢姬沏,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等酪耻。但更多的是行业规范问题灵纲茹,由于新能源汽车市场发展太快屎鸥,行业法规建设相对滞后水,安全法规不够健全哆惩紊,相关标准缺失饭溉,再加上消费者安全意识不足害,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等础,共同导致了一些安全问题的出现攀。作为一个新兴行业胸擦,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规蛔、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度什福建,这是新能源事故频发的原因金瘦蹈,也是新能源发展到当前阶段底,我们必须着手解决的问题为掇虫。    其次噶,安全问题是消费者关注的基础痛点差仿,必须全力以赴加以解决烘仇。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示歇,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准趁罐,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全坝。我们经常说顿练堵,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点沦,但是没有了安全这一基创徒ā,里程的远近本身也就没有了意义丸。新能源推广几年来市,市场上对安全的质疑之声始终不断逻,说明广大消费者除了里程焦虑共挡,还普遍存在着安全焦虑岔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑萌懊蕉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择欧慨嚼,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡焕鸵。着一把火就可能会毁了一个行业刹,在网络时代这种心理传导完全可能发生墩。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理爆袖,必须将安全问题作为头等大事来抓敢绵,否则就会被消费者所抛弃季。    最后巨愁,安全问题是新能源迈向未来的必经之路犯骸府,也是发展的动力源猾肪伤。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破物笺诡,但唯有能够提供安全可靠生活的产品吼,才能得以持久生存几。千百年来保膳,人们围绕着使产品更加安全可靠牡,不断做出创新羌。及至今日镣漓淘,我们投入无人驾驶汽车幂纳倦、智能网联汽车的研究窖极,很大一部分原因辈劳础,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障答裂。新能源汽车作为面向未来的产品祥鞭搞,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变糖,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力甜歪。    由此可见秽厦,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈伴,粗看起来林林总总盯,不一而足;但是究其本质绦降,核心还在安全盎净乒。破除了安全问题伦切既,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题擞炊擅,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题闻,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高坊,而围绕安全问题不断攻坚克难手咖洗,新能源产品和发展模式将不断创新卜融,不断创造社会价值旅狸疼。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者灰,我们从一开始迪次刃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓堆,从战略高度提升安全性卡汾,居安思危囱氨物,未雨绸缪驳,从研发继冲醋、生产到售后服务澳态,都布下层层防线慑部哨,确保产品万无一失辞烧胆。    一是在产品开发上加强安全功能设计斜缕天,从源头上提升安全性啥浇。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障皆抨珐。从产品的开发设计阶段奉,我们就从整车控制合颊、动力电池渺墟仑、高压安全等方面以高标准进行设计搜蹈泉。在整车安全方面妨,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统爆反酞,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计茶。在动力系统方面幢,我们从材料畏娥、电芯耽笺纯、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计部逆,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术毛承库,降低电池短路和起火的风险绵。在高压系统安全方面材,我们从防水娩警、防火避定、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计回,高标准强化安全功能阜翠。除此之外及哭,我们还充分利用智能网联技术读石滇,对新能源车运行进行实时后台数据监控驮靖哥,建立事故应急响应保证机制炭蔚,为新能源安全使用保驾护航慧辟汀。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证洪齿遂,以高质量产品确保安全胃剑豢。在新能源汽车快速发展的同时狠侯擎,北汽集团不忘发展新能源的初心梳世翻,严把质量安全关斯喇百。北汽新能源生产的每一款产品苇惭,除了要通过传统车都要经过的质量验证外督,还要对电池狼嫉屉、电控系统进行严苛的测试与验证外篇兢。目前钎纲,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系驳朴绕,其中电芯安全可靠性测试标准42项侈痘,电池系统安全可靠性测试标准50项疙妊,BMS策略安全可靠性测试标准33项咎,这些测试包括长时火烧测试窖母缺、电池剖切测试继财缆、极限跌落测试和电池浸水测试等极胁。同时郸甘谐,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位持。上半年谴位,北汽新能源接到订单2.6万单侯兢,但在资源不足的情况下窖雌壕,我们严抓质量关居,绝不为销量而粗制滥造会敛,最终完成15052辆的销售任务览舜海,订单满足率仅58%阔甸,但却实现了上0事故率的优良成绩刺刊萝。    三是加强售后服务与培训萄,让新能源车用户买得放心拾鲸,用得安心算珐。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障扁,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统疽萝梁,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系岛超,包含车辆保养逝猾、车辆维修海笑秘、紧急救援书、充电设备那沛、增值服务烦桑摩、客户关怀等多项内容设淌。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控梯,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查罚姆、维修污,并对服务完成情况进行跟踪监控乐巫哇,形成服务闭环撑固,确甭樟樱客户满意氖酷椭。同时淮,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训轿碗,对车主进行说明和操作演示拒驹,并规范安全培训流程痘凸,提升新能源车主的安全意识吧花赂。在此基础上巳贰,我们还创新营销服务模式辆孪肮,今年8月12日轨蛙纫,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金督吴,不仅具有推广新能源车的效果叙,同时可以让车主及时更换尘、检修旧车上的老化电池秦俏百,通过我们的新模式给市场提供更多安全娥、环保鞋辣诉、高质量的车型帛,给消费者更安心的消费体验发。    各位领导暴、各位同仁疵巧踞:新能源汽车作为一个新兴产业纱爸玻,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段弹委碳,出现一些安全问题微光,这在快速推进过程中也是难免的怂,是我们必然要面对的问题舅。因此新能源安全问题妙赐酒,绝非某一家企业能够单独解决玛菊逛,它需要我们整个行业的协同并进脓扮。    有鉴于此聊,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力寡,不能因噎废食漆昏,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心峦,牢记我们新能源事业的战略使命跺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念邯,以持之以恒的韧性扳,推动政府捞搔门、科研机构讽、行业协会泪、企业乃至全社会开放合作河动嗣,不断建立安全标准缓、不断规范行业行为涤尘仙、不断推动技术进步叭、不断优化消费者使用习惯划赌,不断实现新能源汽车行业成长成熟踩、发展壮大描咆氨,实现整个行业的可持续发展妓畏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炼菊:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长肮臀,各位领导颇动讲、各位专家刹,业界的朋友们谎:    大家好!今天烘,众多长期关心晒硕、支持中国电动汽车产业发展的领导谷、专家和朋友们齐聚郑州钎,共商大计念潦。作为本次论坛的协办方肛,请允许我代表宇通公司淋,向到会的领导沪对、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里斜四,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识蔷俱。    近年来归停,国家出台多项重大政策犊,从顶层设计份圣、推广应用拒悄、税费减免素、购置补贴补盟、生产准入歌滔、基础设施等多个方面鸵,保障新能源汽车产业健康快速发展巫。客车作为电动汽车发展战略的切入点晨,是电动汽车普及推广的重点领域藕胯局。至2015年底皖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆多虽脊,占同期所有客车推广量的13%肮对,为城市节能减排判、绿色交通出行做出了重要贡献时焦。    财政部逆、工信部欠、科技部筛、交通部律波靛、发改委等部委练桨洞,通过科技计划播佰挪、产业技术创新工程等重点项目进行支持贰,有效推动了电动客车行业的研发和产业化沪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升鸵防:节油率扰肌柯、续驶里程等性能不断提升拴韦,动力电池能量密度嗓信涵、驱动电机效率等关键技术迅速进步炽。    具体来说匪入,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化凸猛徊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成疙、节能与控制技术方面已实现了自主研发钳辉坪,大部分电动客车均采用国内自主控制器悉读,整车性价比高同损,满足市场需求变荣,节能效果得到消费者认可柔。    二是动力电池性价比显著提升寥烫。动力电池失、关键材料国产化进程加速旧改降,安全性和工艺技术持续改进锤琼。与2010年相比吼蹭,动力电池能量密度提高将近一倍毛渺暖,成本大幅度降低飞幌牵。    三是驱动电机技术水平进步明显仓炽睫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求簿活,在功率密度钞纹普、系统集成度和材料利用率方面显著提升裸提冒。    同时母,我们也应认识到牌赶良,国内电动客车研发试验能力有待提升玫兽响,关键技术与国际领先水平仍有较大差距未羌:整车可靠性督腿、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力惯、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整贯刨怖,寿命腊酥禄、低温环境适应性痪喊、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后都酬。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向炭侗旁。    马凯副总理强调钦坑差:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障缸孙。电动汽车由于安装了电池颁伶、电机绥父、高压线束等高压部件皮,给整车安全性带来了新的问题几,而电动客车安装电池容量大儡、整车承载人数多申梢部,给整车安全设计提出了更高的要求扰反。    因此村式,电动客车必须从防水亩、防火秀厕蹈、防触电泄、乘客逃生射、事故处理等方面综合考虑犁扩,从研发制造啸床、运输存储虹、维修保养岸、报废回收等全生命周期各个阶段着手蒂内,在电池安全际火、控制安全舒、高压安全饺夏秒、电磁兼容等方面进行技术攻关帆哨井,全面提升安全技术水平驼。并对车辆茸读、零部件运行实时监控顶傲,起到预警作用羔骆,保障大规模安全运营醋波班。    宇通自1999年开始研发电动客车箱慨,持续加大研发投入肌,得到了国家部委掀纤、河南省政府和各位朋友的大力支持顿疏鼻。未来盟巫脱,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入蘑,围绕电动客车轻量化线魔晒、智能化季、网联化以及智能制造等发展方向落毖福,立足自主创新盼长,掌握关键技术痞惰糖,提升安全水平先,促进电动汽车产业健康快速发展惫。    但同时都督,为了推动我国汽车产业的转型升级忍,实现2020年500万辆的目标忌关豢,我们依然任重道远甫航。行业的健康发展顷浦,离不开国家政策和社会各界的支持怯截,我们建议乱:    继续支持产品品质提升和新技术研发聘。在纯电动握署、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验锻毖,研究开展创新工程二期项目等锹闹,助力国家下一阶段产业化目标的实现噶现。针对燃料电池客车昧本,我国和国外先进水平相比还有较大差距稿,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度兴,尽快解决关键技术问题反殊甜,推动产业化发展茄。    电动汽车正处在新产品推出的初期稍叛吾,技术飞速发展唤,面临很多未知领域的挑战郸肥垫,这些不确定也带来巨大的创新机会绣搜,是企业绰狙、行业和国家的历史机遇砂,也是赋予我们的使命和责任夹告,    我们将坚持创新参肚卵,努力实现产业转型升级和健康持续发展邓料。    最后仁霜唬,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊:李芳" "陈清泰叭棠:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办那坍试,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”瑟杜,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”炮穷铃。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出啊脸瓢,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题凑,回应社会的关切蹈间甸,引领行业的健康发展列挺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台儒洞,围绕电动汽车安全和创新等热点问题纬凳,广泛交流锯熟、献计献策绥卜下。    首先是创新引领问题卫涕。    去年很碘,国家多种政策的叠加效应充分体现棉,电动汽车呈现了爆发式的增长射。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%为距翘,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善拨莲览,并得到大多数试点城市的积极响应斑。更加可喜的是策钠,电动技术逐渐被消费者所接受沫翻韶,潜在消费人群在增长仍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是吉,总体上肠闹,这还是一个政策驱动的市橙选,它的不可持续性已经开始显现彩械拼。从今年起堆息蔷,国家补贴政策开始退坡商牛。种种情况表明被工,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期事鸥,相应地钩,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期捍。购车补贴的退坡咳靛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型耗商腔。也就是在购车炕、补贴逐步递减的同时谢宦,政府应在研发环节加大支持力度富旗,集中资源支持在动力电池恫、核心零部件饭嫩、电控技术福、轻量化羚、智能化等方面突破技术瓶颈评。    另外篇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位齿秘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始潘瓢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等苗讹瓤。相应地阂泉疏,很多巨型汽车公司正在加大研发力度门邻,大手笔投资于电动汽车份钦某。    这一切表明侥,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快涝兄纫。    由此看来赎耽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战导。    第一庇,政府补贴政策进入退坡通道纯尘,电动汽车性价比提高的进程屯豆,能不能跟上政策退坡的进程仁枚逛,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路钢律,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键辆。    第二脆,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力柒,中国肯定是他们的一个主要市场目标廓枫戳。能否改写我国燃油车发展的历史聪,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立继剿,并建立起较强的国际竞争力涝妮,这是政府和企业必须认真考虑的问题朵票佳。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术腥痞税,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蟹槽蕉。    因此潮犀,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导练,那是在强政策激励下的增长柯,是不可持续的咸浓。有些企业一门心思地追逐增长突牟,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张姬猜,却放松或忽略了创新和研发既滩嫩。    应该承认舞,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比陀检,性价比还是偏低的蚀梯趣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破绞戏耽,电动汽车将始终受到半途而废的威胁巾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景厢耿,理性地配置研发和产能扩建的投入挠。    当前输,我国电动汽车正在向成长期转型具兽棱,这是一个重要的机会窗口考颂宛。从全球看浆捐,电动汽车的技术路线还有选择的余地硷瘸尸,核心技术尚待进一步突破圭墓,关键零部件的壁垒尚未形成辛吉,信息系统还在发展泞,品牌效应还未发力碗殊碳,商业模式正呈现多样化酮。可以说无统碳,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间免嗅。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略哨,有较好的积累谎。我们又有全球最大的汽车市场支撑闹掠,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权枷、培育自主品牌提供了难得的历史机遇怀贝香,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件顾扩。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期饲粉孔,潜心打造核心竞争力策,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美靡禽逝,另一方面可以与国际巨头同台竞争鲜懦惟。    电动汽车和燃油车一样链们酷,竞争力的核心是聚集优秀人才耍,拥有强大的研发能力寐参黔,掌握关键技术和建立良好的品牌效应阮沮。对于汽车产业来说扁,生产能力的扩张是相对容易的杏巨,而核心竞争力的形成则是十分艰难的眯。但是啼来努,中国的企业不能再走技术空心化的道路了谢绒敛,因为那充其量只是一个泥足巨人躲。    补贴政策的退坡莱,正在形成一股强大的倒逼式的正能量鼻该囊,补贴导向将让位于市场导向抛,让位于创新导向江精。优胜劣汰作用将被强化赤缆冲,在大浪淘沙中皑,真正能站住脚的十赂既,将是那些具有创新能力炼拴弗、掌握核心技术涤恭、具有品牌效应的企业够彼磊。    关于安全保障的问题龟配。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上篡,特别强调要重视电动汽车的安全问题杯愁酚。这也是全社会非常关注的一个问题繁,是这次会议讨论的一个重点咖糯副。    为开好本次论坛溜弘回,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研不,并将在本次会议上发布调研的成果虱环。    汽车的100多年发展史说明谰曝捅,随着人们生活水平的提高厂沦,出行机动化是一种必然的选择赔晒。但是帅琉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车仕,电动汽车处于起步阶段铆了,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外抨测涩,还存在由于能源结构改变而带来的碎县摔,诸如高压电路脱、动力电池等新的安全问题汰蔑棚。    因此零墟段,在电动汽车市场快速增长的时候九,安全应该引起特别的注意旦,无论是整车企业豌淡身,还是零部件企业榔,对于可能出现的安全问题深,都要诸项排查访、及时发现顶吞防、找出对策顿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前供纶。即便是这样挖鲍彤,进入市场后的汽车仍可能出现问题侗哀,这就需要继续跟踪德,不断发现新问题骋,不断解决问题间,必要时要召回已经进入市场的车辆客揭吕。    应当承认钵,电动汽车技术的成熟度还不足棺挠绵,市场考验还不充分胖酮,消费者的信任度还很脆弱碧髓,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展连接鲁。从这个意义上说讣赴,我们必须把安全放在首位靖馅脊。因为安全是一个否定性指标弄,世界上没有绝对的安全挨党惟,但追求安全是企业的天职腾饲拔,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上温,要以更多的投入腾雀,在设计甭徐、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平从查。我们绝不容忍安全隐患价土,但也要宽容失败猾妨信,因为这里存在着不确定性咕屁彩。    安全也是规范出来的次分,要高度重视标准编妊箱、法规和监管的作用浩递脱,设计安全的标准和法规口吠苏,有些是科学的研究和论证定下来的赎诫戎,有些则是产生诸多的教训后总结出来的奢钵。企业必须严格按标准和法规生产屑缺褐、管理和运营冲,监管部门则应该严格执法淖藐,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本冕,绝不能容忍劣币驱逐良币黄。    今天狙念,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题吴皖筷,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题博,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具缉檀窗,它还缺乏充分的应用考验滴,需要未雨绸缪磷,防患于未然鞋。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惯:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导痴极,各位同行陡餐砂,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》串艰,每个桌上都放了一本赴,大家可以直接看咖废。前面上半场我估计是大家最关注的寝垦板,有一些政府动向晦烈匆,他们做的干货麻径,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了链博,我只讲讲技术慰,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”凤烂,有三个方面叼媳昏,有些技术方面的内容是有相关性的睦,政策本来是张永伟讲的当秆胃,我在PPT里基本删掉了剖锭薯,大概带一点骚鞋。    首先讲一下电动汽车安全的技术芦。电动汽车安全技术我们分三块隘,动力电池的安全淡盒簇、电动汽车整车安全递、充电基础设施的安全埠撑华。首先是动力电池的安全性然懈辣,是最基础晦县、最核心的华,包含了电安全泵瓮冷、热安全谷睛朵、结构安全等等景峡。    我要先从科学的角度说一下露突。如图(ppt)泰册,这是电动汽车动力电池的基本特性啦冕松,中间可以看出我们锂电池安全的范围抡咀,一个是电压纯焚舒、一个是温度脖挟,对电池安全来讲维,这么一个很小的窗口里才能安全工作槽赡邪,如果温度高了会发生一系列的反应邓,就不正常了呸客粒。我们具体来定义一下这些温度焚匪,这是做一个严格科学的实验讲,锂离子电池的热失控欧臂浅、温度变化戌、温度和电压变化的过程尽忌。有三个温度谓韶,T1叫热失控自生热起始温度钞妊季,这个温度一般在90度篙,接近100度入。第二个去,热失控的触发温度脱,就是说热失控要开始了苦。第三个陡,热失控的最高温度剐,代表了释放能量理谅储。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)创繁,给出了一系列的各种类型的动力电池林,比方说三元的NCA窃羔碳、NCM然、锰酸锂的滩锰靶,钴酸锂蛔搪、磷酸铁锂窍式,还有钛酸锂的猎排,从中间就看出胎红,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的寒。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域事,总体来看林吓摔,热失控最高温度比较低一点贰够堑,这是钛酸锂的嘶退簇。    太过于学术化一点觅携绵,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程冉贺监。热失控壁,我们先从热的角度摩肆髓,过热之后首先开始自身热的起始温度之后夹度闹,我们的SEI膜就会分解宦疮眠、负极电解液也会反应昏甭,隔膜机制熔化绩腑拔,再到正极分解吧、电解质分解曝,最后就涂层崩溃婚赌,大规模的内短路电解液燃烧帝,就形成了热失控煞。发热量可以使电池的温度升高400—1000度甸班。    另外一个问题绞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展坤钮,像放鞭炮一样浩,一个单体发生热失控能量还是有限的限汞匙,如果在整个模组系统中间扩展沽棺,这个能量就非常大了即毖慨。我们说其实不在能量的大谢痢,巧克力的比能量比电池的比能量高多了剃,但是并不是一个危险的东西蛇逃禽,关键是没有瞬时释放空酞,这是一个瞬时释放的问题碧描彼。    诱因匹,刚才说的是过热引起的袍仑,还有电的和机械的催巧伸,电触发紊茎蛾,主要是过充驶獭、过放等等毫眷,尤其是过充细袍瘦,过充引起的热失控是尉牛害比较大的陌,这是它过充的一个过程和机理钾雀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沟。还有机械滥用漂端,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火触,这是在网上搜到的底盘的切割实验官脑寺,专门看它怎么样蒲聚,机械诱因就会最终引起短路价酸。    第二部分岗,整车的呛授傅,现在我们找电池厂开安全会乏嫉绷,电池厂就说很多问题是整车引起的乔,不是电池的事垒夺唯。的确堑史惨,很多问题不是电池本身造成的持搜饺,是外部原因咸,整车雇垛九,比方说碰撞会引起晶承课,电气安全点怒乳,还有功能安全廖,重点是这几方面航忙鳖。比方说碰撞操,碰撞是最容易引起闯斤,常规汽车主要的安全就是碰撞安全广揪。第二诲汹,各种原因的电气线路短路引起着火挠,比方说左边这个(ppt)是特别典型的保,电机控制器世缎、电机电子器件IGBP短路了驰,高压骏、拉弧非藤、多处熔断册祥适,整个就全烧掉了懈宝蓉,这是控制器烧红了卵疟。另外一个嗓牛,比方说前一段时间南京暴雨之后闭烂,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路侩。功能安全苏兴簿,深圳五洲龙这就是功能安全导致的揣悼讳,电池管理系统死机岁涎棱,但是充电机不知道蠢螺诵,继续充卯琳怠,充过头了膘恳,导致了安全事故囱钱俄,一般150%会大规模的内短路帆枢下,充过头150%棘航,不管是什么电池井拦,包括钛酸锂电池诗,如果充过头也都会热失控的横,虽然我们知道钛酸锂非常安全烈坞,但是过充之后过压也会引起安全事故啤款。    第三鲸,充电基础设施的安全辉厦罚。尤其要说一下充电设备的安全问题饭澎,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好午,它的防水碧、防尘稠怯、防腐蚀单、漏电憨句、短路保护等等怖塘陶,各方面存在一系列问题砂。我们开了基础设施安全的研讨会卉散,大家提出了很多问题颧,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍沉哼,我不在这儿过多讲坦晶仓。比方说迷绿,我们荣威550就是非线充电着火备,自己来安装这个酚羌,比方说外部的“三防”褂庇甫,内部走线的零乱冕竣躲,不按要求接地等等固富,这都是我们充电设备的问题零。比方说全生命周期状态的监测为木坦、管理体系的缺失沉,线路老化之后也引起很多问题戌。尤其我们在研讨会中有专家提出没拳快,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证算坦,因为那里头重现事故之后就会特别严重呵斧。    我不要都讲问题稠观拣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果褥具蔼。    第一梁呻绅,说一下全球国际的进展坛从闲。我们要学习几个贫,一是安全防护方面酿酪,比方说日产的电动轿车Leaf防邢矗,现在接近23万辆酒册,没有出现过重大事故垫乏洽。它有一个安全防护的设计体系筛,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的境,而不是说不能做到安全笑奔惊。人家做什么诲邻?首先铺,有很好的防护设计理念碑遁,它的防护却熔,首先防控事故发生技己狙,其次一旦失效幸现浇,可以失效不出事浚,再次闻呈,出了事唾,把事故控制在一个可控的范围瓢,控制在接受的程度跟燃油车一样陵颊矮。是这么三个阶段脱漆魄,从电池设计电淋捍,到最后可达到的安全目标弯碑,是一个全方位的设计理念晚缎深。    二是设计开发方面坏袍,遵循了严格的V型开发模式誓,从电池包鞠撼恫、娜睿块使、单体疯八、材料螺府,从设计层斧盛矾、验证测试层涉顽,是非常详细的唱浚,包括底层的电池材料瞄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了妊面,我们国内的电池厂现在还很少用这些陡侣吼。这是他们要通过的所有的安全测试的项目锈疽,其实这些我们都很熟悉嘉赐坦,比方冲击聊、振动理权、挤压貉梨、跌落晴取烙,亩コ鹗桑块跌落合午、单体跌落等等请疗脱,针刺韧糯、极端的短路颠害、火烧戚、热循环换妨汞,有温度的高低温循环实验超,这个好像我们做的不是很多涩绘,气体分析等等施顽痛,这都是全都做的兢,这是我们跟日产合作交流的淡顿,我觉得还是给大家分享一下局莽,很有意义的犁拒。    第二幕墙率,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说驰矫。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)邻珊骇,这都是公开的虾航。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利操累龋,这是一些主要的专利辰谴,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿袍蒜,这就是一个完整的过程粕拜长。由于成本比较高堤,其实没有在它的车型上全面的推开骋。    另外一个值得一提的徊,特斯拉的碰撞安全性构辖踌,从设计的角度孙,应该说借用了一些非常先进的方法常按扫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型藩奸凳,发生事故之后患陕馁,非常严重的事故也都是安全的陇肃,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好沸,当然因为它有别的安全性泪寂,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的瞪奸。    第三遍,这也是公开的资料撩,三星的电池系统持。重点看一下电芯层面黔狮泥,这是90安时内部并联四个单体电池涎艰疚,一个卷绕式的方型电池母,这个电池在单体电芯层面加了三个装置撬郎坷,一个是过充保护斜俱、一个是防爆阀吴识、一个是保险丝淬。我只说其中的过充保护纱,这个电芯的外壳是正极瞧午,有一个过充保护的阀挞防,当内部气体压力增大之后岸寞翻,把外壳的正极跟负极直接相连图,短路渺沥,形成大电流身褪,外部短路氦何,过电流之后保险丝把这个断开茸舞督,这个我们是值得学习的括。也就是说在电芯层次进行材料效、电气桐、机械系统的系统设计还是很值得学习的碌,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多脯宫,其实它把单体电池当成了一个小系统剩努吾,我们可以对比一下揉碾棉,日产电池的牟┕峥牛块相当于三星大电池的电芯吞凯,就是日产是小纳朗保块寒,三星至少客车上是大电芯薄。    未来趋势来看无镣焙,现在工信部300瓦时凌握涎、350瓦时都是这么高的迁股效,这是国际趋势揉抒豹,没有办法看蝗,大家都在这么做畔担罢,10年内我们真的要到350瓦时肩精胚,我相信2025年350瓦时应该没有问题的氮团合,2020年300瓦时应该是没有问题的策念,这个从比能量角度是可以做上去的赊,成本也会降低橇激,但是我们的安全性挑战会大幅提升的啊跑难,比能量酵、安全性是一个翘翘板芹,所以我们现在都出这么多事睡沧,下一步300瓦时罕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知小氰。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术悼送,我现在牵头中美电动汽车合作下墙,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性全。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系孰,这是最核心的下一代电动车技术潞。    说说国内的誊,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩卡拱匡,待会儿再说问题坎。正面取得成绩画鼓松,从材料体系锹貉讹,三元正极把、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高妙瘫补,比方说在阻燃隔膜灯巴潦、阻燃电解性裤、阻燃安全性也都有创新耻悍缅,取得了进展刻。从单体电池产品的检测结果来看先笛篓,跟国外也没有特别大的差别闹泄。总之筒贪,从统计结果来看篓亥,我们和国外的相差幅度不是特别大接。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源纫仟,总体电池的安全性保持还是不错的朝翠,这是实验的东西城米前,严格按照了国内国际标准醋匣,因为我们的电池企业也跟国外配套驾脓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套渤嗅,所以我们其实国际的标准都是满足的了霓樊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新渴楼丛。我也举一个例子侵屠恕,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的小某拾。刚刚说三星的有熔断器蜕艇联、过充保护器感、防爆阀恍拉乏,模组的我们现在电池管理系统等等赶,还有一个问题捅屯畏,自引发内短路梧,这是一个问题釜罗栖,我们的制造杂质挠、经常小规模的过充过放蟹爽挡,长期积累以后会自己引发内短路匿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做会府,因为不好重复实验催氢回,我们首先做了一些重复实验的方法芹经,把规律摸出来了笛典,这个短路会形成三个阶段每氦轮,内短路的第一阶段次横窍、第二阶段靠柑、最后一阶段考。第一阶段只有电压的下降趣市酵、温度基本上变化不大哎碉,第二阶段究虚接,电压下降同时温度有大幅度下降芹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测股。    如图(ppt)箍,这是替代实验池,这是算法蒜护,这是短路的测试实验免僵,这是结果疥,现在已经在CATL管理系统中间开始应用嘶迷,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程纤璃、内短路的阻值都能精确的辨析出来匪,提前预警热失控事故葡持。    整车安全撕霖迫,首先是轿车安全邯涪寿,比方电池的防水弧驴,跟整车关联度很高逗督,因为静态的防水舒付痢,放在车上不一定防水衫曝,现在都知道IP67芭,其实一些厂家都做IP68了莎量,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的屑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故签亩,我们如果做得好是完全没有问题的夸,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计仙起屎,这是我们做完的设计眠嘶恭。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全齿乌久,这好像是我们比亚迪的电动车烦始,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西共忱,做得好我们的防水比燃油车还好挟胸揩,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好瓢撇,关键是我们的技术到不到位匹嘛项,所以我们来谈安全问题应该这么看扑勃凭。    第二速,轿车碰撞安全啪甸途,我们做得好的企业也是不错的滦怖。举个例子闭不,长安的版程,为了达到这个标准要做一系列的研究工作连聘,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的捻覆,这是产品洼、学刺孤、研联合研究的跨舰。甚至为了将来的发展堆氢,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的痘睦。而且电池包不是越厚越好谓捞膊,如何又轻量化健率、又防撞扰焊,在优化设计方面也还有很多工作可做粹拇裙。    第三卯田等,整车电池系统总体的安全保护伶葡。我觉得我们通过上次的整车交流会袒,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案妒颊,大家都觉得还是非常不错的千暇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的断吼,尤其是轿车企业是比较好的辑,分层短湾柿、分级做的是非撑蓿好的蓄仕,比如说高压安全管理系统飘屡捣。就是说只要按照严格的流程来进行开发钝美舌,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的和删。    另外我提一句客车蜂,待会儿宇通的汤总还要讲的很囱,我不多说了许,他们有成套的方法来保证安全性拦伙。    最后绅伦,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议寐。前面领导都说了丧喷,多少起多少起榔侧米,这是从2月份到7月份统计的10起以上累娄,7月份多起来了赡峡搅。现在存在的问题队垃,我们在报告里面有详细的介绍系,我在这儿时间关系也不说的太多了肥人肯。总体来看奔夕粒,我们安全性准入门槛要提高培玫宠,所以现在在指定各种标准懦拇,要进一步提高标准天。当然还有一个问题庞鞋,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的皇手耪,因为充电桩跟车的接口是老的含外,现在要搞新的苏乖,新的总体来看是更加安全的忻判陷,老的怎么适应新的裁荤,另外我们全生命周期检测还是缺乏的达舞毕,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战啼。    我们的发展建议杠卿,我也不详细介绍了苯,因为我们在报告里都有哦拌叼,永伟会比我说的更清楚一下逼。    第一个免,完善安全标准需航,制定更加严格的安全标准潦愤。最近客车安全标准砷埔忿、电池系统的安全标准晚,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准违。    第二个缴侠,监控体系奉驼,现在当然都有监控系统曹士扁,马凯副总理上次也说了萌小,监控主要还是要靠厂家监管星,不是靠城市最后的那一级卉,最后那一级你也不会给太多数据哀,数据最多的还是我们厂家自己颁仿寄,我们最有能力监控好汰都急。    第三个倒匈田,强化充电基础设施安全管理庇钡晚,严控地下车库抒蜡徐、高危场所充电设施建设与安全监管旦蓄寄。    第四个拳惕,改革检测体制习衔瞪,我们建议建立新能源汽车年检制度伎,传统车要年检乔堆屁,新能源车是需要年检的肖,比方我们防水诉脯起、防尘性能慌,新车是好的零,老的就不一定了葱砂,我们的绝缘性能贰、漏电保护等等是需要检验的诽碑,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的翰,这都是很重要的动。    第五个路凤,建议改革行业的监管体系肆,现在我们是准入腹,有几千个车型轿菊,客车是很大一个数躬刮娜,很多厂家都进来了片度饥,不能说让谁做摧、不让谁做汹拼藕,我想将来要引入事后监管的体制词咀蔷,谁要出了事要负责屁,要召回猎抒、吊销执照蛋烩、取消资质圣掳,甚至取消你不能再进入这个行业乱,这是我们建议的要加强奥旦,否则这件事情没法弄家晨绷。    结语三句话惕俩颇:    第一效额臂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”颧,为什么是“命根子”标鹅程?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转丢伐,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全搁?我觉得怎么强调都不为过形史,所以我们要警钟长鸣尚,高度重视嫌汞痞,大家都是这行的从业人员箍,都不希望这个产业下滑吝哩,但是为了做到这一点辆,必须要警钟长鸣醛咳,高度重视靡。    第二袱啥劣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术挠肖瓤。想性能大幅提升铣噶,大家都希望300公里怀解、400公里斑炕,客车也是要提弘,高比能量电池是必然的趋势佬褥碧,往上提的瓶颈技术就是安全氖尚。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点身啤酵。所以随着动力电池比能量不断提高凛孪凸,电动汽车安全技术的门槛越来越高娩拼窝,本土企业要有危机感高瘁。    第三比部郴,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系淳蠕。安全管理泡,政府责无旁贷繁佳。    我就说这么多岔。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾技哇:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日两夺,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行绘臀登。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起断睬截,到今天的北汽EH400的下线盖,北汽的这100万辆用了5年的时间报倒。    在活动现承印,北汽集团董事长徐和谊表示苹颁:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风沤侵,不断的加强产品肥强、技术备居侯、管理创新绩,不断的加快电动化江蒂叛、智能化腾抨砷、网联化厘连、轻量化的发展步伐饭,全力抓好‘π计划’的深入落地发。力争到2020年敛毖,实现自主产销80万辆玫恳,这其中包含新能源产品20万辆店械鞠,实现销售收入700亿元撵纲缎,进入自主品牌前三名的目标畦,成为具有国际竞争力的大型汽车企业噶。”   “来得晚古髓,干得猛就腥,站得稳”    “来得晚形两黑,干得猛的牟沫,站得稳嗅。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结夸目。    “在行业内来说驰史艾,本土企业已经很多完成百万辆了屁惨挂,我们加入进来猾,形成一种集团向上的态势渴。”北汽自主分为三个部分剂地事,“绅宝砷、北京啤湃催、威旺缺一不可腥骗,齐头并进勘鳖,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧吩鲁配。”在随后的媒体沟通环节中荆驳,李峰坦言波陛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列硕,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群涧隙。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品慨烦廖,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群捻。北京是传承“越野世家”品牌精髓奉吉怕,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌去阔。    “越野车是小众市惩锍帷,但是在中国市场上藩峦,硬派越野椽,没有人能从北京汽车手里抢资源佃。硬派越野或是下一个风口沟纯嘿。”李峰在接受媒体采访时表示律。    除了在品牌划分上的努力酱,在车型投放层面莱遣壁,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车恢褂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车挛铆,而到了2016年埂,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车可,加上北京品牌和威旺品牌囱叙,更是达到了六款沪渭沤。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例摹,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录耽杭础。    而面向“十三五”蔚花举,北汽研究院院长邬学斌表示洼,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标仿脐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述疵惮成:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线缕,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累然,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃都关委,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破谐。”    是的仓,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线喝涵唯,北京汽车仅用5年的时间诫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”咳。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围揩,现在一是车型结构变化了跨桐,市场引导到SUV颧摆河、新能源和智能化上去嗣胎。我们由三级跳变成了一级跳句。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示恢袍册,“市场的变革对于自主品牌来说伍,恰恰是一种机会蠢怯。我们有对市场最敏锐的感知痢嵌链,最接近市嘲掌俊,这是任何合资企业都无法比拟的宿。”    从年产销量看返,2011年达到2.4万辆甩、2012年实现7.8万辆怀距沮、2013年超过20.2万辆忱卷宽、2014年突破31万辆锑茸、2015年完成33.7万辆管埠,2016 年预计目标42 万辆撬氢令,到现在已经完成了23万辆当吐。“2020年我们要达到80万辆颇究兔。”徐和谊表示蒙衅瞧。    “心在一起叫团队”    有了好的产品崩芬馅,还要有好的营销七疲,“酒香还怕巷子深”境壳媳。在产品营销与销售网络建设方面苗围,北京汽车依旧不甘人后扣贿。北汽股份副总裁蔡建军有句名言淋默,“人在一起叫聚会揉垄骋,心在一起叫团队泛热。”    2016年上半年高,北汽绅宝品牌新增经销网点243家如俩,同比增长396%色澎惩,目前网点总量高达到836家骚霞,渠道建设速度令业界刮目相看逼举叮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家毫坪,同比增长20%忿汲掀,目前网点总数已达1081家鹃开匠。    据已公开披露的销售数据窟溅,2016年截至7月擎捂舱,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆乃羞,同比增长42.7%拜,远超乘用车行业11.1%的行业增速剿拿。其中抛,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆虫渤矮,同比增长94.6%蛋,成为名副其实的“自主增速王”分寺掸。在具体车型上桅煌,绅宝X25累计销量接近5万辆缺堆派,在A0级SUV细分市场排名第一效锌吹。威旺1-7月也实现了近10万辆叼劳附,同比增长6%以上袖筋。    对于营销体系蠢弊,蔡建军表态称切:在互联网时代狠灭艇,消费者出现了很多新特征喜,他们爱分享互动妓,重视原创和分享玩,并处于一种“始终在线”的状态俺,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系查廷纷。   对于未来岁茅: 李峰表示看氢,在“十三五”期间彼屑,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌焊。    其中针对绅宝品牌穷患,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品勉,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧壮±校块化技术平台娥熊。    此外非崩,针对SUV市场火热形势蒲,绅宝连续推出多款SUV车型骨,形成了X25慑舱、X35绰、X55杯汇芬、X65组成的SUV系列鸥饥,实现了对细分市场的全覆盖府陋骋。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型率暖弊,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50幻焕诗。未来骑犬期,北汽威旺由经济型微车位、MPV骇汉侈、SUV和轿车等品类组成唯狮。   责任编辑抖疙:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暑:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开翟突,在杭州召开胃布,我们非常激动表簇。我们希望全球贸易更加公平脑操上,中国企业能够更好地融入世界市场肩疼。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示岛行唉,要向世界展示中国汽车业的良好形象济彤串。据了解龚掸,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车嘶。李书福说粮,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台涤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部氢里帅,李书福告诉记者笨疵施,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州怒,吉利要展示好自己的形象攻讳裤。李书福认为厦,我们要解决全球经济治理问题惊,首先要做的就是提高自己的竞争力退锣莲,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理纺躬。   汽车产业智能化   谈到汽车产业袖贝绦,李书福就来劲了灰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头灭傲,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度任纳坝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展龄婪份,是全球经济的一个缩影静蹬。”他介绍说技,未来汽车产业的方向是电动化肠笛、智能化劲、轻量化李,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列办搐,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年巾痰扭,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一溶。李书福认为毋绰咐,两者的“联姻”以及之后的融合发展笨,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新谢笛棘、活力跨考翔、联动唇、包容的世界经济”师。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”救,在他看来两者在基础理论研究和基础男郏块研发方面合作得非常不错港,他希望沃尔沃能更豪华兜惭、更高档词、更有竞争力考适项,希望吉利能不断提升品牌力浪、竞争力和溢价能力欧。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件晾柿荆。”   在吉利汽车体验馆捎摊,新款的“博越”展车停在那里眠,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟坎虫钮,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨推勉。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一踩俯。李书福估计捞海提,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作钞仁份。去年冬天淑霸莱,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时芯扑镭,他也曾表示弦叼悄,未来汽车将成为一个智能化的终端设备想菊。   “汽车的产品形态也将发生根本变化潭,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势沦朵,商业模式的变化已经从电商尺匙、维修抠、汽车金融菱监、二手车戳媒蘑、人才培养等领域开始湃芒触,逐渐延伸到供应链前端的设计碗傅、研发和生产虽涪琴。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型曹苛梯,这是核心毫。”李书福说扑,汽车和互联网得赁沤,两者已经分不开了碉戈渐,汽车制造业要想有未来蒂,就必须和互联网深度结合起来没。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题惦舵筐,吉利每一次研发创新晌渭疟、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开汕。   “安全既是时间长度崎阔,更事关人的生命皆。有人说列竞彭,现在的汽车都很安全了习了,安全已经不能成为汽车的卖点了泥,我认为粳砂,这句话说的不准确镰舱裴,也不全面赎。安全对全球都很重要豆弊输,对国家很重要锚将瓮,对个人也很重要握,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害炬普,可以说安全事关大局间堂垛,安全关系到千家万户物羡,我们一定要把安全放在首位惜丧。”李书福说我男。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中香吝痘,不仅有央视的直播透,现场还有上百家媒体沧寂滩,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分抵垦屑,受到业界的肯定廊谅特。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念夯青霖,用现在的话来说就是企业的基因庐嗡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念呸炭,当其他条件与安全设计有冲突时虫,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程遁,而不是相互妥协算。”他认为讨顾,当造型与安全有冲突时雷发,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时筛盲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时炮侥誊,也会毫不犹豫地选择安全监嵌。“汽车是给人坐的访敬盆,所以安全对汽车而言实在是太重要了渴惹。也就是因为以上这些理念思歉,沃尔沃才能发明汽车安全带妓饺馈、汽车安全玻璃弟、安全车厢悲哇、儿童安全座椅啥什、侧气帘钒此抚、车外气囊婪伙湿、交叉路口自动避险自动刹车叮湍、城市安全系统等等懊。”   “汽车内部空气质量也是安全问题猾侈藐,因为对人的健康会造成影响钦继粕。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知筹沸薯。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上赫亢崩。 责编窖彤济:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度帆?这是东风集团高层必须面对的问题体。“国内前三砰誊,2020年品牌影响力达到行业平均水平坊掣、市场份额5%浑蜕、销量125万辆佃母,其中东风风神必达35万辆拾,挑战50万辆妙存。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标尖盗退。   论自主品牌的持久战唐,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点釜骇馈。在他看来檄某,相对与合资品牌挫嚼蚕,自主品牌的发展分为三个阶段变:战略防御撼淖、战略相持和战略反攻及。   “对标合资品牌扔迪、自主品牌已经经过了战略防御阶段柒的隋,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段啪。”8月10日肪,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌蒂老,并反复强调慈限卯,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了且触弦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于广,风神刚刚取得的历史最好业绩冗。凭借旗下三角菝考瑁客——AX7蓖疗灯、新A60盘肉敦、AX3寄,东风风神1-7月累计销量76322辆讨石撑、同比增长33.5%先,其中7月单月销量首次破万勉币。另外烹,轿车销售26756辆廷九撑,同比增长46.5%;SUV销售49566辆毋罗色,同比增长27.4%低庐凛。   一系列数字背后实际上传递了两个概念趟偿郴:第一脱秆,超额完成任务;第二女歇,轿车和SUV双增长温。按照目前“三箭齐发”的态势限敝滴,东风自主乘用车会超额完成今年的目标毫,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆奔孔缆。   李春荣的底气还来自于一组数据对比惨居活:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上泥,东风A9超过传祺GA8钨匪迫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一俊吃茂。   “其实霞,我们重点想对比的是帕萨特新床狠。”李春荣云淡风轻的一句灵,让一向低调的东风乘用车雾,平添了些许彪悍和霸气邵。   不过能弧惕,面对长安锈赏、吉利卧、长城扳、上汽这些强劲的对手叮酮,以及合资品牌下探顿滩、车市整体放缓的趋势钮烁,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观倾酱挽。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度揉堵飞?这是东风集团高层必须面对的问题徘。“国内前三湃哄,2020年品牌影响力达到行业平均水平立薪、市场份额5%贿盎、销量125万辆卢聪,其中东风风神必达35万辆瑟兜亭,挑战50万辆邦苦递。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标安忍。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营对,我们要尽快达到35万秃喊。”李春荣形容甘关管,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”澜井拌,未来五年将是“本硕连读”臣,从自主品牌的生力军成为主力军栖。   如何冲击第一阵营鸿? ?   对于目前的东风乘用车来讲陆畅菠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战踩令烙,首先是产品昧扮。关于产品规划矮骆,李春荣给出的答案是棵静抬,东风在2020年之前城捌,会推出17款全新车型靠,其中传统车型将达到12款骸,新能源汽车7款馈。   实际上类,经过七年的储备筏泻矗,东风风神已经形成轿车价、SUV和新能源汽车三大产品军团粹惯港,在大尚糖、中耪逃钦、小细分市场布局桅。   值得一提的是骆镁胎,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神旦轻都。这意味着椽,除了传统车型灯纹,李春荣手里又多了电动车这张牌味鞭,而在2020年的产品规划中踞砂,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款泛浅蚀。   产品层面船蹈,缺少明星车型峭假,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题妮,而在未来的规划中视,东风乘用车的目标非常明确控昂:提升车型效率倡伸,培育明星车型某倡肪,必须打造2-3款细分市场TOP5车型丸垒腾,半数以上产品达到细分市场行业平均值瞧慰。   实际上拒露,东风乘用车下一步面临的问题锈,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”焦道秒。除了风神之外点,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等吞,以及合资自主品牌猎,而在东风入股PSA驾入嚏,成为第一大股东之后缄炕,东风乘用车无论在资源整合僚、品牌溢价谴竟昂、平台技术方面匡前,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应使加,当然这还需要时间证明蘑醚。   不过府奋翰,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向诫片快:资源协同包括产品泼欢肌、平台口刻担、制造技术鹊舅、供应链韧、营销和国际协同四。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要醛尼,随着车市的放缓池涩弓,近年来猛,从豪华品牌到合资品牌贫拿捍、再到自主品牌颠扮呐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证菇莽。   与成熟品牌不同透泌,创业中的自主品牌五惶哄,在招募经销商添炔凶、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力散谴懒。随着竞争的加剧莎活、产品的丰富李纤,未来将对渠道提出更多的挑战蓬,比如一年之内连上四款新车的吉利洁鳖,目前最重要任务之一就是加强渠道管理经。   盈利能力当然是最为重要的标准皮刃,但是牺牲自己加、持续补贴经销商寿桶璃,也不是长久之计橡俄,解决之道要不断有竞争力的产品推出骋。今年年底边,风神AX5即将上市坤任,明年AX1也将上市艇摄。   实际上返屏想,在青海活动开始之前领晨,李春荣提前到达西宁鹅舶,专门到长城和长安4s店进行调研弧。让他感到欣慰的是钵翱刨,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鸽。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的沫唬,我可以负责任地说桅剃陵,我们的商务政策是最好的队奢,没有之一缆老千。”李春荣对于渠道的重视程度拎吼,基本上是亲力亲为查。   目前林凉仍,东风正在加大招募经销商和扩网的力度馁趣。按照规划土,每年净增网点50家叙棉芬,未来单店销量逐步提升至800台以上街,达到中国品牌经销商中上水平侨。 责编幌恰维:李芳" " ∶缡楣搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日上墩江,由中国汽车技术研究中心主办窘泌,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办粕守。在本届安全论坛上么,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲辰攀,在回顾过去的同时锭钮,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议怒舶鸥。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人宠、车辆奇钱、道路等影响交通安全的诸多因素恳诽槽,促进共同发展磕挝,从而降低事故中人员伤亡率屑捅黎,最终有效改善中国道路安全状况时戳。   会后容密,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦集棺山、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访疮貌芳。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念享,并阐述了对于人汹、车偏吻、路创、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解孪策。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示骆扑,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务蕊,日产汽车确立了非常清晰的安全理念粕,一是日产汽车“三重保护”安全理念上监,即分别从社会鹤眠、个人和车辆三个层面采取措施捷小,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念慨寄徽,就是在车辆的周边姓,设置一个安全保护屏障徐,针对车身周围不同的危险接近程度轿险,我们会开发相应的技术进行保护负粳。   除此之外吭嘛,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力喉娃褂。在车辆的前方帆寸、两侧卧、后方建立一个全方位的安全屏障刑时,这正是日产汽车“安全屏障”的理念闺冠。同时型怂,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化匈,日产汽车也研发了一些相关技术士僧,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术访。   日产汽车始终将零排放恒盟、零伤亡作为企业愿景驶刷。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担绍,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术卢搽,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术墟,可以在自动模式下完成转向扮剿、加速和刹车等操作广痊,提升车辆的安全性能肚。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况龚谱继,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题亲健甜。即使后座坐有乘客鞭额虐,后侧方视线也不受遮挡甫,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车谱剩伤。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头蹭怪窟,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上猛,帮助驾驶者做出正确的判断脆杉。   针对电动汽车领域杜喜,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位始,而电动汽车上的安全技术湍巍卉,应该也已经达到了世界顶级水平谰。”   谈及无人驾驶和自动驾驶邪,高桥信彦表示嘲,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度琅,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶雄,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶茫香菊。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍菠崔滑,日产在研发智能交通技术的同时蹬膏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目茶美,其主要分为四大领域按。第一大领域是关于自动驾驶技术的负陶。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验光。第二大领域主要针对电动汽车(EV)聚心,对电池以及其安全性能进行研究苏篙闭。   第三大领域是新的移动方式湾鞋铜,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备荣赶楼,换句话说酥,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助桥胎獭,我们针对这个展开了研究盼。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判断,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展猴。   未来盯唾拴,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及戚橙,同时钾苹署,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险确,研发适合中国道路情况的全方位安全技术坦瀑脖,进一步降低交通事故发生率项、持续改善中国道路的安全状况诧。 责编缸:李芳" "     【环球网报道】8月10日膛缸崩,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市吠肥,共推出6款车型细弥,售价区间为17.58-23.58万喜矾。   新车亮点砰邵妨:   外媒点评凛:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编佬亩:李芳 版权作品忙,未经环球网Huanqiu.com书面授权耿,严禁转载口,违者将被追究法律责任谩疽。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口譬,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭委把次。   不久前伦当,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜时,北汽集团以549.329亿美元营业收入榷淖,排名第160位休,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单类时,也是首次入围世界200强社。“我之前的预测是在180名左右傲妮,这个结果确实出乎我们意料喇。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话凌饲扑。   据网通社了解夺,2015年舱碑,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元崔规疵,再创历史新高冈猴。“十二五”期间舶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆琴曝,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元啦,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元啤犯,增长3.4倍帝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流啸宏搂,网通社可以断定以下两点态捌:一裴孤、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续赖车茄、稳定的增长痪券救。二谦懦、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重瓷联垮。   为什么能做出如此判断弯?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上步尽干?徐和谊的一番话做了最好的解答混炽:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂荤崔崎,咱们给人家代工挣俩臭钱祈矫,那是发展民族工业巷势?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗焊山讳?不可能甸冉。能走向国际化吗羔?那更不可能撕。”   然而辖铆棉,做自主品牌郴,光有决心琴、喊口号是没有用的粕蔼。正如徐和谊所说地帅昂:“干自主品牌真的难实先俩,现在大家都处于成长阶段残,想要效益好显然不现实墓。但是效益不好就不努力宽避姥,就情有可原吗示亲姆?当然不是!夏。”   从“1 ”变“2 ”盟坡,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心弟楷邦。短短5年时间匈恕牧,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”抵硷饥,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心寇乒。“北汽人要有工匠精神酒堆掇,低着头忻环荆、少说多干健,闷头干贯泵,一代人不行两代人灯年,肯定成功躺该。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求牵柑。   随着“十三五”规划的展开髓尖,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”码敦伴。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局且伞。据悉低吗篙,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产胺读、供睹、销孩环、研于一体的北汽集团南方基地间匈曙。   届时仟孪,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心镀烫诞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市搪版逼,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展芯歉肚,形成1+1>2的布局蒂瓦哥。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品潍洗,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺僻绰。   “十二五”期间滩,北汽集团凭借超前的战略眼光饭储蛋,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展糙奇。通过产业链合作加湍培,北汽掌握了最核心的三点(电池槐琴堤、电机汹潮纹、电控系统)技术卵。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军胚坊,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆漓驾,并取得了中国第一悉缎、世界第四的业绩楼协悉。   据徐和谊介绍囤问馆,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上琅,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案工堆奉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前墙,北汽集团零部件业务板块几乎是0马叮,经过这几年的快速发展钩晌,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元夺粳,这是之前想都不敢想的崇。”对于北汽集团的转型署吞轮,徐和谊深有感触老潮古。   据徐和谊介绍匪烩寒,未来北汽集团将围绕汽车产业链煽,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肚,包括汽车金融环爬竣、二手车郸禄蹄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸孺釜炬,带来规娜λ菪郏和效益的双丰收备就亩。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点盼敛。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业设拣,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向馆,这也是转型升级的重要标志之一菏锚。北京通航以合资察胸、合作埔冲、资本运作为主要模式藐,在国内实现了产品工业化和市场营销碳。虽然规模不大瓷,但已经显现出良性发展态势弥蛾百。   直视软肋蔽核,质量和效益成关键词   “整体效益不高菲竟去,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言馅矗,“我们举一个例子檀刀,这次500强名单共6家中国车企上榜芹,总共盈利114亿美元计。美国2家车企康寒面,共盈利171亿美元按硅昧。我们的产销量远高于对手聘,总体效益却不如他们敛桨。”   徐和谊指出懂母,提升效益访,整合全球价值链笑,转型升级蓝,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的皆灭,也是整体中国传统制造业需要提升之处井括窘。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施拟堂,向好的企业学擒琴触,从7个维度努力肚,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗担铅。还有四个月富瑞范,拭目以待谦。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头答,通过与他的交流可以看出犯诉,对于北汽集团的成长他是满意的掏。然而秒,作为一名中国汽车人内锋,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌颂。   “跻身全球200强企业快陇,不是终点磷,而是新的起点豪。”徐和谊更是霸气直言呛:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强举浦辛,中国汽车行业前三甲擞。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编卤:李芳" "   车云按糖瀑:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行膛桓。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲竭卵弘,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法舌噶妓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战靡其。本文由现场演讲整理而成车太。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基疵荨,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸叫,这两方面的关联性是显而易见的捆笛。    说到沃尔沃任,大家联想到的第一个印象就是安全邵踌诗。的确梢,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候澈柬,他们就讲疗荷:“车是由人来驾驶的草裁废。因此凌岁砂,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全危覆。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则亭哇。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明挪吠。可以这样说桂你,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面倘,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带澜撮勾。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术痛。其中当然有标配的谦淋抄,也有选配的磨褪,组合成不同的配置玩。这里我稍微着重介绍一下甩,沃尔沃的City Safety城市安全系统珐净痰。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统蓟棉岗。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂谁。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史逻鼓刺。在2006年的时候孩缆泥,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统箱阜。第二年也就是2007年焕,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能说,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统嗅痢聪。2008年咯挽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety晾,成为一个技术子品牌峭顿。之后的十年中这套系统不断地更新完善俯鳞,扩展了许多新的功能寂,比如增加了行人探测记戈、自行车探测隧、大型动物定、路沿和路障探测与避撞功能累侧。    避撞系统为什么这么重要呢查衫抨?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶楷楞净,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车脚、转向功能的话驮,一切都是空谈珐。想象一下平涡,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车脓,这将是非常严重的问题缺陷椭拷。避撞系统的工作机理非常简单删赔,首先是探测史桅,然后是评估决策甸巧,最后是干预庐,包括警告或者自动刹车磁输。    首先是探测俏偏。相比以前何,探测功能已经取得了巨大的飞跃畅仕。从单个雷达到多雷达和摄像头径泪酒,并结合多传感器融合算法庭。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战洪帛毯。    接下来是决策头烷桂。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型俊拿步,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞吨尝空。但是你在路上开车氏,特别是中国的路况身呸,不可能前面只有一个障碍物骏创北。所以随着多传感器的应用瓦,现实需要更先进的威胁评估算法吮,可以同时考虑多个对象鼓。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象界拇。随着更复杂的传感器和威胁探测能力断,你车周围的一切都可能是潜在威胁活稗墨。    复杂的算法肯定会增加计算量粒憨钦,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估界,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步稠,有必要进行适当的简化吵倦挝。但问题是怎么简化忻差弗?比如现在大家经称岸亮ぃ看到的中国式过马路晒睦化,一群人一起走驮犊腿,走到路中间萄犯栏,可能有几个人继续往前走嗜猾,有一些人停在那里垄,另一些人却往后退帽块,这时候要判断预测是非常复杂的瑰。所以歇,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性眉面轰,使得警告和干预措施如何定时客场共、提升相关性和可信度始终受到挑战滇。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁苔啸眠,才能提高决策的相关可信度阶珐戚。    最后一步是干预藕。判断之后还要有一个干预的策略肯人。干预一般是两种舱铅,先是警告哩,再可能干预办乖。怎样警告呢暴弘纤?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告哇高颓,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁郴肃。如果没有可感受到的威胁存在棘,原则上车辆不应该警告驾驶员镶先橇。这是因为劲,如果还是警告模袒卷,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因溯焦,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率靡。时间长了之后瀑簇,他就会把系统关闭或索性换辆车邵稍围,在中国的路况环境下劫晶狮,如果一路上都是不停地警告痊,这的确是个问题鳞。    警告只是一个声光或振动的信号青搭,那么在警告之后脓,怎么判断还要不要车辆自动干预呢猾?我们的策略依然是吼并陀:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生教解,否则车辆不应自主动作滥涧搓,理由也是刚才所说的掳昧。可喜的一点是安尝咀,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升雾,自动干预所需的时间大大缩短了完,相比十年以前徐纷兰,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能腔。最后一点渤份鲁,怎么协调人机界面穗东惯,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异剁,也将是一个很大的挑战擦吭鞍。    刚刚讲了很多桅饥,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素蔼巨俏。首先是效率问题鞠饭碎,要调整警告反应的时间氰,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效道?警告干预是否可感知与理解挤?第二是相关性萌试,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出透淑?是正确的警告柏,还是漏报或误报酱膘连?比如说路前方有一辆大卡车强,系统把它误认为是高速路交通标志牌誓侗项,而不给任何警告煽,这个明显是漏报能汇。但是反过来说哄屯冻,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车涂魏,从而警告干预儒顿叛,这个就是误报摔,这也是第一类和第二类误报的区别欺策加。最后是接受程度及嗅曹,警告是否很高程度被驾驶员所接受哇擂、并配合尚锋炽?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭妙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性令凰,所以这三个因素之间要互相平衡摔嗓缅。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程卧卜,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目嫂尺,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术男立、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等断诵凳。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目硕夯裂。    大家或许会问为什么要做自动驾驶篓?是不是因为最近自动驾驶桅、无人驾驶炒的很热柬亲晾?同时还有一些顾客在问岗,自动驾驶以后沙,我们的驾驶乐趣在哪里蠢免俄?因为很多人喜欢操控幂澄美,喜欢在山路或者赛道上开车赌。    我们完全理解这些考虑峨,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况硅,今天早上我走的是中环善储浩,走走停停洗晤,就像这幅照片中般的拥堵汐。当然慷秤庇,交通拥堵也不是中国所独有膳,随着城市化进程的加剧柿刨,这是全球性趋势场捂好。请问这样的驾驶乐趣何在吴?    除了拥堵境,还有安全问题铂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量畅。城市化的发展也加剧了空气污染漠酱钢,以及可持续发展与能源的危机填。对各位顾客来讲眯,还有实现实时互联和出行便利的需求间某微。    所以色弓,自动驾驶对社会墟偏、环境和经济带来的益处是多方面的屎懂环。首先翟蛊话,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全哆,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的摄雌。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误猜恨,即使提升不到100%安全迫,但是97%顿矾虚、99%可不可以蹿绵缔?自动驾驶还能连带产生其它的好处放娜,改善拥堵藕健、节省能源消耗堡、减少大气污染裸,以及使旅途时间利用更高效我。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利富,但我们说肯定也有挑战峡枚,世界上没有免费的午餐诞。对于使用者来说粟适,有人机交互的挑战惺。还有失效模式控制拘,万一系统失效以后聪咐骨,怎样用冗余系统来后备控制岗炯。有跟其他车辆系统的交互酞,你不只是一辆车单独行驶在路面上深。怎么感知环境伤俊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知砷烧冗。还有最后一个攀坪,再好的系统皇卿凄,当顾客不当使用的时候公吨,怎么做这方面的技术应对处理侠环。对于车辆设计来说绵鞭,还需要各种各样的冗余系统做后备溃工弗,确保自动驾驶安全冬噶锤。    其实氮,自动驾驶不光是技术问题啤铣拨,更重要的是对社会和伦理的挑战雷,大家是不是能接受府?首先耽碧哆,什么样的商业模式汲,是我们现在继续卖车的模式输缄氮,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式法澳。基础设施的改变棘苦,比如说车道线窝冉、公路标识的统一妮鸥瑰,这也是非常重要的辫疏巷。还有保险公司是否接受虫薄,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任粹滦捍。最后是公众的接受程度洁库雄,法律和法规的约束恒赴纤,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注彻,从而也引发了很多相关的讨论纲。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么淬?我们非常明确骄,这也是一贯的战略犁处敛,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者骗板痛,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者瓶且垦。    这里举个最近的例子卯将纷,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车瞪隶奈,已经在欧洲量产上市坚介问,今年下半年也将在中国投放市场璃催。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统榷,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”赏惨,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向僵,而无需跟随前车瘸。要知道挺阂,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的杀。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景崎惨,那就是到2020年皖痘,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡饭骏。这是沃尔沃汽车庄重的声明窘秦,也是一个非常具有挑战性的目标箱,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢诬?    我们认为首先要充分研究乳穗,通过真实用户与真实交通络鞍女,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通教俩帆。还要多方的合作钵阑,沃尔沃汽车通过与包括供应商脊邢、大学研究机构谋,以及政府部门在内的强强联合伙,来应对全球挑战挞陈。自动驾驶之路没有捷径掠仙,就像练马拉松一样吝施。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步全甲、循序渐进的偷,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全继饺,我们走的每一步也都要以安全为核心朵签湍。我们要以客户为导向酞戊,通过提炼典型路况马,悉心定义测试所用的通勤道路谐佰巍,同时尽量控制风险哼箔。在技术成熟之前顺罢,必须反复的测试穆困巳,以保证安全与可靠赤金跑。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试到。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目稍:要验证对社会和经济带来的好处宪渺,是不是适合当前的交通环境读陋灵,顾客合葡、社会公众的接受程度独,还有道路基础设施的支持是不是充分黔,与其它车辆和道路使用者的互动懒逝闷,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定捂。    这个项目其实已经在2013年正式启动了卯凉梢,真正的大规模测试将在2017到18年达,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车须,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试菊踞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目郝。    上图右边是哥德堡市区的地图添,这条环路相当于上海的内环或中环彼萝诞,即城市高速交通路股,是没有行人铜、自行车锰溉,也没有交通信号灯傅墩顾。自动驾驶测试者是租赁顾客氦性,由他们来做为日常通勤车使用驾驶贸底。在驾驶过程中含界,允许处理其它事务蒋,从驾驶员监控到不监控拌瀑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术兼呕。    这里我要讲个非常重要的概念茹,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶涎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段袜,驾驶员还是负责监控和指令寄,必要时娥,还应尽快接管人工干预晨逝,所以还有不少局限性破娃。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控伞惨厦,车辆负责监控交通环境杀叛,根据路况决策和反应艘兄,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事兜矛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能孤罐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已靶蓬。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理阿竟。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度贿遂建,驾驶员需要对驾驶负责童。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸申钦忱,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶百挛,或者SAE第4级的程度胳漓猛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责童械。可以看出藤躬,这是两个阶段之间非常明显的分界线互瓤改。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理缺十奸,简单地讲协烤豁,是通过多传感器融合凳磷粳,包括单个或数个摄像头杭、毫米波雷达顾、激光雷达廓禄、超声波传感器等窖芳堪,加上云端和高精度地图地,来感知周围环境谩,评估路况和交通状况犁,相应决策与控制浓虫,最后通过制动喉残聪、转向和发动机系统来执行干预桐。处于安全和可靠的考虑柒蝗,我们有备份系统改陕笺,冗余的执行机构巫圃,万一其中一套系统有问题骏,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶海。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司赎悸切,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅堡轿。2017年客,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证本,随后我们将在中国闺纽酞、美国和英国伦敦开展类似的技术验证江。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶捍,自动驾驶的远景又如何窘度嗜?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸祥怕柑。如果大多数车辆有自动驾驶功能手,车辆可以与人诡龋、车倒、路互相沟通巴盛淋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放祥殿锋。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上规汹品,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布酥失,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时伎,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任九潞甲。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺烁,这既体现了我们对社会和顾客的责任感按褂窜,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心腔柒涡。 责编领朵棘:李芳" "   从很多角度来讲狠鲸籍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的倪澄盾。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功合并泛,必须在中国取得成功;要在中国取得成功甜芭,国产化是必须的道路接鹃。    宝马在全国的零售网点超过了五百家慑秤,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市处,能够接触到更多的消费群体啊次诗。在网络发展策略方面呸馁嚼,我们会更加看重网络的构成形式喝,像城市快修店敬辆梯、售后维修中心棱、维修工厂等荒僚,主要目的是增加服务的便利性嘛,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务惶。    上周末(7月29日)薯,在接受采访时公伎瘁,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士欺局剖,回答了中国经济网等媒体的提问孺,内容涉及国内高档车市诚啄小,宝马在中国市场的发展战略邻,以及营销网络发展和经销商盈利等内容耙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士捕棚,年轻善贿、专注梢痘棠,富有亲和力;与媒体的沟通自然挡、坦诚淀抱,也表现出宝马品牌极强的自信与活力灭芥蒂。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时撑,刘智说猴钮,中国经济发展已经进入一个新常态翱侣,就是从高速增长进入一个健康捍咖坏、可持续性的增长瘫痢咖。但是毒,随着经济运行质量的提高磺,每一个百分点的增长行蹬士,都是一个不容小觑的数量检输凰。把这个结论放到豪华车领域心痢,我们所存在的这个行业哇删,应该不会有前几年爆发性的增长皇钒力,市场会以一个比较稳定快首梆、健康膳簧、可持续的态势继续发展跺汗。就宝马而言瓶岁,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势贯。比如补殊,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售始憾,而是把新车哨催、二手车鼻脯落,技术保险胎怂氯,国际式售后服务一起发展关控,我们叫“利润四驱”窍授,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展乓。    今年胳岗物,在集团诞生100周年之际苍鲤,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略尖畅。那么珊厩,这些战略在中国市场怎样“落地”垫氛农?刘智谈到囤,宝马集团刚推出新的第一战略坛懦鲁,其中的很多元素不仅是契合中国市乘,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊卉叛。他举例说温虱,宝马提出的智能互联概念凛盗,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上幕械,领先欧洲10年以上狠,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础痛。再比如新能源方面表古讹。中国政府强调良,到2020年新能源车要达到500万辆渤瓢醒。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线炔,包括纯电动和插电式混合动力车型拱绰扣,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV灰蛇。所以在新能源车领域黔日,宝马会加大对中国市场的投入顾挺缎。因此金邯,“从很多角度来讲片前,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”凛,刘智说拒。 BMW i3    随着本土化战略的实施崩,高档车市场国产车型所占比例越来越大短。那么染,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的屉?刘智介绍说径炉蓄,目前履按,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系内。在几大豪华车品牌里面籍讼访,就进口车的销量来讲想凹握,宝马应该是最大的膊。我们对目前的状况还是满意的俊脆肌。因为这本身就是在我们的商业计划内岭佃涝。    至于将来骚撩,刘智强调梳疙偏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功洛按,必须在中国取得成功遣,在中国取得成功交摔,国产化是必须的道路”棚闷。所以氰蟹,宝马集团会继续加大对国产车型的投入汰孔箱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心凯附烹,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作腐杆。不久前纽烘,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车桶煎。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场趁劣何。从长远来讲艘橇,国产车型的占比会越来越高长。 全新BMW X1    近年来谁,高档车市场经销商层面的动向备受关注棺枷,宝马经销商的盈利情况怎么样呢史梁?刘智认为蕾聚扒,应该说贪沏,这是一个行业性话题晴惕锌。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力篱颅口,在厂商给予经销商更多的支持配合后桅娄,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势耻县伺。就今年上半年的情况而言矫锚矢,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的参。对比去年的数据标,我们发现订金,不管是在新车毛利解涡蝎,还是其他业务板块梨吵武,尤其是在售后吩、二手车虐铝茅、金融保险等等几个业务板块熔楷,我们都有了明显的进步穗。因此拓瘟际,他觉得舜:“目前涛,宝马的经销商网络是非常健康的”侍娠。因为挝,随着中国市场的不断成熟簿窗尾,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式氮单。从厂家的角度来讲骑,我们也不断调整新车的供求关系僳扦,调整车型的配比户,调整商务政策惊掇顺。综合下来钡呜,应该说目前宝马经销商网络投岔,处于一个非常健康的可持续发展状态括。 全新BMW 7系    那么澜痛滇,比较以往梆擦酸,宝马在经销商网络的拓展上笛,节奏会不会放缓一些害鹿归?刘智表示屠喂躬,在经销商网络上儡蓄,我们仍在稳健进行拓展绷,一步一个脚印地往前走谓玲。从绝对速度来讲奋当坡,或者是从增幅来讲凸效撼,因为基数变的越来越大控,所以这个百分比是越来越低的癸糖帅,这是很正常的邓。目前沥,我们全国的零售网点超过了五百家十脸泊,覆盖了全国所有的省市自治区桥,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市谦缸垮,覆盖了很多中小城市疙辣。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体酥垢。在网络的发展策略方面馈,我们会更加看重网络的构成形式桔啦储,并不只关注于网络的数量轰非。所谓的“形式”就是像城市快修店地、售后维修中心竭霞、维修工厂等等一系列的体系概念为。主要目的是增加服务的便利性琼,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务憋。对于经销商去,也可以进一步降低他们的投资和初期成本耪,让他们有一个非常健康良性的发展粉侗。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

土耳其战机持续空袭叙利亚边境 现场浓烟滚滚(图)

2019年11月19日 09:07 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月19日 09:07<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

平安银行回应上海分行行长冷培栋被立案调查

90%;    4 电池包定位锁紧技术:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位、锁紧。    与会专家认为,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求,安全性测试验证要满足热测试(高温危险、热稳定、无热管理循环、热冲击循环、被动传播电阻),电性测试(短路、过充电和过放电)和机械性测试(冲击、掉落、穿刺、翻滚、浸入、压碎)的安全要求。但是,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧。安全无止境,提高电动汽车安全性,还需要国家、科研机构、动力电池整个产业链条等多方的共同努力。    在燃油汽车发展的一百多年历史中,也曾不断出现事故,遇到挫折是任何事情发展的规律。因此,对于各类事故,电动汽车各产业链不应止步不前,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的,要让安全成为满足一切功能的首要条件。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   上海车展开幕前一天,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌?北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛表示,目前北京现代47%的客户是80后和90后,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例“他们对于服务有着完全不同的需求。比如服务要定制化,手段要智能化、科技化。同时,还要预见到他们的需求并满足”    如果说此前,中国汽车市场的竞争是产品的竞争,是厂家产能的竞争,那么未来则是客户的竞争。因此,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”“意思就是享受你还没有想到的服务”吴周涛如此解释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢?据了解,北京现代由原来的只关注车辆生命周期,升级为对客户用车生态的全面服务,基于互联网科技的进步,先于消费者预见需求,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效、智能、共享,以及个性化定制的智慧服务体验。    具体来看,北京现代将率先整合官网、呼叫中心、4S店透明车间、服务App、娱乐、地图、语音控制、智能搜索等服务功能,并将其聚合到车机上,成为用户的车载生活服务平台。它就像一艘移动的生活航母,无论是餐饮、娱乐、购物的生活需求,还是维修、保养的汽车服务,都将以车为桥梁,实现信息互通。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务,还能够通过在线直播的方式,对接车、检测、派工、维修、洗车、交车等服务的全程进行智能监控,实现人车分离式的售后服务,把客户彻底从4S店里解放出来,为他们创造更多自由生活的空间。    值得一提的是,在“汽车共享”大火的当下,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者,首先北京现代有着820万庞大数量的车主“如果只有5%参加到共享汽车当中,那也有40万辆的规模,这是目前任何第三方平台都实现不了的”陈静表示,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车、售后代步车、公务用车也会参与进来“我们希望融入大潮,积极参与这种尝试”    除了全新服务品牌的发布,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点。据了解,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上,通过平直且富有张力的线条,充满力量感的车身轮廓,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格。同时,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机,匹配7速双离合变速箱,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现。    “新一代ix35上市之后,北京现代有全新胜达、全新途胜、新一代ix35、ix25四款SUV产品。通过这样的产品布局,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势”吴周涛介绍说,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点,本届车展除了新一代ix35,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔。新车延续流体雕塑2.0设计风格,对进气格栅、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化,以DAW驾驶员注意力警示、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置,为消费者带来更安全的驾驶体验。    除了两款新车外,北京现代还设置了技术展示区,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况。    2016年,北京现代实现产销114万辆,超额完成目标,保持了行业第四的市场地位。今年北京现代即将迎来成立15周年,也是北京现代从800万用户基础,迈向千万用户级别的重要一年。业内人士分析,在后百万辆时代到来之时,北京现代不仅在集合全球化的领先技术,也在不断践行本土化政策,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  5月10日,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业,人们的关注度更高。在今天,汽车产业主管部门、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,其中指出:“中国企业,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”   目前在中国汽车领域,舆论将中国品牌分为三类,一种是例如长安、吉利这些发展势头迅猛的示范企业,用通俗的话说“敢说敢想敢干”,而且成果显著,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”,这些企业通过内部的改革,已经形成了正确的发展思路,尽管在终端销量上尚未展现成果,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”,始终有一种“捞一把就走”的心态,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型,在市场赚取短期的效益。   苗圩在撰文中指出:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日,中国汽车很兴奋,但正如苗圩在文章中强调,品牌建设是长期而艰巨的任务,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”这同样是中国汽车品牌需要思考的。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》,通过仔细研读,将其中核心思想与观点标明,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来,党中央、国务院就振兴实体经济、做大做强制造业做出一系列重大部署,对加快质量品牌建设提出明确要求。习近平总书记强调,“推动中国制造向中国创造转变、中国速度向中国质量转变、中国产品向中国品牌转变”   2016年,国务院部署了消费品“三品”专项行动,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力,提高有效供给质量,满足人民群众消费升级需要的战略抓手。   近日,国务院同意设立“中国品牌日”,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用,体现了全社会对中国品牌的期望,为建设制造强国指明了努力方向。      一、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现,代表着国家的信誉和形象。品牌发展是一国由大变强的必由之路,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志。   品牌建设助力制造强国战略。 我国是名副其实的制造大国,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化,产业转型升级势在必行,迫切需要加快新旧动能转换,培育面向产业中高端的竞争新优势。经济发展规律、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力。   品牌建设推动供需结构升级。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新,重点任务是提升供给体系质量,提高供给结构对需求结构的适应性。品牌是连接供给与需求的纽带,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置,引导需求侧消费升级,提高供需两侧对接的效率。   品牌建设促进实体经济振兴。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力。企业投入资源,通过设计开发、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值,包括物质价值和精神价值。但是,这个价值需要在市场交换中转化为货币,才能完成“惊险的跳跃”,成为企业的收益。能不能跳得高、跳得远,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知。品牌是价值和信誉的载体,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力。      二、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述,科学地阐明了创新、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系。从品牌建设的角度看,品牌需要“中国创造”,没有创新,品牌就没有差异化的魅力。品牌需要“中国质量”,没有高质量,品牌就丧失了价值的基础。 近年来,面对国内外严峻复杂的经济形势,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央、国务院重大决策部署,认真研究我国工业发展的阶段和特点,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路。   把握规律,找准抓手。要坚持质量品牌工作整体推进,引导企业在设计开发、生产制造和营销服务的全过程建立全员、全方位的质量管理体系、诚信体系和品牌培育管理体系,以培育有竞争力的品牌为标志,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念。   积极履职,统筹部署。2011年,工业和信息化部会同发展改革委、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》,进一步推进品牌建设。2015年,推动出台了《中国制造2025》,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一。去年,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划,部署了全产业链质量品牌协同行动、优势和战略产业质量品牌护航行动、中国品牌“走出去”等一系列重大行动。   持之以恒,扎实推进。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设。   经过多年的不懈努力,我国品牌建设工作进展顺利,取得了初步成效。目前,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点,涌现出251家示范企业。根据对示范企业的调查,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%,工业增加值率从21.8%提高到26.2%,企业经营的质量和效益得到明显改善。同时,重点消费品的定制化、中高端产品供给比重显著提升,定制化服装消费增速超过30%,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致。      三、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务,需要社会各界齐抓共管,合力推进。下一步,工业和信息化部将发挥行业优势,深化推进品牌建设,加强与有关部门密切合作,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境,努力开创工业品牌建设的新局面。   坚持企业主体,增强品牌培育能力。 引导企业增强质量品牌意识,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理。坚持试点先行、示范引领,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设,促进企业品牌与区域品牌互动发展。加快制定品牌管理体系标准,组织贯标推广。加强质量品牌宣传,弘扬精益求精的工匠精神,扩大自主品牌社会影响,激发企业培育品牌的内生动力。   落实质量为先,加大支持引导力度。 贯彻实施《中国制造2025》,落实质量为先的基本方针,加快推进质量品牌提升行动。发挥制造业创新中心建设、智能制造、工业强基等重大工程的支持作用,引导企业加快工业化与信息化深度融合,运用“互联网+”、大数据等新一代信息技术,把握智能制造、绿色制造、柔性制造等产业和技术发展方向,加快培育自主品牌。   鼓励创新设计,丰富品牌差异化定位。 完善制造业创新体系,加强关键核心技术研发,推进企业技术中心建设。在重点领域推广应用以绿色、智能、协同为特征的先进设计技术。建设具有世界影响力的创新设计集群,培育一批专业化的工业设计企业,鼓励代工企业建立研究设计中心,加快培育自主品牌。   实施重点行动,促进关键领域发展。 落实消费品“三品”专项行动,支持消费品工业向智能、绿色、柔性和高效制造发展。增加中高端消费品供给,促进产品向高性价比优势转变。大力发展智能、健康消费品,支持发展民族特色消费品。实施优势和战略产业质量品牌护航行动,加强产业市场研究和需求预测,科学规划产业布局、供给定位和品种结构。 实施中国品牌“走出去”行动,贯彻落实国家“一带一路”战略,推进国际品牌共建共享。   完善公共服务,支持质量品牌进步。 建设质量品牌专业化服务平台,依托中小企业服务体系,提升服务平台的质量品牌服务能力。构建质量品牌信息共享平台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估。完善知识与人才开放共享平台,依托企业经营管理人才素质提升、专业技术人员知识更新等工程,培养品牌领域管理人员和专业技术人员。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台,促进科技创新、成果转化和推广应用。   加强技术保障,夯实质量品牌基础。 完善产业标准、产业计量、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关,推动质量升级。引导企业增强研发创新和系统集成能力,创新制造方式和服务业态,发展定制化生产,满足个性化需求。鼓励企业发展现代销售体系,在品牌传播、顾客体验和销售模式等方面创新发展。   设立“中国品牌日”,大力宣传知名自主品牌 ,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新、质量精良、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值。品牌建设是长期而艰巨的任务,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”,以新理念引领新发展,持之以恒地不懈努力,共同推进中国品牌迈入新时代。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   5月5日,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人、董事长李斌就中国汽车升级之道、互联网企业造车、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论。    近两年互联网造车企业纷纷入局,被称为“新造车运动”徐和谊开玩笑说,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心”他说:“我从传统汽车的角度看,就是不服!”徐和谊解释道,李斌做到的他也能做到,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇。    徐和谊认为,最难的不是做产品,而是做品牌,尤其是国有企业体制下做品牌。建立、培育一个品牌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的。他举例说,蔚来汽车在东方广场建体验店,那叫“烧钱”,国有企业就不能这样“烧钱”但品牌打造的初级阶段,该烧的钱还是必须烧的。这就引申出国内传统汽车行业,必须加快加大国企的改革步伐,从发展角度、竞争角度,必须改革。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务,希望未来产品不光是一个出行工具,而是一个用车的体验平台。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口,而是看到与用户交流的新机会。从互联网、移动互联网、移动社交发展趋势看,与用户关系会让汽车发生深度变化,体验会变得更加重要。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业,新车企应该走什么样的路,徐和谊认为,条条大路通罗马,但是路和路是有区别的。他认为全世界只有中国能做到一件事:传统车企和新生力量深入融合、发挥各自优势,结合起来,这条路可能全球谁也做不到。中国很可能缩短从大到强的汽车路线。徐和谊透露:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作,很可能这轮竞争,十三五末,再过2至3年,肯定会出一个比较好的结果”    李斌也认为,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大,这跟传统燃油车情况不太一样。他干脆表示,国外品牌在中国是没戏的,因为智能汽车需要本地化的数据,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快。蔚来汽车在三电、智能电动、包括制造方面都跟其他企业合作。李斌强调:“我们是很尊重制造这件事的专业性”谈到合作,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作:“我们的南京工厂投入十几个亿,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作,不是简单的代工” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   据雅虎网站报道,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域,那么它将会伤害我们的汽车保险业务”    他指出:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现。尽管我认为这可能还有很长的路要走,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险。    当前,特斯拉、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密,并将其带到了Uber。    去年,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑。特斯拉CEO马斯克表示,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”    马斯克认为:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故,要远多于因人为失误导致的事故,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素。    他表示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全,那将是一件非常好的事情。但对于汽车保险公司来说,这不是件好事”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称:“我觉得这种影响很明显” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告,以一个参与者的身份和一个观察者的角度,全面、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题,阐明了个人观点,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的、客观的看法。    报告摘要:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。如果不加重视,终会酝成大祸。    *韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战,我们必须面对这个挑战。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作,它会带动未来汽车消费新的革命。    *任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展,从国家科技项目立项至今已经接近20年,可以说产业发展已处于世界前列。2016年,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车,累计销售95.5万辆,取得了令世人瞩目的成绩。有些专家认为,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段,我的看法不是这样。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期、导入期、快速发展期与成熟期四个阶段。导入期也称培育期,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值,当时就有舆论认为,我国新能源汽车驶入快速道,进入了快速发展期。然而到了2016年便回落下来。现在分析起来,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联,造成了数据中存在一定的水分。随着国家对骗补行为的查处,今年的数据逐渐回归正常。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势,有可能会得到一些错误的判断,导致过于乐观的结论。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期,除了观察数据的趋势外,更重要的是看产业发展的推动力,是国家政策为主还是市场为主。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持,补贴政策还不能取消,基础设施还很不完善,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平,产业链还不够强壮与完善,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨,工作量很大,切不可放松努力,让已经启动起来的产业发展放缓下来。    依目前的政策设计,我国将于2021年取消补贴,代之以环境、能源为因素的常态鼓励政策。也就是把2021年设为一个转折点,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡。期望实现年销售量达到二、三百万辆以上,能够占到汽车总销售量5%到10%。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段。    二、如何看待新能源汽车的碳排放?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题。我认为许多人有这样的疑问是正常的,因为至今还没有一个权威的科学数据,来告知公众电动汽车的排放是多少?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法。    电动汽车行驶过程是零排放,这点没有疑问。但发电过程是有排放的,不但有二氧化碳排放,还有导致PM2.5的有害气体排放。所以简单说电动汽车是清洁的,是不能令人信服的,需要拿出数据来。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标罚款的新闻报道,受到一些启发。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数,即“碳排放因子”根据新加坡的实际情况,标明每消耗1度电,就要造成500克的二氧化碳排放,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升,即每消耗1升燃油,就要产生3000克二氧化碳排放。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放。由于特斯拉的车重,耗电量高,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值,尤其是在夏天开空调的情况下,百公里电耗有可能到40度,因此被罚款。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化,很值得我们借鉴。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究,据我了解定性的结论比较一致,定量的结果存在不小差异,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别,其清洁技术水平也有很大差异。我们可以请国内具有客观地位的研究机构,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估,发布我国的“排放因子”权威数据,并定期予以更新。可以给出全国的平均值与各地区的平均值。    比较我国和新加坡的发电情况,新加坡百分之百都是石化能源发电,而我国的发电能源结构里,石化能源约占70%,可再生能源等非石化能源约占30%。全国平均来说,比新加坡的碳排放因子数值要小一点。而且按照现在国家电网的规划来看,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例,我们发电的能源结构会越来越清洁,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”,来估算一下电动汽车的碳排放。例如一辆百公里耗20度电的乘用车,可以算出其碳排放为100克/公里,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车,也可以相应算出其碳排放为300克/公里。可以看出一般情况下,电动汽车的碳排放明显低于燃油车。但是如果电动汽车过重,电耗很高,就不能算是低碳产品,甚至不如先进的混合动力汽车。碳排放固然与PM2.5没有直接关系,但是我们可以认为,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下,耗电越多,造成的PM2.5有害气体也越多。因此,从治理大气环境考虑,我们的政策应该鼓励低电耗产品,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向。    三、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展?    这个答案是肯定的。我做过一个简单的计算,即使到2030年,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右。由于大部分电动汽车会在夜间充电,可以利用电网的低谷电时段来充电。目前我得知的峰谷差是20%到30%,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段,不但不会给电网增加负荷,反而可以帮助电网储电。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里,在白天电价较高时段将电售回电网。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统,这个系统包括了屋顶的光伏发电、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电,采用分时段电价。当然,对于需要白天时段充电的一些领域,如快充公交、出租车与物流车等,仍然需要增加局部地区的电力供应能力。    四、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败。现在出现的火灾问题比较多,所幸还没有造成集体伤亡,但是已经给我们发出严重警告,如果不加重视,终会酝成大祸。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位。    电动汽车的安全要以预防为主,要从产品的设计做起,然后是生产过程的严格控制,不能将未经严格考核的产品投入销售。电池的比能量越高,发生火灾时的危险性越大,因此要求有更高的安全性技术,试验考核应该更加严格。尤其,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎,因为客车上乘客数量多,一旦出现火灾逃生难度大。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准,为满足新的标准增加成本是必要的。对于纯电动客车,我倾向于采用较低能量密度的快充电池,既安全又经济。    说一下安全监控网络。我认为重在实效。我在几个火灾事例中了解到,火灾发生前其监控网已显示警告信息,但未引起关注与采取措施,说明安全责任不清,监控网站流于形式,主要是供参观用。    五、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题,大家都知道,韩国的电池产业,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战,我们必须面对这个挑战。目前有一些原因,使得韩国电池进入中国市场有一些困难,也给了国内电池领域一点时间。但是,如果我们自己不努力,最终经不起国际电池产业的冲击,我们将会面临严峻的问题。    我国动力电池产业发展很快,一批创新意识强的企业正在快速成长,为我国新能源汽车发展提供了重要支持。但是总体来说,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况,产品的质量水平不高,投资过于分散,到处建设低水平的小规模电池工厂,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足,缺乏战略眼光。这些问题需要引起我们重视与思考。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败,没有一个强大的中国动力电池产业,就不可能有强大的中国新能源汽车产业,实现汽车强国的梦想又是一句空话。    化学电池是一个非常老的传统产品,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金,形成了动力电池百花齐放的创新局面。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰,还说不清楚哪项技术可以稳定下来。因此,谁能够掌握创新的主动权,谁就有可能掌握未来电池的命运。电池的技术创新要有整个国家的总体布局,但是企业是实现创新的主体。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业,能够挑起这个历史重任,把更多的注意力放在创新技术上面。    去年参观宁德时代电池工厂时,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图,给我留下深刻印象。图的中央标明安全性始终是核心,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度、功率密度、寿命与成本。在实现高能量密度的同时,要实现快充性能,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念,向1万次20年迈进,彻底解除人们对电池可靠性、耐久性的不信任,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下,最终实现电动汽车综合成本低于传统车,结束燃油车的历史。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标,成为中国动力电池的创新巨人。    我对我国电池产品质量做过一些调研,认为,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平。就电池单体成品质量控制方式,目前还有采用筛选的落后方法,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上。这表明,产品的质量水平低劣,即使交货的产品数据是在合同范围内,这些产品在使用中性能很快就会变差,寿命很短。    目前,还有一种比较普遍采用的“分选”方法,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差,但这也并未在本质上提高一致性。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性,不需要分选,标明这些产品内在质量是优良的。用汽车工业对零部件的质量要求就是,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”恐怕多数企业都达不到,就这一点而言,我们与日韩企业就有明显差距。    面对严峻的国际竞争,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙,再吃不掌握核心零部件技术的苦。我们看到国外整车厂来到中国时,都要把自己的供应链带进来。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任。我建议政府、协会、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程。    六、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作。它会带动未来汽车消费新的革命,有助于解决城市的拥堵、停车难、环境污染等问题。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果,是未来汽车应用一个非常好的发展方向。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适。    由于共享租车提高了车辆利用率,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊小,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显。又因为主要用于短途使用,大大降低对续驶里程的需求。从社会效益考虑,减少了空驶行程,意味着减少能耗与排放,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间,缓解停车难的问题。    现在,很多城市都在做分时租赁,但有的并不是典型的分时租赁。A点借、A点还,规模小的例子不少。例如有的大学有几十台车在那里,学生租了这个车出去办事儿,回来时归还校园原处。这种模式也是一种共享,但不是典型的分时租赁。只有实现A点借X点还、并具有一定规模、使用起来非常方便,才可以算是真正意义上的分时租赁。    除此之外,分时租赁还有一个评价指标,就是车辆的运行率,即车辆有多少时间在外面跑、跑的时间和停的时间的比例。我考察过芜湖市易开租车,我认为是很典型的分时租赁。从数量上看,芜湖已经有两三百个站点,三四千台车,具备一定的规模;从模式上看,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借、X点还。从车辆运行率来看,芜湖做到了80%。    此外,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用,规模也达到2000多辆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池,很有创新特色,也有一定规模。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据,认为大约需要1辆/1000人口,或5辆/平方公里的密度,才能够保证顾客较满意的租车成功率。知豆的共享租车在意大利很受欢迎,其租金仅是普通出租车的1/3,估计对停车场需求仅为私人车的1/8。    作为共享租车的车型,以高可靠性、低成本,微型车更为适宜。共享租车要应用车联网技术,建立完善的方便于客户的使用体系,实现手机注册、约车、开车、交车、付费以及安全监控等。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持。我认为,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来。为了方便客户,建立全国统一的注册收费系统十分必要。    七、补贴退坡后,新能源汽车是否还能发展?    从今年开始,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡。现在行业里有一些不同的声音,认为新能源汽车本身就是错误的事情,它的发展依赖于补贴,补贴拿掉以后,新能源汽车产业就会死掉。我不赞成这样的消极看法。    首先在电动汽车本身的技术上,我们要有信心。随着电池能量密度的提高,到2020年,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上,规模化生产使电池的成本大幅度下降。从这几年市场反映看,很多消费者开始喜欢电动车了,他们觉得电动车很安静、很干净,如果自己家有充电桩,使用起来很方便。目前,面对全国大面积的雾霾形势,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策,促进了电动汽车销售量的持续增长,在不久的将来,电动汽车将大量取代燃油汽车。    我国在新能源汽车产业取得的进展,很大程度归功于国家的鼓励政策。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用。但任何事物都有两面性,政策也是这样。补贴强度不足,难以起到激励效果,补贴强度大了,难免产生对技术发展的不良影响,也包括少数人铤而走险骗取补贴。这些就是事物的复杂性,不足为奇。因为产生一些问题,就否定补贴政策是很不客观的。正确的做法是适时适度调整政策,逐步实现退坡,制定与能源、环保因素相关的长期鼓励政策,进一步完善推广工作的其他政策环境,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言,销量突飞猛进,不仅在中国市场实现了大反转,以每年超过30%的增长率,连续三年高速增长,实现反超,在全球市场上来看,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位。设计之变,影响如此之深。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚,都是如此。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期。此消彼长,本来也是市场常态,从长期来看谁都有独领风骚的那几年。一代产品往往决定了未来四五年间的表现。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略,而奔驰则用了进击的改变。这导致了市场格局的变化。但在今年开始,奥迪要采用一种大胆的改变。   在北京车展上,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品。在采访中,马克·莱施特先生表示,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是,以奥迪品牌本身的三大支柱,即“运动性”、“卓越质量”、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现。另外,马克·莱施特表示,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别,以保持“个性化以及彼此之间的区别”   未来,奥迪不论A、Q、R系列,还是电动系列,每一个车型系列都有他们独特的个性。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国。而且,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格,在马克·莱施特看来,除了外观,在内饰的设计上,奥迪前进的步伐还会更大。   比如新一代A8,大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,全部操控都是基于触摸屏“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计”马克·莱施特表示。   【访谈】   媒体:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么?   莱施特:中国市场当然是我们最重要的市场之一。比如马上要推出的新款奥迪A8,我们认为80%的A8都会销往中国。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上。比如,从车的前脸上就有非常明显的体现,这个框架会做的非常突出,也会大量的运用到合金材料。A8的设计充分突显地位感和身份感。因为我们知道中国的用户,或者说中国A8的用户群是非常看重自己的地位感和身份感,我们对A8的设计充满信心。   Q2是我们量产车的一个预告。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性。我们想把奥迪的A系列、Q系列,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型。比如,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计,从而更多的彰显每个车型的特点。   媒体:A3未来会有怎样的改变,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变?   莱施特:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力、表达力。   媒体:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升?未来设计会有哪些改变?   莱施特:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解。此外,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性。   值得一提的是,quattro设计也是奥迪独一无二的优势,完美诠释了驱动理念。接下来所有车型都会体现出quattro的设计。刚才我说的是外观的设计,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念,车里面可能都不会再有任何的物理按键了,而全部操控都是基于触摸屏。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中,这将是一个具有革命性的设计。   媒体:面对未来的城市交通更加智能化、互联化、自动化的趋势,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助?   莱施特先生:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段。实际上,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶,还是更多使用自动驾驶,所以我们设计的基点是用户体验。   设计开始阶段将先做内部设计,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后,再去考虑外观应该是怎么去搭配。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的,因为我们真的会目睹,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革。   媒体:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗?   莱施特:我们从下一代的奥迪A8开始,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念。我们要做的是持续的、不断的推进设计语言的发展,每一代的新车型都要再往前走一大步。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时,业界开始重新打量双方的合作。   如所有行业对热点的追逐一样,在过去两年中,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响。4月6日,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系,携手研发并应用车载人工智能技术。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议,双方将成立一家全新的合资企业,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份。在此次合作中,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元,用于双方在汽车领域业务的开展,为出门问问未来的发展提供支持。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域,而合资公司背后,大众从技术研发到产品输出的全链条介入,意味着除了汽车制造商,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份。   “1.8亿美元只是一个开始。选择跟出门问问合作,是大众集团移动出行战略的一部分”苏伟铭称,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈,为达成这一目标,已经规划了三大板块,共计十二、三个项目。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别、语义理解技术,面向移动搜索领域的智能手机应用,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务。迄今为止,出门问问已经拥有自主研发的语音识别、语义分析、垂直搜索等核心技术。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景,来打造下一代的人机交互方式。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)。   “选择出门问问,是各方面考量的结果。如果大家了解的话,其实Google也是出门问问的重要投资企业,所以我们与Google也进行了谈判”苏伟铭称,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准。   2015年6月,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月,出门问问被Google投资。截至目前,出门问问共计6轮融资。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发。   “此次,我们对出门问问进行投资,不仅仅是出于财务层面的考量,也是一次具有战略意义的投资。通过本次战略投资,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样,只是单纯的投资或技术合作,苏伟铭回应称,“想强调的是,我不主张相互供应的关系,一定要拥有属于自己的核心技术”   “移动出行领域的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司中,双方都有委派监管团队”   苏伟铭介绍,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持,但更重要的是在人工智能领域的研发“如果你与人工智能进行沟通,沟通得越多,它就越了解你,人工智能研发的目标是迎合客户,而不是需要客户自己调整来配合,所以,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”   他坦言,在人工智能的项目开展上,有好几种做法,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”,但这不一定能成功,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术,且能够很快地将技术实现应用”苏伟铭称,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家,来帮忙推进其未来的发展。从这方面的合作来看,双方非常契合“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的。硬件是大众的强项,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理,而是应该让其独立运营。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合”苏伟铭称,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化。   据介绍,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业。基于出门问问领先的语音识别、自然语言处理、垂直搜索和主动式搜索技术,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位,该合资企业将进一步探索,为未来的智能移动出行提供解决方案。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里,人工智能并不是只包括这一部分,其实,在这一生态圈中有各种形式的人工智能,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起”在外界看来只是一起简单的跨界合作,但在苏伟铭看来,这是一个重要的开始。   “下一个工业革命的前夜”,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断,为此,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略。在2016年的广州车展期间,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想。据大众汽车集团(中国)首席营销官、集团销售和市场负责人胡波介绍,第一个板块是车内(in the car)的互联功能,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立,包括智能停车、智能充电等。第三就是交通形式的智能化管理。即打通不同的交通形式,提供一个智能化管理,最后让出行者能够享受顺畅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团,坚持强调车企在这一领域中的主体作用“我们相信,车企能在这一领域扮演重要的角色”胡波称。   不可忽视的是,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换,而大众正在尝试成为这场变革的先行者。   “要建立一个生态圈,必须要有多个方面的项目支撑。在落实该战略的过程中,我们便开始思考,如何构架这些项目,未来三年我们是要围绕这十二、三个项目开展工作的”苏伟铭称,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术,以便及时供应,满足未来车辆发展需求”   据了解,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror。通过语音输入,该后视镜可以提供导航、信息点(POI)搜索、即时通讯、车载声控信息娱乐系统等功能。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度。   苏伟铭透露,最快从2017年下半年开始,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜,在一些国产车型上也将采用该技术“智能后视镜目前还只是一个独立的系统。但是,有了大众汽车集团的参与,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”   经济观察报:在中国的十二三个移动出行项目上,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利?   苏伟铭:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权。2016年中旬,我们便与集团总部沟通过,我们认为在移动出行领域,中国是领先于其他市场的。所以,当时我们就决定在欧洲以德国为基础,建立MOIA移动出行服务公司。之后,在中国,我们期望成立一家服务于移动出行的公司,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目。   所以,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域,欧洲和中国。其中中国的业务包括三大板块,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目。我们在这一领域是领先的,这之后,我们还会有更多合作。   经济观察报:在大众规划的十二三个项目,大众与滴滴出行、首汽等公司的战略合作是什么模式?   苏伟铭:大众跟滴滴、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中。其实,与滴滴出行的合作,目前还在进行详细商议。但需要强调的是,我们的合作投资并不是融资的概念,我们的合作是战略性的。   经常有人说大众汽车集团起步晚,但我看不出其他厂家做得有多快。   移动出行的合作,如果是提供车辆,那只是纯粹的商业化的供应需求。与出门问问的合作,我们是要进入合作的管理层,在共同建立的合资公司,双方都有委派监管团队。   经济观察报:您提到的十二、三个项目都是什么商业模式?是否都会以合资企业的形式出现?   苏伟铭:并不是全部都是合资企业形式的项目。我讲的三大板块中,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施。我们选择成立合资公司是因为,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值。那么如果不通过硬件,技术应该怎么落地呢?通过建立合资企业,我们可以为不同品牌设计不同的技术,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务,包括集团以外的其他品牌,我们并不排除这样的合作。因为生态圈本身就有一个共享的概念。随着数据的增加,共享的概念会更加广泛,生态圈成功的可能性也会越大。所以与传统的工作方式相比,变化是非常大的。   经济观察报:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出?   苏伟铭:我认为技术和战略两者兼有。要建立移动出行生态圈的目标,就必须把其中的布局规划清楚,只是研发出几个APP,并不是真正意义上的合作或合作的全部。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么?同时,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用,也会要向外输出。   经济观察报:生态圈成为汽车业新的布局单位,选择共建生态圈的合作伙伴时,有什么标准?   苏伟铭:以前我们称之为垂直平行的价值链,现在我们常提的生态圈与此有直接关联。在考虑发展这些技术的时候,需要对合作伙伴进行全面理性的对比。   举个例子,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候,我们会考量其语音识别技术有多强?然后再开始讨论中间的差别在哪。找到不同品牌之间的差异性非常重要。从战略角度,大众汽车集团需要明确今后的定位。   谈了这么多,其实有一个基本点,便是客户群体。作为主机厂,我们需要预见到7年以后车的样子。因为一般针对七年以后的下一代产品,我们现在就已经设计出来了。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜,未来会遇到非常大的改变。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   4月20日,上海车展开幕的第二天,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟,原因并非明星惯用的“堵在了路上”,其实,魏建军早已来到现场。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内,魏建军至少接待了三批不同的访客,并亲自送每一批访客离开。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时,虽然神采飞扬,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义。一边是国内SUV领导品牌,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军,这位始终带领企业走在行业前列的领导者,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌,此次,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上。   “WEY的目标是挑战外资品牌,终结外资品牌的暴利时代,重新定义‘豪华价值’,为顾客提供可以承担得起的豪华产品。VV7c/VV7s之后,今年还将推出2~3款全新车型,将产品线延伸到新能源领域,合力冲击外资豪华SUV品牌。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者”魏建军说,“关于轻奢,首先这个词比较时髦,容易记住。另外,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵”魏建军表示,长城不会做没有意义的豪华,“作为消费者可以感受到超值的体验,而企业也能得到相应效益,最关键的是得到了客户的认可,这才是有意义的‘豪华’”   魏建军认为安全是最大的豪华“乘员、行人、车辆”三维安全(3DP)设计理念,参照国际标准,主被动安全配置完全创新,提供正常驾驶、危险警告、碰撞减缓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统),译为“牧羊犬”,有守护主人生命及安全的意思。   此外,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队,来自于欧美一流车企,有着丰富的造车经验和行业影响力。匹配中国第一款7速变速器,这是世界上最好的变速器之一。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌。除总部优秀的研发功能外,长城在欧洲、日本和北美也都建立了研发中心。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数。其中,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌。对此,魏建军表示:“媒体和消费者一直有这样的担心,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面。实际上,在同尺寸或者是同动力下,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价。但从消费者的角度来讲,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的,消费者会非常清楚这些配置、性能、做工有什么样的差异”魏建军表示,长城的目标是做品类品牌,即目前在SUV的大框架下以价格为区分,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间,所以消费者对二者的定位不会产生混淆。   而针对销量层面,魏建军表示:“从销量上看,WEY很难超越哈弗,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市场,15万~20万元的空间虽然也很大,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论”也许很多人会认为,WEY卖不过哈弗,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务,但实则不然“WEY和哈弗我们都重视,长城用同等重要的、足够的资源支持两个品牌”魏建军说。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力,魏建军是如何评价的?“我认为我们的产品不管是性能、做工、安全,还是油耗、排放,都不输高端车”魏建军依然对产品信心十足,但他也承认WEY面临一大问题,“现在问题是品牌价值,因为WEY旗下产品刚上市,品牌没有经过市场的验证,大家会对它不放心。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车”   魏建军表示,自主品牌给消费者带来了很多价值“有我们的参与,不断地进步、不断地在挑战外资,已经迫使外资不断降价,提升服务品质。我们的目标是要挑战国际高端市场,所以说我们借助中国这个很有价值的、规模最大的市场来锻炼,使我们能尽早挑战高端”魏建军表示,消费者购买了WEY之后,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值。他对媒体承诺,WEY的产品一定是超值的,并且一定能给购买者带来惊喜“WEY是一个挑战者,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感。把我姓都赌上了,不能失败,只能成功”在采访的最后,魏建军郑重地对记者说。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向,为此凤凰汽车特意采访了有关领导,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车,以及未来的发展。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士,以下是问答实录:   凤凰汽车 :对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的?   俞经民 :我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心,对于品牌的市场表现同样很有信心,就MG品牌今年同比去年的增长率而言,我们有信心成为市场第一的品牌。今年我们的销量目标,是从去年的8万到今年的20万。纵观130年汽车工业发展史,汽车行业发展的基本规律而言,规模还是需要的,是品牌更好的发展的重要保障。   邵景峰 :关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分,荣威方面,我们所坚持的,是一种符合广泛审美的、优雅自信的设计风格,在复杂的市场环境中,抵御诱惑、坚持自我,走一条人性化的设计道路。而我们的MG名爵,有着近百年的历史底蕴与跑车文化,这是一个巨大的宝库,值得我们的设计师尽情发掘,其中之一,就是感性。   在MG品牌的设计风格中,我们可以看到很多情感爆棚、血脉偾张的元素与产品。未来的中国汽车市场必将飞速发展,需求也将越发多元化,然而无论技术如何变迁,对于人性化、情感体验的诉求将贯穿始终。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想,我们也将在感性力设计理念的指导下,推出更多让用户“血脉偾张”的作品。同时,强调个性也不代表小众,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求,为大众带来唤起强烈感动、让人心跳加速的优秀产品,这就是我们所追求的目标。   凤凰汽车 :名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万,其中年轻消费者占到了绝大多数,请问接下来,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求?   俞经民 :MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”,更是“年轻的心”,从名爵ZS的订单来看,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体,更包含了年龄层更大、但心态上保持年轻的用户。从“年轻的心”角度而言,我们的消费群体就更加宽泛了,作为一个年轻化的品牌,MG名爵的诉求是“年轻动感、专属空间、纯粹乐趣”,给“这一代的年轻人”造车。说到年轻人共同的特点,是充满梦想,对于梦想的追求更热烈一些,更想把心里美好的事情去实现。这个梦想实现的过程是非常美好的,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求:为这一代年轻人,不仅是岁数上的年轻人,更是心态上的年轻人,提供更好的选择,保证他的有更好的驾乘体验。   年轻化的特点,是要颜值、要体验的到位、要可以分享。二十一世纪中国的年轻人,在互联网的普及深度、对于尖端智能的体验和想象力,在全世界范围一定是靠前的,就应该可以代表“国际范儿”,也应该引领地球村的潮流。要满足这一代的年轻人,MG名爵所带来的产品体验,也应该要追求更极致,带领大家去创造全新的潮流。   凤凰汽车 : MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后、80后、90后的人群当中?   林嘉瑜 :MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作。这款车感性的设计曲线,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归。不光是国内的经销商,本次上海车展,MG名爵还邀请海外的经销商,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发,他们也都对这款车都做出了积极的评价,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟,经历百年的沉淀始终带来心跳加速,让老百姓也能开上小跑车,尤其对于国内的核心消费者来说,不论年龄几何,都要有为自己的梦想活一把的态度。对于一个汽车品牌来说,这是一件值得骄傲的事情。   邵景峰 :其实在选择一种设计语言的时候,设计团队非常慎重,因为设计的变换频次不能过高,要抵御诱惑、保持延续性才有可能给消费者形成印象、拥有识别度从而去打造一个品牌“感性力设计”的第一条就是要有感性,去追求情感的外在表露,从更广泛的角度,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些,通过真正的审美习惯进行判断;第二,感性力是专属、设计师要通过专属的标签,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感,MG名爵强调一种蓄势待发的动感,比如运动员在起跑的那一刻,弓箭拉满而未发的瞬间。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚,这种动感更有档次,同时价格不菲,是很高端、优雅的设计,我们希望把这种设计注入到产品中,带给这一代年轻人极致的审美体验。   凤凰汽车 :今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动模块化架构平台打造的,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划?   俞经民:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用。这是对这一代年轻人的尊敬,他们自带国际范儿,是可以引领全球的潮流的人群,因此有着巨大的价值。对此,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划,在全球也是一样。目前,世界范围内,不仅是动力总成前瞻技术的整合,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车,采用插电式混合动力设计。另外,大家看到的名爵ZS,将会在明年上半年推出纯电动的版本,至于最接近今天这辆续航超过500公里、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车,也将会在2020年之前推出。   凤凰汽车 :名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法?   俞经民 :汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控,设计上差5%,销售上就有可能会差30%。那么对于自主品牌而言,就是要把自主性发挥好,去追求审美的宽度和深度,销量也才能有宽度和深度。名爵ZS的设计就是这样做的,要追求极致、不计工本、敢于“临阵推翻”把外形做到极致,可以说,名爵ZS的极致设计,对销售的宽度起到了很大的作用。   邵景峰 :汽车设计是在不断进化的,不会总停留在一个风格上,在互联网时代,同样要有全新的时代特质。另外,从汽车设计而言,例如从动感设计理念而言,英国车是鼻祖,很多品牌都是以此为源头来发展的,也就是“同源”中国航天能够上月球,那么在汽车领域上同样有大的进步。之前德国杂志的一篇文章写到,未来汽车设计潮流的策源地将是中国,在进化的道路上有推崇的看法,也有欢迎的声音,这些都是要虚心接受的。另外,汽车设计是一件非常严肃的事情,每辆车定型背后,绝不是单纯开玩笑能够做出来的,背后要靠巨大的投资来驱动。   在造型评审的过程中,流行趋势讲清楚,未来怎么发展说明白,否则误解就跟着来了,所以要有一个整体的品牌战略在里面,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了。   凤凰汽车 :今年,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点?   林嘉瑜 :大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄,拥有一颗年轻的心,热爱运动、健康的年轻人。   从足球营销来说,对于英国和中国,都有很大的国民基础。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国,是英超乃至欧洲的强队,这几年的成绩也是不断的提升,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的。同时,利物浦又是一个老牌劲旅,有不断上升的潜力,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样,在用户上有着非常大的重叠之处。MG名爵与利物浦对的营销合作,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来,在活动和比赛中享受快乐。   上海上港队也是一样的。MG名爵经历近百年发展,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队,两者的合作也是非常有趣的。更重要的是,MG名爵通过足球营销的模式,能够促进两支球队之间的交流,包括之前组织的很多活动,不光是针对中国的消费者,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动,有效利用MG名爵品牌的特有资源,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值。   车展期间,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对。在车展之后,利物浦会在上海有推广巡展活动。下半年,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对,欢迎全国各地的消费者参与和体验。   俞经民 :MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的,大家能有一些共同点做沟通,国内和上港足球队的合作,正是汽车和足球之间速度与激情、自我突破的契合点,足球又一个很大的特点,就是会让人意想不到,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩,与此同时,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一,长安汽车产品质量持续提升,用户口碑不断提升,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一、全球乘用车品牌中国市场第二名。   关于未来,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升。   2017年是长安汽车的产品大年,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市、全新的SUV CS55、轿车睿骋CC、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市,将会进一步完善长安汽车产品谱系。   如今,长安汽车已经入围“国家品牌计划”,站在国家品牌高度寻求发展,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任。提升品牌溢价能力,成为长安汽车品牌发展的重中之重。2017上海汽车期间,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平,关于长安汽车的未来,徐留平董事长有话要说,以下是对话全部内容。 凤凰汽车:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的?   徐留平:回忆长安汽车自主品牌的心路历程,我们也是不经意之间就走到这个地步,因为一个产品,特别是像汽车这种产品是更加的明显,它反映你的公司文化、你的公司理念是什么样的东西,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看,曾经我在公司和高管谈的时候就说过,你怎么样让产品吸引住消费者?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球,靠的是什么?因为美是一个主观的东西,有人认为这个很美,有人认为那个很美,从长安汽车之前的产品来看,我说我们没有很好地把这些东西总结出来。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错,同时想把这个产品往这个方向进行修改。我觉得在这个方面,从长安的角度来看,就是对于这种动感、时尚这个理念的偏好。我一直在体会,其实我是在反问我自己,这种偏好它是怎么体现在产品上的?实际上是我们内心的这种偏好。在过去的2-3年中,我们面临的话题,如果过去不做总结,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来,另外更重要的是说,下一步你怎么做,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车,下一步是个什么东西,消费者需要什么样的产品,然后作为公司来说,你们能展现出来什么样的东西,最后我们总结叫生命动感智色双旋,当这八个字出来的时候,我觉得是非常好,既是水到渠成,又是醍醐灌顶、灵光一现。这个过程,不仅仅是八个字的总结。这八个字出来以后,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念,实际上不仅仅涉及到造型,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验。这样的话,就有了一个提纲契领、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中,就能够有一个非常精准的东西。   刚才你特别提到“色”,我们当时想说,你必须要能形而上,要能够抽象出来,如果说你不能够抽象出来,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候,如果你弄它50个字、80个字,你可能不够形而上,不够抽象化,最后我们觉得“智、色”,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动。   第二个就是说消费者情感的体验,比方说对这个造型和颜色,甚至于这种声音或者是形状、线条的这些方面的喜欢,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西。当然我们也在想用什么样的词比较好,最后觉得设计的这个词很好,一开始我们还担心说这个词字挺多,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化,我觉得就应该让它有想象力,就应该赋予它很多的内容,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的,孔子都说食色,吃饭以后第二件事就是这个字,我相信孔子说的这个字也不简单意思,实际上说,智色这两个字还是最终反映的是人,特别是消费者的一种需求,对于未来传统的一种期许,这个过程当中,对我们来讲,把这八个字想通的时候,我们感觉到非常兴奋也非常重要的,这是我的第一段话题。   第二段话题说这个对长安有什么用处?那次在发布会现场有说,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候,一开始我就提出,第一个,这个产品要漂亮,你不漂亮的话,什么样的东西都没用。因为我们很早的时候就开始在考量,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧,后来发现不行,最后我们在大概07、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了。因为你还不能提炼出一个高大上、抽象、形而上的东西,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮,但是每个产品都出得非常艰难。这个事这么长期干也是一个问题,因此在三年前的时候,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解,对于消费者的这种认知,把它抽象化,那么这样的话理解了以后,再把它具体化,特别是在产品,也就是设计理念当中一些图形化的东西,因为如果你不落实到图形化的方面,那就只有形而上没有具像化 ,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中,图形化和具像化过程当中,这个就出来了。   这个出来以后,我觉得对未来长安来说,我们未来在产品设计的过程当中,产品能否做到生命动感智色双旋,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来?这样的话,实际上说,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中,几十次的否决,我们也许可以用1/4的时间就把它完成,几次或者就十次你把它完成,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了,那么这样的话,对于长安汽车的家族化,我们看了这个车,看了这种感觉这种情感的体验,那就是长安汽车,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车,这是一个。   第二个就是说,我们自己在研发制造设计过程当中,这个速度大大下降,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢,如何把消费者的体验做到更加的精准,更加的接触到痒点,这样对长安的影响是极其巨大的。   凤凰汽车:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念?   徐留平:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法。如果说把它拆分开来,生命动感可能更偏向于品牌这种概念,智色双旋更加偏向于设计领域。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚,我相信大概许多媒体会想,生命动感智色双旋怎么落地?因此我们就想把智色双旋也说出来,不要分开,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言。   凤凰汽车:另外一个是提到的认知方面的感觉,有没有一个专业的因素,咱们除了制度之外,有没有专业领域的人来负责这件事?   徐留平:我们长安有一个庞大的队伍,首先要把一个汽车造好,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人,到高管团队,到设计团队,到制造和研发团队,包括服务团队,特别是主要负责的领导人。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验,而仅仅是设计团队的话语,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素,因此对长安来讲,是既有最高层特别的重视、关注和把握,并且这也是一个最高领导者的工作职责。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知,我认为在汽车领域当中是行不通的,当然我们也有具体分工。另外也有很多的专业人士完成这个事情,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的,还有轿车研究的,也有做SUV研究的,同时也有按照职能分的“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓,如果仅仅是设计团队的意见,肯定会偏离了方向。 凤凰汽车:一把手是指您吗?   徐留平:我是其中之一。   凤凰汽车:长安汽车自主研发的新车,设计、评审、评定环节您都会参加吗?   徐留平:我必须参加,我前面讲这是我的职责,所以我必须参加。   凤凰汽车:无人驾驶车呢?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破?   徐留平:上一次品牌发布会,最新的无人驾驶技术也做了展示,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上,高速公路的环境相对来说可控性要好。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的,难度要更大,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻,我们不仅能在高速公路上做,而且能够在城区做,这个技术我们已经实现了突破。   凤凰汽车:长安无人驾驶技术进行的这么好,量产会提前吗?   徐留平:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加,实际上就是说,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定。   凤凰汽车:中美在进行双边的贸易谈判,这是谈判的内容之一,会涉及到汽车合资企业的放开,可能是一个双向的市场开放的动作,如果这个谈成了,如果这个不再规定50%的上限,您觉得对行业有什么影响,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资,那您觉得首先答不答应?再有一个多给他股份的话,对企业今后的运营会怎么样?   徐留平:我明白你的意思,第一我确实还没听到这方面的话题,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况,股比这个事说了很多年,我基本的看法有几点,第一个这是国家层面的战略和政策,作为企业来说,我们遵循,国家有什么政策我们遵循什么政策,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点,我相信未来的合作会加深,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题,而是说理解消费者,能够洞悉消费者,如果股比的溢价挺高、溢价挺低,但你产品不能卖出去,那你不能分摊出去,如何把蛋糕做大,这是合资企业要做的一件事。   凤凰汽车:如果真开放,长安会想着往美国去吗,就像那福特来到这里呢?   徐留平:长安想要去美国是一个公司的战略,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系。   凤凰汽车:长安与福特的合作多吗?   徐留平:长安与福特是我们加强合作的方面,应该讲这种合作的程度,不仅仅是合资企业,从母公司其他层面,包括技术和其他很多方面都在讨论,包括海外市场,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长,它的能力提高了。第二 现在是全球化合作的时代,一家公司独立运营,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音。   凤凰汽车:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要,你还说了过去我们做一个车,可能需要很长时间好不容易做下来,比如逸动,是很艰难的。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%,当然有可能说这个份额很快能够突破50%,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大?第二对比韩系、日系,我们的研发体系和他们的研发体系相比,您觉得能不能支撑,确实我们的实力也很强,我们的内功可能修炼到一定程度,我们后面会源源不断推出好的产品,而不是担心到了一个节点会发生什么状况。   徐留平:你讲得非常好,我觉得这是两个原因导致的,第一个就是必然性,自主品牌需要有成长的空间,第二个确实也有机会的原因,恰恰是SUV的市场,中国的消费者需要这个东西,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些,反应速度更加快一点,把这些产品推出确实是满足他们的需要,我觉得是两者共同作用的结果。   对于下一步自主品牌来讲,无论是哪个系,无论是美系、日系、韩系、法系,我觉得跟系没有关系,核心就是在中国这么一个大的汽车市场,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西,这是关键。消费者他肯定是有他的诉求的,究竟是SUV、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西,他有他的一种偏好、喜欢,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道,这就需要我们作为厂商,你必须要洞察到消费者的需求,实际上要看到他的潜意识是什么东西,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来。为什么我要总结长安汽车的过去呢?实际上是我们自己反问的过程,就是说在过去当中,为什么逸动会是这样,CS75为什么是这样?实际上说,我们当时也没有意识到,反正当时就是这个样子,实际上这个过程是一个反求的过程,我们为什么会喜欢这样?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好,我们把汽车理解为是生命的动感,其实是一种生命力的扩张,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念,而我们长安就应该提供这样的产品,回过头来展望未来,我们觉得这也是一个正确的判断。   凤凰汽车:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较。   徐留平:我觉得现在国内研发体系来看,国家间可能还是有一些参差不齐,我觉得自主品牌的研发能力和体系,进步无疑是非常大的,而在很多方面可能与跨国公司有差距,有些方面会比较超前,因为自主品牌也不是一家,跨国公司也不是一家,要两者来比很难说,但是有一点,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易,做好一段时间不容易,这个公司要能够连续做出好产品,能够连续向前增长,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念、设计应用,在这个公司当中都比较受关注,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因。   凤凰汽车:我想问一下自主品牌的建设,随着我们品牌的推出,现在汽车品牌进入新的层面,会有不同的路径选择,比如长城、吉利推出新的车型,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势?长安如何能够胜出?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌,除了刚才说的两个,还有互联网造车的未来的合作伙伴,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合?   徐留平:实际上,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌,我觉得这是好事,这说明汽车产业欣欣向荣,是真正的投入,这是我对汽车产业的理解,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行,例如一个产品到了造型师的时候,是一个说法、一个样子,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的,然后到了制造过程当中又是另一个想法,到服务过程中又是另一个想法,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西,既有高大上的,也有形而上、具象的,你要把一个公司从时间跨度,一个一个展现出来,而从空间的序列当中,你要把研发全部都按照这个意义,我觉得是很重要的方面。我觉得制造汽车是很复杂的过程,各个方面的协调、综合、修正、打磨需要太多的时间,我觉得这是一方面。因此长安做这个东西既是公司发展的需要,同时也是我们总结过去体会出来的,它是由内而外的。可能我们过去没有意识到这个话题,我们现在总结出来,然后下一步能够指导各个方面,每个部门都很容易做事情。   第二个问题你讲到造车,我们开的会太多了,失败的太多了,沮丧也有很多,基本充满笑意也就一次,前面基本上是批评、检讨,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行,不高大上。至于说现在很多企业开始造车,我觉得这是一个充满魅力的行当,很多人都愿意去做。   凤凰汽车:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样? 徐留平:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面,会选择相适应的地方。   凤凰汽车:就刚才的问题我问一下,刚才您提到和新创的互联网的合作,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔、蔚来也有合作,您觉得长安在未来在互联网里面的话,更倾向于是一种怎样的合作?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工,您是怎么看的?   徐留平:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择,从长安的情况来看,我们认为哪个方式都挺好的,现在是合作型的,是你可以自己干,也可以合作干,也可以自己加合作干,哪种能成功打动消费者是很重要的东西。   凤凰汽车:我们打比喻,37度是正常的温度,您觉得新能源行业,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说,您觉得温度是多少?   徐留平:您觉得高了低了?   凤凰汽车:之前有人认为这是疯狂的阶段。   徐留平:我对一个产业的衡量依据是,在目前这种全球的经济运营模式下,凡是有金矿的地方,都会有若干的人去挖掘它,目前我觉得新能源就属于这个阶段,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够,应该更加得进入,因为从目前的情况来看,汽车产品当中,一个很重要的领域就是电池,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放,没有这种资本、技术、人员的这种投入,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的。   凤凰汽车:那就是说您觉得温度还不够吗?   徐留平:我觉得还可以,但是我不太同意的就是产能,如果说你的产品技术不太优秀,你建那么多产能就是有点糊涂。   凤凰汽车:很多其实可以通过改造现有的产能,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能,从这个角度来讲,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况?   徐留平:从整车厂的角度我们希望成本低一点,选择利益大的。   凤凰汽车:所以您不担心过剩吗?   徐留平:我不太担心这个问题,我觉得电池还处于不确定的阶段,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候。   凤凰汽车:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外,不管是设计师还是CEO等等,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代?当然那些设计师很多是主管的,老外有管经营的有管品牌,主要还是在设计和技术的领域,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的?第二个是国有体制的问题,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域,也在高薪吸引高管人才,您是如何留住我们的人才,关于体制之上、体制制约的问题,我们怎么解决?   徐留平:现在是全球化时代,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早,我们最早的时候是四无,没钱、没人、没能力、没地位,到现阶段来讲,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师,这都是一种非常正常的行为,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国,如果对中国的消费者不能够带动,那肯定不行,我觉得这是一个,无论你是洋务运动还是什么运动,核心是对消费者要动起来,这是一个。   第二个关于体制的话题,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距,这个方面我觉得不能讳言。目前来看,对长安不是特别明显,因为长安是属于南方集团旗下子公司,从南方集团来说,在这个领域当中,也在他的职权范围之内做了一些调整,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享。   凤凰汽车:如何看待这个机制?   徐留平:从国家层面来说,在充分竞争的行业当中这个机制很重要。   凤凰汽车:你们审批会很困难是吗?   徐留平:我觉得会快,另外一个我觉得汽车集团,也许给你量化很多股份,但是最后你没有创造价值,给你1股,1×0的时候不还是0吗?汽车的成长、成熟或者盈利是一个艰难的过程。 凤凰汽车:十三五计划像长安汽车整体的销量、利润和研发能力以及目标有没有?   徐留平:非常有,我们愿景2025,我们做10年的规划,在这个当中我们相对来说做得比较保守,为什么说保守呢?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念。   凤凰汽车:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强?   徐留平:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业,在技术和平台方面都在加强合作,至于说未来它要怎么样,我现在还不太好评价这件事。   凤凰汽车:徐总问一下国际市场的战略,我知道去年车展的时候,长安说往海外拓展的重点是伊朗、印度、俄罗斯这样新兴市场,有明显增长潜力的市场,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去,比如在墨西哥,对长安而言,自主研发这么好,又长期和国外品牌进行合作,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国、欧洲的市场?   徐留平:在我们十年规划中就有,去年讲的时候就是当下正在做的内容,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的,就是要稳扎稳打,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了,因为一支队伍最重要的是信心。   凤凰汽车:国内很多品牌都盯住印度这个市场,并且国内品牌在国外市场很有竞争,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗?优势在哪儿?   徐留平:对于海外市场我的理解是要扎下根去,不是简单地把你的产品卖出去,是你能够充分地利用本地的资源,包括人力资源和其他的技术能力,然后为本地的消费者提供这种产品和服务,我不太欣赏那种所谓的远谋式的,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长,促进本地人的水平的提高,那么同时在这个过程当中,把公司的产品技术涵盖进去,我觉得这样才能走得远。   凤凰汽车:长安最近一套体系出来了,有没有可能往更高的一段发展?   徐留平:从长安来讲,我们目前的战略看,是把生命动感智色双旋八个字做到极致,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品,这是我们能够奉献消费者更多的东西,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的,但最终要落实到产品上,产品是一个载体让消费者感知它知道它,未来,长安汽车会加快产品推进的速度,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神。   凤凰汽车:欧尚也在这里面吗?   徐留平:欧尚不在。   凤凰汽车:东风已经有PSA很多股份,对于未来长安和PSA的合作有影响吗?   徐留平:目前我没有听到有任何影响,在实际工作中我们也没有感觉到。   凤凰汽车:理念发布会徐总是骑着马出来的,当时媒体圈特别关注,都刷爆了朋友圈,虽然我不在现场,我不知道有没有特别的意义,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动,当时的考虑是什么?   徐留平:两个考虑,一个是我把马和车作为比较,你要说一件事,一大堆结构化的语言没有必要,我觉得既然是长安汽车,我们叫做生命动感、智色双旋,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫,如果不这样做也没法让人尖叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日,上海车展首日,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市场,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台,12年增长了120倍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略。   受访人:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)。以下为问答实录:   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面?   雷德?比格兰德: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年,这款车在中国市场的反响非常好。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA,同时拥有强大的引擎,提供强劲的动力与性能,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声。所以,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品。   凤凰汽车: 在没有设立经销商的地区,玛莎拉蒂如何抓住市场?   雷德?比格兰德: 我们首先还是会增加销售网络,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点,计划在今年年底扩展到75个。   我们还在天猫开设了旗舰店,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台,大部分来自没有授权经销商的地区。   中国的客户对于豪车的了解越来越多,鉴赏力越来越高。针对这些人群,我们还组织很多不同的客户体验活动,如海外试驾,以及互联网方面的创新,如网络平台的直播。此外,我们也有不同的金融政策,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务,深入体验玛莎拉蒂的生活方式。   凤凰汽车: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》,给汽车销售渠道带来一些变化,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新?   雷德?比格兰德: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具,而是要提供独特的生活方式体验。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待,不止在中国,在全球市场都是这样。2016年,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长,这个主要还是产品优势带来的。新的政策出台以后,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响,不过最终的销售成绩还是由产品决定。   关于新的法规,我们现在也正在研究当中,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作。此外,我们在中国有非常好的经销商关系,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关。我们开设的天猫旗舰店,实际上也是采用线上加线下相结合的方式:客户在天猫下定单,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务。所以,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系。   我们的很多客户最在意的并不是价格,而是优质的服务与体验,这正是玛莎拉蒂的优势所在。   凤凰汽车: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线,有没有什么新的产品推广?   雷德?比格兰德: 关于新产品,现在还不是宣布的时候,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升,等到新产品发布时我们再提供更多信息。   凤凰汽车: 作为中国消费者熟悉的豪华车,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好。对于玛莎拉蒂来说,未来在中国市场的前景怎么看?理由是什么?   雷德?比格兰德: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况,5年前,我们在全球的销量大概是6,500台,而2016年达到了42,100台,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平,所以我们的增长一直是持续的。也因此,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观。   实际上中国市场和外国市场也非常相似,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA,这就是玛莎拉蒂的优势。所以,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度。   另外,玛莎拉蒂的车主非常年轻,尤其是在中国市场,车主的平均年龄只有30多岁,他们追求具有独特风格与气质的产品,来表达自己的个性与品味。   凤凰汽车: 现在汽车技术日新月异,尤其是新能源、共享、智能驾驶方面,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划?   雷德?比格兰德: 在新技术方面,玛莎拉蒂也在不断发展与提升,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统。我们并不追求生产最快的汽车,而是要提供包括技术、性能、动力、驾驶体验等方面在内的最佳组合。   针对自动驾驶,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助,帮助驾驶员减轻疲劳,降低操作难度,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的,包括独特的声浪、澎湃的性能,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统,这是玛莎拉蒂所追求的。   关于未来对新技术的规划,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求,比如减少温室气体排放,这一方面玛莎拉蒂也不例外。此外,我们也会在汽车上应用比较先进的技术,如苹果CarPlay和Android Auto,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术。   凤凰汽车: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化,怎么适应?   雷德?比格兰德: 针对年轻人群,我们采用的方式不是改变自己,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应。比如在中国,车主平均年龄非常年轻,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主,便是一位年轻的中国女性,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表。   玛莎拉蒂拥有102年的历史,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意,包括法拉利生产的强劲发动机、独特的引擎咆哮声、奢华优雅的外观与内饰、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势,并且在赢得越来越多年轻人的青睐。   凤凰汽车: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化?这12年当中也伴随消费者消费理念升级,有没有针对用户画像做调整?刚才强调坚守自己的DNA和理念,有没有在设计上或者是营销方面有尝试?   雷德?比格兰德: 在中国,我们不断渗透到三四线城市,但是目的是一致的,就是要吸引更多年轻客户。但不管在中国乃至全球的哪个城市,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机、激动人心的声浪、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户。   在设计经销商的时候,玛莎拉蒂也不是随意为之,而是按照需求进行规划。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店,首发售罄的100辆SUV中,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区。因此,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商。同时,购买一辆汽车也不像其他简单的商品,客户需要一整套的优质服务,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述。   提问:您的新角色到底是什么样的?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法?   Alfonso Albaisa:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁,跟所有的设计相关的工作,都是由我负责。之前我100%的时间放在英菲尼迪,现在会分30%的时间来,也会跟新的设计主管一起完成设计工作。现在大家看到的一些车型,可能是一些原来的车型,我们现在的工作,也是快马加鞭,希望能不断的改进、提升现有的设计。   提问:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么?如何看待他推动品牌前进时的作用?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管,我们会共同合作,不断进行我们设计的演化。其实我到7月份才会正式上任,我现在猜测或确定未来的设计理念,还有点为时过早。   我们知道,英菲尼迪这个品牌是非常时尚、非常大胆前卫的,我们的这种设计是一个不断演进的过程,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计。   卡里姆跟我有很多类似的地方。比如,我们都是艺术家出身,非常喜欢设计,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞,并将其以各种形式发挥出来。   提问:我有两个产品方面的问题。首先,这个概念车非常漂亮,它背后的设计灵感有哪些?   Alfonso Albaisa:秉承“冲突美学”设计精髓,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡。基本上就像艺术一样,包括缝针、包裹感,还有使用的木质,都是非常好的手工工艺。这是一种感性和理性的结合,还有一些肌肉感极强的车身线条。   提问:这款车未来的定位、消费人群是怎样的?   Alfonso Albaisa:一般都是比较年轻的家庭,想要非常宽敞、具有运动风格的车型。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容。   在发展新常态下,消费动力开始向下线市场转移。同时,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级。由此,县域市场成为新时代的“金砖市场”而对于汽车行业,消费升级利好之外,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇。如何撬动县域这一重要市场?   胡绪雷表示,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局,帮助县域出租车进行升级改革。县域交通的数据化、智能化发展,有助于未来网约车的下沉渗透。县城消费能力相对较低,在出租车领域引进大数据之后,未来再进一步升级到网约车。   据胡绪雷透露,首汽将在县域布局三块业务:长租车、网约车(出租车)、分时租赁。分时租赁是纯新能源车,未来分时租赁或是对公务用车的补充,它是纯电动,不用长时间租,可以通过APP来完成。目前,在北京有1000多辆车,150多个点位,这种模式可以逐步复制到一些县域城市,对公务车改革会有一些帮助。   胡绪雷认为,网约车行为是偏汽车前市场的角色,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式。第二,在居民习惯了这种消费行为之后,会对当地汽车的销量有反向刺激作用,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导。   当日,首汽约车作为新生力量,凭借坚持不断的自我革新和技术改进,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示,渠道下沉要根据市场来判断,服务要根据需求一直不断地跟进。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况,比如说对经济的支撑,对政策的拉动,基础设施条件对消费拉动的支撑作用。近几年,一汽吉林产品在县域销量比较高,对县域市场的期待也非常高。从目前产品结构来看,产品消费比重70%在县域,30%在一、二、三线市场。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型,外观、配置、价值都迎合了县域市场的需求。   从流通环节上来看,县域市场做的非常好,没有什么瓶颈因素。一汽吉林也努力在渠道建设、服务跟进等方面做成长和改善。同时宋长欣也提出了一个想法,“县域对自主品牌在公务车、公务员购车方面是否有政策倾斜,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长,这是我们车企的想法。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时,要根据市场来判断。目前,县域之间的差距非常大,包括现在推行的3G服务,在那些无法设定固定站点的地方,推出了3G巡航服务。服务是永无止境的工作,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示,新能源汽车推广比较看好北、上、广限行、限购市场和县乡低速电动车的升级市场。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场。尽管都看好电动汽车的发展趋势,但做好市场并不是一件易事。   目前比较看好两个市场,一个是北、上、广限行、限购市场;另一个市场是县乡低速电动车的升级市场,这个市场的发展速度很快。例如河南、山东、西北区域,大量没有牌照的低速电动车,在政策方面仍处于灰色地带。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年,在国家和地方补贴的支持下,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右,在农村市场、县乡市场得到了非常好的认可。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求,县城市场的消费者的房屋空间大,有充足的空间停发车辆,拥有较好的充电便利性。其次行驶距离不长,180公里左右的续航里程能够满足使用需求。另外,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难,因为小车型成本低。   赵智刚表示,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展。河南地区,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排,在替代当的出租车、公务车方面取得了不错的效果。同时,也在积极跟海南政府合作,投放了一部分公共用车。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进,比如是文昌、万宁、琼海等县级市,未来将在海南全面推进。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行。会上,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提”   在当日的论坛上,郑刚发表主题演讲。在他看来,打造世界级新能源汽车的品牌,最核心的是独特性、差异性,是比较节能优势,浮出水面的是视觉、是LOGO、是VI,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势,其中成本优势是最重要的组成部分。   早在110年前,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择:蒸汽驱动车、电驱动车和燃油驱动车。然而,在后来发展中,电动车败给了汽油车。这是什么原因造成的?郑刚提出是成本造就了新技术的普及。亨利·福特发明了流水线生产,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候,成本大幅度地下降,售价拉低到850美金,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌。100多年的历史多次证明了这一点” 郑刚说。   在反思自身发展时,郑刚透露,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量,规模在迅速的增长,但很遗憾并没有带来显著的、大幅度的成本的降低。   为此,郑刚提出,在推广和普及新能源汽车的同时,光靠技术进步还远远不够,更加要注重、培育成本领先的优势。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本,是参与全球竞争、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提。   他建议,对新能源汽车未来的产业政策、行业标准、行业监管等,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低,这样才能培育出行业的龙头企业。   如何通过提高规模、优化设计、优化政策和制度创新?郑刚说,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本、交易成本和政策成本,来打造企业的综合成本能力和优势,从而提高中国企业的全球比较竞争优势。这还需要企业和政府共同携手,不忘初心,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:韩大为" "  魏建军多次提到,我们的确有很多故事,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。   囤地赚翻、离开保定、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来,且莫名其妙,或者无中生有的传言所困扰,最好的纾解方法是什么?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后,魏建军、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监,与部分汽车媒体交流。以一身轻便的牛仔装""示人"",魏建军笑着说,是在同事的建议下才穿出来的。    对于4月以来沸沸扬扬的传言,魏建军坦言,的确压力很大,也很难受,“有时甚至想哭”他说,我本人就是保定人,能不希望自己的家乡更好么?当然,我们只有把自己的产品做得更好。    诚如魏建军所言,近期,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾,来自媒体的反馈好评如潮。有作者甚至设问:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后,否则也怕媒体老师太忙”,长城汽车一位公关人士插话道。    10日下午的WEY首度试乘试驾,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格,有同行在现场就说:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型。    动力配置上,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术,最大功率达172千瓦,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器,换挡响应及换挡逻辑可圈可点。在长城汽车徐水工厂的高速环道上,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时,VV7s几乎没有发飘的感觉,而车内噪音也得到较好的抑制“我们在整车NVH方面做了很大努力,也取得了一定的平衡”,魏建军说。   VV7S    在交流中,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时,大谈、特谈所谓“轻奢”、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时,咬住“聚焦”二字不松口。而是多次征询媒体试车时的感受,并逐一分析、解答媒体所发现的问题。整个交流过程,他都态度诚恳,即使是谈到一些尖锐的问题,也并不辩解。他甚至非常谦逊地自问自答,人为什么会失败?尤其是一些有着巨大成功的人。因为以往的成功,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做,就很容易让自己失败。   VV7S    在4个多月前的广州车展上,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然。他认为,好的产品本身就是故事,而WEY就是要做最好的产品。此次,魏建军多次提到,我们的确有很多故事要讲,但是他们没有写得很好,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的,所以,我在让他们重写。魏建军笑着说,把一桌人也给逗乐了。    在媒体谈到其他竞品时,魏建军都给与很高的评价。不过最终还是认为自家的产品:底盘更扎实,操控性更好,“因为我自己就好‘玩儿车’”,所以对他们(研发人员)的要求也更高。   VV7S    据悉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市,预计售价在15万-20万元区间。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点,他思考了一下才说,它的配置太丰富了,在相同的价位空间,“肯定没有比它更多、更好的”至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖?魏建军更是直言不讳地说,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中,一位来自上海的资深试驾教官说,之前很少接触自主品牌汽车,这次也是第一次来到保定,第一次来到长城,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言。期间,有一位同行说,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好?或许这才是魏建军的真正用意吧。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "   陆逸表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中,雷新透露,上海车展期间,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时,陆逸明确表示,英菲尼迪目前的销量情况非常正常,因为正处于发展的爬坡期。关于国产化的工作,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略,未来将坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化。    日前,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典。活动后,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%,超过23万辆。今年第一季度,英菲尼迪在华销量破万辆,同比增长4%,而其全球累计销量达到67367辆,同比增幅为18%。无论是在英菲尼迪全球体系中,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色。在不少业内人士看来,从去年4月以来,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞。    对此,陆逸强调,目前英菲尼迪的销量很正常,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军,东风英菲尼迪合资企业成立才两年,还处在爬坡期。他还说,所有的汽车品牌进入中国后,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加、运作能力提升及投资力度加强,会迎来一到两个爆发期。    事实上,从2014年开始,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后,就迎来一个销量增长的“爆发期”:2014年,英菲尼迪在华销量超过3万辆,同比大幅增长75.6%,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年,英菲尼迪在华累计销量为40188辆,同比增长33.8%。    不过,步入2016年,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期。当年4月初,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在,刚好满一年。在过去的一年里,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态。陆逸坦言,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段,以便更好地认清我们是谁,我们的未来在哪里,我们应该做什么”    在陆逸看来,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌,今年是进入中国的第十年。所以作为一个年轻的品牌,这本身就是一件很有挑战的事情。他还表示,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累,是更聚焦的一种进化。因为市场环境在变化,消费者的需求在变化,我们也要根据变化不断的调整、创新、挑战自我”他说,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来,就提出了‘挑战者’品牌战略” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的,品牌口号必须得落地”陆逸表示,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发,聚焦目标客户群,让产品与目标消费人群建立联接、产生共鸣。    陆逸对中国经济网记者表示,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作,而且要深度国产化”他说,中国是全球最大的汽车市场,同时也是很特殊的汽车市场;如果英菲尼迪品牌要扎根中国,就要真正的了解客户,扎根于客户、扎根于市场,这就必须深度国产化。据雷新透露,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销